968 Coupe CS O 944 Turbo??

Las gráficas están muy bien como una referencia inical, pero con lo fácil y económico que es potenciar un 951 realmente no representan la verdadera capacidad del modelo. Sino que se lo pregunten a DIAVOLO...

Aparte de suspensiones y un chip, al 968 no se le puede hacer gran cosa salvo convertirlo a turbo o ponerle un compresor, que son palabras mayores. Slds.

 

Un 951 de 220 cvs con unos buenos chips se pone fácilmente en 260 cvs con máxima fiabilidad,y un 951 de 250 cvs se pone en 290 cvs.Y lo bueno es que esto cuesta 200 euros.Y un 951 de casi 300 cvs reales es un aparato muy serio ya.....Un saludo.

 

Hola DIAVOLO (eres un crack)el tema chip vale la pena por uso en carretera ho es para circuito,es que voy ha llevar mi turbo al mecanico para dejarlo nuevo y se lo podria poner,donde los encuentras?
un abrazo.

 

AMEN

Yo sigo queriendo un 944 S2 (o en su defecto un 968 mejor jeje) y no me quitare mientras pueda el 951

 

puedes convertir los datos con un conversor de unidades cualquiera del google, y deducir una escala para reducir la foto.
Dado que la forma de la grafica seria la misma, pero seria mas pequeña.. aunque es un lio... mejor si alguien encuentra otra en kgm
Saludos

 

He visto que en los manuales de usuario, al final del todo, aparecen las curvas con buena definición.

He conseguido las del 944, 944S, 951, 951S y 968.

¿algún alma caritativa que escanee y me envíe las del 944S2?

Gracias.

 

El domingo o el Lunes te la envío.

 

Mientras esperamos la respuesta de DIAVOLO, puedo decirte que el chip es muy factible pero has de asegurarte de que venga de un "tuner" de confianza, porque un chip mal configurado puede hacer mucho daño.

También hay que tener mucho cuidado con la electricidad estática al abrir la centralita DME para instalarlo. Un chip para 951 normalmente conlleva cambiar también el regulador de presión del combustible por uno de 3 bares y emplear alguna forma de control del soplado, ya sea manual (más fácil) o electrónica.

Otra posibilidad que personamente me interesa mucho pero que está menos extendida es reprogramar el KLR (la segunda centralita) que es el mecanismo de control del soplado de serie. Estoy en contacto con un Suizo que ha conseguido que le reprogramen el KLR en Alemania y pudo comprobar que Porsche fue muy, muy conservadora con la programación de serie para que el coche no pusiera en evidencia el desfase evolutivo del 911 del momento.

Fijaros que tampoco ha vuelto ha ofrecer versiones Turbo de las gamas inferiores Boxster y Cayman.

Slds.

 

Este tema se merece que me lea en el Arias Paz todo lo referente a turbos y sus presiones de soplado, calidad de la mezcla, reglajes de centralita.... a ver si aprendo algo, que cuando os ponéis a hablar de esas cosas me pierdo bastante. Ya os consultaré dudas de la que vayan saliendo.

 

Cuanta razon tienes:eek::eek:

 

bueno, al final vais a ir a un circuito, a comprobar como van todos :[question], porque mi amigo es el basico, pero si me pilla bien, no me importaria ir vosotros, asi os conoceria a muchos

dando mi opinion, a mi me gustan mas los motores con patada, que los progresibos, y en eso los turbos .............:drooling:[yahoo]

no esque uno progresibo corra menos, o sea inferior, ni mucho menos, pero esa patada ......................., la sensacion mientras sube la aguja, ruje el motor, y coje velocidad, es una sensacion unica :[amen]

si me dejaran cambiar, el motor de mi coche, no lo dudaria, y pondria el turbo, es mas, a mi seat 1200 sport, llevo un año reformandolo, y le estan metiendo la mecanica mejorada de un fiat uno turbo :[yahoo].

si mi 44, no seria para uso diario,lo habria comprado turbo

la progresibidad de los s2 y 68, es estupenda, y es otra manera de disfrutar de un deportivo, en el que no se necesita ir arriba de RPM, para notar como acelera fuerte el coche.

cada uno de los dos motores "turbos y progresibos" tiene sus defectos y virtudes, pero los dos, son maquinas estupendas :[amen]