968 Coupe CS O 944 Turbo??

Desde mi corta experiencia en este vehiculo el 968 , me parece bastante equilibrado no tiene la patada de un turbo, pero sale que se las pela, ademas al llegar a 4000 r.p.m cambia la apertura de alzada de la distribucion ( variocam)y ...............joder se desata la caja de los truenos, cambia el sonido , el feeling , uffff, y se nota que tenemos algo serio debajo del pie derecho .......( y eso que yo ando como una maricona por la carretera)

Desde el punto de vista estetico es una mezcla entre un tiburon y un 44 ( a partir de ahora hablaremos de el como el tiburoncito):D:D:D:D:D
Como algo resaltable aparte de que el cs es mas deportivo, basicamente es cojer uno normal cambiar los bacquets , quitar AA, cambiar discos , llantas y alguna cosilla mas....:drooling:drooling:drooling

Como punto de vista negativo( opinion objetiva) el mio es el tiptronic ( no conozco a nadie mas que lo tenga) tiene un cambio automatico/ secuencial con solo cuatro marchas lo cual se me hace muy corto, le faltaria una o dos mas, basicamente para llanear por autopista, y ademas las prestaciones segun las tablas son un poquito peores( pero esto es quejarse ya de vicio).
El mantenimiento ( toco madera ) es de coña( exceptuando algunas cosas concretas)

 

Yo me decantaría por el 968 (manual), te aseguro que los 240 caballos que tiene son suficientes para sentir cosas que nunca has sentido, y lo poco que pueda ganarle el turbo de 250 cv allá arriba (de rpm) el 968 se lo recupera con creces abajo (a partir de las 2000 rpm tiene el 80% del par máximo).

Por otro lado, es un coche más exclusivo, menos delicado de motor, tiene menor consumo, 6 velocidades, airbag de conductor y acompañante, espejos cup, ...

 

si me permitís que entre en el hilo... no puedo hablar mucho del 951 ni del 968 como usuario; el 968 no lo he conducido nunca (bueno, el otro día en calafat llevé el de quique del circuito al hotel pero llevaba a quique delante y no era cuestión de tratar de hacer las rotondas de lado :D) y el 951 lo disfruté apenas tres semanas (para los que no se sepan la historia, el de soulfly fue mío tres semanas) y como no andaba fino, no pude tampoco disfrutarlo de verdad

hablo por tanto más desde el punto de vista teórico... y no de estos coches en concreto, me explico:


creo que comprarse un porsche es una acción poco razonable en términos generales, pero una inversión en diversión increíble; dentro de lo poco razonable, quizá estos dos modelos sean de los más razonables... ;) más arriba te comentan la opción de ir por los precios de un 968 a un boxster, pero al boxster, creo, aún le queda caída y "purga" de malas unidades, mientras que tanto el 968 como el 951 ya están todo lo estabilizados que un mercado como éste puede permitir; ese mercado ha dictaminado que el 968 está un poco más caro que los 951, pero eso va en unidades, y como bien te dicen, por encima de un modelo genérico está la consideración de una unidad concreta

por otro lado, su precio permite que puedan ser coches objeto de intercambio más sencillo (ya sé que no se vende nada), porque no te hipotecan con su compra y además estás más que demostrado que cuando uno entra en este mundo puede suceder cualquier cosa en materia de cambios de vehículos

otro factor más: da igual cuál te compres, porque siempre te gustará, pero también siempre te gustará más algún otro y aunque creas que con la compra has calmado tu adicción al autoscout... te apuesto lo que quieras a que en menos de un mes ya estás otra vez mirando... "para ver qué hay por ahí, no, para comprar otro nooooooo" :[angel]

conclusión: si tienes abiertas las opciones 951 ó 968, sencillamente sigue buscando ambos y cuando encuentres uno bueno o que te seduzca por algún motivo especial, te lo compras y amén

lo disfrutarás, sea el que fuere, y eso es lo que importa; y cuando te empieces a apuntar a quedadas te darás cuenta de que por encima del coche está el concepto "pasárselo realmente bien con el coche".


así que ánimo y a por un deportivo porsche de motor delantero, sea cual fuere!


un saludo
jm



PD: hay alguno por aquí que me gusta un montón y está en venta... ;)

 

Buen consejo y abundo en lo dicho por José María

 

Son todas opiniones muy respetables y el 968 es sin duda una excelente elección. Siempre que antes no hayas probado un 951 250 CV, porque entonces, te sabrá a poco.

Porsche hizo una versión 968 Turbo por algo ... Saludos.

 

Gracias delmonte eso es lo que tengo pensado,mirare ambos y pillare el primer buena pieza que salga.
PD:A las 3:44 de la mañana:[question] no seras panadero?? es coña :D;):[angel]

 

acabaron las clases y puedo volver a mi hábitat natural: empezar a trabajar a las diez o diez y media y quedarme leyendo hasta las tres o cuatro... con tooooda la tarde libre para trabajar con calma

 

Si lo de la exclusividad lo dices por las unidades fabricadas, de la factoría salieron unos 12.776 Porsche 968 (entre coupé y cabrio) y 6817 Porsche 951S entre Coupe, Cabrio (250) y Cup Circuito (193).

 

Bueno,intentaré ser lo más imparcial posible sabiendo que tengo dos 944 turbo.Uno de mis mejores amigos tiene un 968,y hago muchos kilómetros en este coche,siempre de copiloto.A mi el 968 me encanta,mi amigo tiene 230 mil kms en su coche y no ha tenido ningún problema,y os aseguro que va muy ,muy fuerte siempre,y exige al coche su 120 %.El coche estéticamente me gusta mucho,es un coche más moderno que el 951,tiene seis velocidades,airbags,etc...,cada vez que me bajo de su coche le digo a mi amigo que me voy a comprar uno.El problema viene después cuando abro el cajón,cojo las llaves de mi 951,arranco y salgo a dar una vuelta.La diferencia es que en el 968 todo va muy bien,pero no emociona,y el 951 emociona y mucho.Es verdad que el mío de calle no tiene 250 cvs,tiene alguno más:[angel],pero da igual,tuve mi coche al principio unos meses con 250 cvs y la emoción de esa patada turbo y esa sensación de ser salvaje son inigualables.Conclusión,si te apetece comprarte un porsche en el que todo vaya bien,que nunca se rompa nada,que sea fiable,pero que siempre te de la sensación de que le falta algún cv,tu coche es el 968.Si te quieres comprar un porsche más exclusivo,más tosco,más antiguo,más duro,con más ruido y sobre todo que te llegue a emocionar,tu coche es un 951,sobre todo la versión de 250,ojo,el 220 cvs no lo descartaría,aunque corra algo menos que el de 250 cvs.La elección es difícil.En tu lugar,haría lo que te han dicho otros foreros antes,mira ambos modelos,y el primero que consideres que esté bien cuidado,te cuadre por precio,etc....,sería mi elección.Un saludo.

 

Mira la cifra que has dado del 968 es del total de todos los modelos (coupe, cabrio, CS, sport) y efectivamente fueron 12.776 unidades, pues eso lo tendrías que comparar con la cifra total del 951 y esa cifra es de 25.245 unidades.

Si solo te interesa tener en cuenta el 951 S, esta bien, la cifra seria 6.817 unidades, pero la otra opción que propone el interesado es el 968 CS, pues de ese modelo solo se hicieron 1.923 unidades.

De todas formas yo no me refería al número de unidades cuando dije lo de la exclusividad, si no a su linea y estetica, ya que el 951 es casi idéntico exteriormente a todos los modelos 944, mientras el 968 tiene una linea exterior completamente distinta y es mucho menos conocido que el 944 por los profanos de la marca (incluso por algunos no profanos).

 

Yo no sé que 968 has probado, pero decir que un 968 no emociona, quiza el problema sea que no sabes hacer que emocione. Yo soy propietario de un 968 con sus 240 caballos (bueno, tambien tiene alguno más) y os puedo asegurar que cuando lo pasas de las 4000 rpm, el coche emociona y acojona (al copiloto :)), estirando en mi caso hasta unas buenas 7100 rpm.

Preguntale a la gente que circuitea con los 968 si emociona o no emociona.

Con todo esto tampoco quiero menospreciar al 951, del que reconozco que es una mala bestia, pero tampoco lo hagamos con el 968.

Yo me compré un porsche porque las sensaciones que sentí cuando probé uno por primera vez no las sentí nunca con ninguna otra marca, y las probé casi todas (me falta ferrari, :drooling). Por cierto era un 924 primera serie, despues vinieron los 944, los 928 y finalmente el 968, y espero que sea por muchisimos años.

Elijas el elijas vas a disfrutar como un enano.

 

Qué no se hacer que emocione un 968?? Si yo te contara compañero....Al leerte me he reído,no te lo tomes a mal.Es bastante probable que haya cortado más veces inyección que tu a un 968,y eso que no tengo uno propio....,incluso lo he cortado en sexta que son exactamente 273 km/h de gps.,si te apetece un día comprobarlo.,ya verás como por ahí andan los tiros.Eso de emocionar y acojonar un 968 pasadas las 4000 revoluciones,perdona que no opine lo mismo que tu.,en esta vida todo es relativo y depende con que lo compares.Si te emociona un 968 pasadas las 4000 revoluciones intuyo que no has conducido muchos aparatos gordos.Además cuando he dicho que no emocionaba un 968 lo decía comparándolo con un 951 de 250 cvs,evidentemente si comparas un 968 con un ford fiesta de 75 cvs es probable que emocione,como te decía,todo es relativo.No te sientas ofendido por mi respuesta,te lo he dicho de buen rollo.Intuyo que tienes un 968 del cual debes estar encantado,verdad?Es lógico,es un gran coche,pero comparado con un 951 de 250 cvs no emociona tanto,insisto.Un saludo.

 

Me parece que DIAVOLO sí sabe hacer que un 968 emocione por lo que tengo entendido. Yo tengo un s2 que es en cuanto a prestaciones y sensaciones muy similar al 968 y personalmente creo que un 951 de 250 cv emociona mucho más por su entrega de potencia, da mucha más sensación de empuje.

Pero tengo un problema y es que me gusta más la entrega de potencia y respuesta del acelerador de los atmosféricos y esa finura que a mi me gusta no te la da el turbo.

Yo en un par de meses empezaré a modificar levemente el s2 para que aguante algún track day, frenos, suspensiones, estabilizadoras,neumáticos, aligerar un poco. Y para mi , y de momento, creo que tengo coche para rato.

Sólo hay que mirar los 968 del campeonato de España de Resistencia para ver lo buenos coches de circuito que pueden llegar a ser,para mi las diferencias en pista de un 968 cs y un 944 turbo tocado creo que estarían más en mis manos que las prestaciones de los coches.Quizás cogería un 968 cs por los referentes que ya hay y la experiencia de gente como quique.Aunque Diavolo y su 951 también son otro buen referente.

 

He llevado el ex-968 (protonado de Rayo) y algún 951, y conozco a Alberto (Diavolo), hemos tenido alguna que otra tertulia automovilistica (y te emocionas con el hasta cuando va de copi y te va contando como trazar, como estudiar la proxima curva....).

Comparto opinión con el al 100%, las sensacines son subjetivas, depende con que comparemos.

¿que ofrece mas sensaciones?, un miata (115-92), un Carrera 3.2 ó un 928 GT (330cv)

Siento comunicaros que un miata, seguido por un 911 y terminando por un señor como el 928.

¿que cual anda mas???

Con diferencia el 928, de lejos el 911, y ya en otro mundo el pobre "miatilla", no se puede tener todo amigos!!!

 

Efectivamente no te equivocas en decir que un 944 s2 casi acelera y corre tanto como un 968,yo lo comprobé en su día y las diferencias son muy escasas.Sólo en velocidad punta se desmarca un poco más claramente,saca a relucir esos 30 cvs más.Y estoy contigo en cuanto a que la entrega de potencia de un atmosférico es mucho mejor y más aprovechable en circuito que la de un coche turbo,en este caso comparando un 944 de 220 o 250 cvs contra un 944 s2 o un 968,digamos que para sacar partido a un turbo hay que tener más manos,y saber anticiparte a esa forma brusca de entrega de potencia.Es más sencillo llevar rápido el atmosférico,sin duda.Vas a modificar tu s2 para hacerlo de circuito??Que bueno,vives en Madrid?Dame un toque y nos vemos un día y te cuento,yo estoy en pleno proceso de hacer lo mismo con el 951 blanco que me he comprado recientemente.Me encantaría ver un 944 s2 rodando en circuito,debe ir de auténtico lujo.Un saludo.

 

Creo que te equivocas en lo de que no he conducido coches gordos (tu intuición te falla), para empezar, para que un coche emocione o no emocione no tiene porque ser gordo, creo personalmente que tienes al 951 muy sobrevalorado frente al 968 (no te ofendas, es una opinión). Tambien alucino con la comparación con un ford de 75 cv y que digas que es "probable" que el 968 emocione. Como dices todo es relativo, y para mi un 968 emociona tanto o más que un 951, (si lo sabes llevar) y no te siantas aludido (ni te ofendas, es solo un comentario), insisto. Un saludo.

 

Cuando digo un coche gordo me refiero a coches cuya relación peso/potencia sea lo más baja posible,no hace falta que tenga 400 o 500 cvs.Y no tengo muy sobrevalorado al 951 frente al 968,te equivocas tu en esta ocasión.Soy totalmente objetivo,de hecho,si lees mis anteriores respuestas podrás ver que me encanta el 968,pero me gusta más el 951,a nivel emocional,la palabra porsche asociada con la palabra turbo siempre tiene algo de mágico.Has probado un 951 de 250 cvs??Tengo la sensación de que no ha sido así,si no lo has probado....,pruébalo,es probable que te cambie el concepto.Un saludo.

 

Obviamente, por eso le hemos dicho al interesado que se olvide del CS por su escasez, y del 944 Turbo de 220CV porque es inferior en prestaciones! La discusión está entre un 968 y un 951S......

Y respecto a la línea, pues esto es opinable, porque el 968 está basado en el 944 con la trasera y frontal cambiado, pero es, básicamente, la misma carrocería (e interiores). El 951 o 944 S2 se parecen al resto de sus hermanos, sí, pero también tiene cambiado el frontal y algo de la trasera, por lo que también muestra diferencias.

Respecto a la "emoción" que provoca uno y otro, la clave está en la forma de entregar la potencia. Ambos ofrecen prestaciones similares pero el 968 las dá de forma más lineal desde abajo y el 951S las da de golpe a medio régimen, ambos consiguen el mismo objetivo pero de diferente manera. Digamos que hay un breve lapso de tiempo en que el 951 tiene que ganar el tiempo perdido y pega un cambio más brusco que el 968, por eso parece que tire más aunque en realidad anda lo mismo (obviamente en ese lapso de tiempo no, pero las prestaciones hay que verlas en su conjunto).

 

No para circuitos, lo voy a dejar para uso mixto calle y algún track day (3 o 4 al año). Los consejos en cuanto a suspensiones, frenos , montar estabilizadoras mayores, barra de torretas,gomas etc ...me vendrían muy bien porque soy un auténtico novato.

 

Efectivamente 968CS en venta son escasos... solo hay uno a la venta en España... pero yo no debo intervenir que soy el que lo vende...