Porsche 964 RS 4.0 y 3.6 por Ninemeister ACTUALIZADO

Hace unos meses me suscribí a TOTAL911 y aproveché y pedi tambien algunos numeros atrasados que me interesaban :D y hoy me ha llegado este:



Y me apetecia compartirlo, para ver nuestros "air" a donde se les puede llevar.
No digo que este bien, ni que haya que hacerlo, ni que sea rentable, ... cada uno con su coche es libre de hacer lo que quiera, pero esta transformación cuanto menos sorprende, ya que deja al coche como si fuese original salvo que se abra el capo trasero.

Pues bien, un 964 RS modificado por los de ninemeister y que da la friolera de 440 CV. Ya escaneare la lista de modificaciones, pero vamos, vehiculo probado por la revista, con impresiones y numeros mas que espectaculares. Con una curva de par y potencia utilizable a diario :eek:

Hace años ya en la revista GT Porsche probaron otras dos preparaciones mas sencillas en los 964 y 993 del señor Colin de ninemeister, dando ya numeros increibles y perfectamente usables en el dia a dia:

https://docs.google.com/viewer?url=http://www.porsche964.co.uk/rev_rep/gt/GT_Horse%20Playeb.pdf

No hace falta irse a la barbaridad de este coche, tanto economica como de potencia, pero los kits básicos de esta gente ... :drooling

Datos técnicos:

* 9m/4T CNC windaged crankcases
* 9m/4T 80mm stroker crank (GT3 journal diameters)
* 9m/4T steel connecting rods (130mm crs, 22mm pin)
* GT3R oil pump
* 9m 103mm slipper pistons & barrel
* 9m/4T billet cylinder heads
* 9m/4T steel head sealing rings
* 9m head studs
* 9m race cams/springs/valves
* 9m individual throttle body intake system
* Motec M48 engine management
* 9m cat bypass

Os adjunto la curva de potencia en un pdf.
Y el link donde el propio colin cuenta todos los pasos y fotos de la transformación del motor en Rennlist:

http://forums.rennlist.com/rennforu...o-get-the-first-9m-4-0-litre-race-engine.html

Y aqui el "escaneado":











Y el otro articulo de excellence cortesia de SergiDA:





Y para no perder datos, este coche probado es el primer 964 con el kit 330 CV en USA, año 2008 (fuente rennlist), es el 964 que prueban en excellence de este mes y que sergi nos ha escaneado.

302cv a las ruedas traseras ... si lo convertimos a CV de motor ... pasa de 330 :D

Alla vamos:

Ok, here you have it. This is a comparison of an average stock 964 vs the 9M USA kit installed and tuned for USA 93 octane fuel. When I say stock, I mean cat, both mufflers, stock chip, in good running and well maintained condition just like it came from the factory. It is representative of an average stock car and is within 3hp of the best stock one we've tested. The 9M car has the following:

MoTeC ECU
Fabspeed Headers with heat
Fabspeed dual outlet exhaust (I'd rather have a single, but they don't make it)
964 heads rebuilt, ported with 993RS valves
New design 9M USA cams, built in the USA
9M induction pipe and K&N Muffler
993 Throttlebody

The MoTeC car starts with the twist of a key, idles at 1100rpm cold, 900rpm warm and uses the idle control valve. The car is equipped with a LWF and has no stalling issues. There were no wires cut in the conversion and the alarm system will deactivate the ECU, just like a factory car.

The test conditions were:
300rpm/sec ramp rate through the pull (about 18 seconds on the 9M run)
Stock engine was tested with the dyno cell at 75F degrees
Stock engine was tested with the dyno cell at 30.065InHg
9M engine was tested with the dyno cell at 93F degrees
9M engine was tested with the dyno cell at 29.816InHg
SAE correction to a standard day on both cars
Both were tested with the cylinder head temp at 120c (via MoTeC and Porsche System Tester)

The blue lines are Torque at the rear wheels
The green lines are HP at the rear wheels
The solid lines are from the 9M engine
The dotted lines are from the sock engine

The torque line does not cross the HP line at 5252 because the scales are different. The left scale is torque and the right scale is HP.


Because of Previous Rennlist Posts:
The numbers in the dyno charts are RWHP and I will not make any effort to convert from RWHP to FWHP, nor will I make any effort to compare these numbers to some other dyno test run at some other place on some other day, even if it was tested on a Dynapack dyno. I also don't care if you think the numbers are too high, too low, or wrong. This chart is for comparison only against a completely stock 964.

While I have tested a number of 964s in various states of tune, all with the same testing methodology, I'm not going to compare the 9M conversion to anything but a stock car. If you personally have a modified 964 and think it is better than stock, go have it tested against your friends stock 964 and post the results. I don't care about every combination of air filter, muffler bypass, RS, non RS, chipped car out there. I have enough data on my own to compare against.

I am not going to address any issues of running without knock sensors as this car was tuned for 93 octane fuel and that is the minimum fuel that this car requires. It has built in protection for high air temp and cylinder head temp to prevent it from ever knocking. The kit can be tuned for any fuel including 87 octane if one desired.

If you think Motronic ECUs are better, good, I'm happy for you, go find yourself your own thread and talk about your success there. I'm not going to compare and contrast another engine builder/tuner's approach as there are many different approches for increasing power and the 9M USA kit is only one of them. This is the only one I'm going to discuss.




El link del post es este:

http://forums.rennlist.com/rennforums/964-forum/440394-9m-usa-dyno-chart.html?referrerid=4234

Y aqui otros datos comparados en 964: con maf, con la centralita motec, y con la centralita motec y los inyectores. Como se ve los maf funcionan muy bien, los 50 anunciados casi estan, y ojo, que estos no venden maf.

Well done Geoffrey, nice job!

I would first like to thank you for placing your own reputation on the line with your customer in order to deliver him the 9m Motec +1 package, in doing so I know that you took a considerable leap of faith which would not have been an easy one to take.

Before anyone asks, maybe I should also point out that this was an entirely independent effort on your part and along the way you have also verified the engine modification philosophy that I followed in doing the original conversions in the UK, have proved the theories to yourself and gone on to achieve the results that are clearly shown above. Naturally I am delighted that you have now independently proven that the world is still round by achieving nigh-on identical results to similar 9mUK Motec +1 conversions, it now feels good not to be the only salmon swimming up the river!

Here's a graph of the measurements we made on two 964 engines, one of them is Tony Taylor's original 1989 964 with a good Motronic MAF conversion, the second is Will's 1991 964 with the 9m Motec conversion and the third is Will's car again but with the 9m Motec +1 package, I have corrected all of these runs to SAE standards to make it easier to compare the results (we usually use DIN which would show a higher figure). For the record Will's car made 342hp corrected at the flywheel, if we use a nominal 15% transmission loss this equates to around 290hp at the tyre, Geoffrey's result at the hub is a little higher as should be expected.

As Geoffrey stated in his opening post, any comparisons with other tuning methods have been done to death previously and are hence for you to debate elsewhere, you now have independent results from both sides of the Pond which seem to correlate closely enough to eliminate any doubts about testing methods and fuel quality. In the meantime feel free to ask anything you like about the 9m Motec & +1 conversion and we'll do our best to answer them accurately.

En este caso la grafica si esta corregida para CV motor



Uploaded with ImageShack.us

info extraida del mismo post anterior.

 

Lo de este preparador inglés es una autentica pasada!!!!, sus preparaciones estan a unos niveles impresionantes, creo que el precio de las mismas tambien..... un autentico especialista de los motores de 964 y 993.

A ver si monta una delegación ibérica! ;-) seguro que mas de uno se animaba a preparar su máquina....

Esperamos el reportaje con impaciencia....

 

Me veo lanzando una compra conjunta , porque el Kit +1 que deja los 964 en 330CV es mas que asequible, eso si, segun gustos de cada uno.

Lo que me sorprende es que la prueba del kit +1 del pdf que he puesto del 2003, daba entonces 320cv y hablan increiblemente bien del comportamiento desde abajo.

 

Es un auténtico fan de estos motores y siempre comenta la alta calidad de sus componentes y el gran potencial que tienen, todo un guru que ha invertido muchas horas en el estudio de los mismos, los cuales mejora y mejora a lo largo de los años...parece no tener fin....

 

Yo llevo tiempo leyendole en rennlist y siempre acompaña sus trabajos con los gráficos de banco, pero vamos si GT Porsche y Total911 han probado sus "juguetes" y hablan bien, algo deben estar haciendo en la buena dirección esta gente; que llevan ya muchos años preparando los aircooled.

 

:drooling:droolingyo quiero un 964 con 320cv tiene que ser un deleite, ahora eso si tiene que ser jodidillo de conducir, ummmmmmm como un kart que dive:droolingr, cual es el precio Carlos que me has dejado con las ganas:[angel]

 

perdonar mi ignorancia;)

hoy estuve viendo una unidad de 964 RS "autentica" con 23k:drooling

lleva mas de 4 años sin salir del parking:arf

:[question]tengo una pregunta, que ya puse en otro hilo

:[question]alguien sabe que colores son los originales de este modelo???

 

En eso creo que vamos a tener que ponernos, en sacarlo bien de precio ;), (el de 330CV).

 

Igual hay variaciones segun los mercados, pero eran estos:

black, guards red, grand prix white, midnight blue and silver, customers could order (and often did) RS blue, speed yellow and rubystone (el morado que tiene lionelrs)

 

Brutal. Este Sábado en el circuito de Navarra había al menos un 964RS (Francés) y es uno de mis Porsches favoritos de todos los tiempos. Es precioso y puro.

Y con esta preparación ya, la repera, pero me imagino que sólo para manos muy experimentadas!

 

aqui encontraras todos los colores de los rs y mas informaciones..
http://www.964rsdatabase.com/

 

muchas gracias Carlos

un saludo

 

Pere que te nos pierdes!!! ajajajajjajaja...........

Madre mía 4 años si salir del parking???? eso es un secuestro en toda regla!!!...hay que liberarlo....

 

Había varios, pero el silver acabó un poco perjudicado el pobre :( ¿Verdad?


Y en cuanto a meterle 440cv a un 964C2... Perdonadme, pero sólo pensarlo me echo a temblar.

 

9M preparación básica

Adjunto otro post de Rennlist donde muestran las gráficas de preparación para sacar 330 hp de un motor 3,6 con la siguientes accesorios:

Motec M48 ecu (basic specification)
9m M48 to 964 adapter loom
Extension loom for MAP sensor
MAP sensor & bracketTPS
sensor & modification of 964 throttle body customer's own unit (Note:this fits the 1992- plastic intake system only)
9m Intake pipe & K&N filter AT sensor9m/Bosch fuel injector x 6



http://forums.rennlist.com/rennforu...11sc-with-964-engine-9m-motec-conversion.html

Hasta luego

 

Muy buena Informacion,
suelo comprar esta revista que para mi es de las mejores para los que nos gustan los 911 aircoled.
Veo que en este numero etrevistan a Paul Ferre..
Este es sin duda el provador de coches mas importante en la historia de Porsche
y muchas de sus opiniones eran tenidas en cuenta..
Su biografia: " my life full of cars" no tiene desperdicio.
Saludos

 

Si, la he leido por encima, Paul comenta que su coche de diario siempre ha sido un 911 desde que empezo con ellos hace unas cuantas decadas.

Ya os pondre si hay alguna anecdota mas cuando la lea.

 

Malditos enfermos .....

A ver, entiendo que esta preparación es sólo a base de electrónica, ¿no? Si es así será muy fácil y rápida de instalar, ¿me equivoco?

How much? :[question]

Para eso están los C4 :D :D

 

juan,ya me gustaria...aunque solo fuera una vuelta:drooling:[angel]

 

sergi, que coste tiene ésa operación?

saludos