Mejorar al máximo mi 993 4s

Olé que pasada como te vas a dejar ese pedazo 4S

 

Muerto de envidia me encuentro, snif!!!!!

 

hola recupero el hilo. Como hace exactamente 12 meses el coche vuelve a estar a la venta y yo estoy dándole vueltas si retiar el coche de la venta y empezar a cambiar componentes o intentar venderlo definitivamente.

Estoy con un mono terrible. Necesito comprarme los KW clubsport que me saldrían muy baratos con la compra conjunta que se está organizando en éste foro, y nosé si darle al botón de comprar en internet para que me traigan el juego completo de silentblocks de Power flex. También me estoy planteando vender mi catalizador seminuevo y los supresores para comprarme un catalizador de 100 celdas cargraphic. Y también modificar la admisión para compensarlo con el escape de 100 celdas que tendria mas velocidad de escape de gases.

y cuando toque embrague el kit rs con volante motor aligerado. Joder cuánto dinero!! Me saldria mas barato un GT3 pero tampoco sería tan divertido como conducir un 993 :(

 

hola chicos, me cito para explicaros que al final no vendí 993, compré los kw clubsport y tuve mi coche muchas semanas de agosto y julio en un taller, haciéndole de todo. Muchíssimas horas invertidas, para arreglar antiguos estropicios, roturas invisibles e indetectables en la conducción y restaurar antiguos componentes que estaban deteriorados.

Ahora paso a recuperar unos posts dispersados como una diáspora foreril para ordenarlo en éste tema que es el adecuado para debatir sobre las posibilidades que ofrece el 993.

 

hola, muy interesante los datos técnicos. Me han hablado mucho sobre las maravillas del tren trasero del 993 respecto al 964, pero por desgracia no he podido ver cómo es en un 964. Me imagino que debe ser mas sencillo que en un 993.

Pues se le hizo una revisión muy a fondo del coche. Piensa que mi coche tenia un cable de bujía suelta (!!!!!) y otra medio rota, y con las 12 bujías nuevas de 4 electrodos, el cambio de aceite muy bien echo, con aceite muy bueno , el cambio de valvulina, el cambio de aceite de dirección, cambio de manguitos, el engrase de toda la tornillería del coche (no toda, pero vaya trabajo de chinos..), eliminación o sustitución de mucha chapa que vibraba, etc; hace que el funcionamiento del motor sea muy agradable. No se oye ni un solo grillo, ni un ruido o vibracion, ya sea dentro o fuera del coche, y ahora es súper suave entregando la potencia. Lo que me ha sorprendido es que ahora sube mas rapido de vueltas; en punto muerto el motor parece "que pesa" menos... Le dediqué muchas horas a higienizar motor y tuberías, pero éso no me ha aportado nada a la conducción, pero igualmente es obligatorrio hacerlo.

El cambio mas radical ha sido la eliminación de la tracción delantera. No es algo que em guste comentarlo en el foro ya que hay muchos talibanes que trabajan como guardianes de la moral y la ética porschística, pero la realidad es que ahora mismo, el eje, el diferencial y los palieres de mi 993 descansan en un estante de mi garaje. Ésto ha sido lo mejor que le he echo a mi coche. La sensación de empuje desde 0 revoluciones, de manera constante, sintiendo como empuja desde atrás.... bufff, para mi fué un bálsamo. La dirección ya no carga peso, es rapidíssima, y el coche es ultra divertido de conducir, siempre desliza tímidamente si me excedo con el gas. Es por éste motivo que las suspensiones y las estabilizadoras me han dado tan buenas sensaciones, todo unido hace que el coche sea otro radicalmente.

Hay que tener en cuenta que al elimninar todo el peso en el morro (bateria pequeña, rueda de repuesto fuera, etc), pensaba que iba a ser muy dificil de conducir, pero la suspensión y las estabilizadoras han eliminado al 100 por 100 cualquier sensación de flotabilidad o de jugueteo del moro... ya sé que es una expresión que ya resulta cansina, pero de verdad, es un puro kart!! me da la sensación total de pequeño bloque rígido que no torsiona nada y que culea graciosamente al salir de las curvas acelerando (pensad que vivo en la costa brava. Para ir a comprar el pan ya tengo de hacerme uno de los tramos del rally de toda la vida)

ahora estoy planteándome instalarle un diferencial autoblocante de gt3... pero nosé si es excesivo para mi coche.

bueno siento el tochazo.

 

pues ya puedo ahorrar para hacer otra compra....


666, tenía muy claro en comprar los silentblocks delanteros de power flex. Tu has instalado los soportes de motor de webo? no transmite incomodiad o excesivo ruido al interior?

saludos

 

Definitivamente no. Llevo los Wevo 'Blue' los más rígidos y mi coche no tiene ningún aislamiento por dentro y monta jaula de seguridad. Digamos que transmite una vibración que en cierto sentido sientes más que escuchas es más movimiento que sonido. A mí no me molesta en absoluto. También te digo que con las llantas de 17" con Toyo R888 el coche es más ruidoso y con las de 18" con Pilot Sport 2 es muy silencioso. El ruido es un factor más del conjunto neumático-llanta que otra cosa estoy convencido. Además yo también monto copelas de suspensión totalmente metálicas y las tuyas tienen una parte de goma.
Mi opinión no sé si sirve para la generalidad porque soy bastante chalado de esto y el ambiente interior racing y un poco ruidoso me gusta pero conociéndote, que creo que aún eres más chalado :) no notarás la diferencia.

Tu coche además tiene el interior sin alterar y no te imaginas lo que aisla el aislante, la moqueta, los asientos traseros, la bandeja posterior, sobre todo calor pero sonoridad también, no vas a notar la diferencia estoy seguro.

Entiendo que no quieras arriesgar porque son una pieza cara así que Wevo tiene los 'Black' mucho más cómodos que los Blue pero infinitamente más rígidos que los originales, a los que por cierto hay que dar un repaso de vez en cuando porque si no los has cambiado nunca estarán hechos papilla y quizá el motor 'desplazado' con lo que puede generar de problemas a toda la transmisión.

David

 

bueno gente, paso a explicar por encima lo que se le hizo a mi coche en los meses de verano. Hice muy pocas fotos, asi que tendréis de echarle imaginación.

Principalmente explicaré el proceso para convertir mi 993 4s en un tracción trasera.

Éste era el material que tenia guardado, a la espera de instalarlo en mi 993.



Teniendo el coche instalado en un elevador, luego de desinstalar suspensiones, empezó la laboriosa tarea de limpiar, limpiar, limpiar y limpiar mas. Para empezar, limpié las molduras de plástico de los 4 pasos de ruedas, luego las desmonté y las llevé a lavar con agua a presión. Pero lo primero: quitar tierra.
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tela la cantidad de tierra que llegué a sacar... posteriormente se desmontaron todos los plásticos de protección y se lavó con agua caliente a presión. Secados, se imprimeron con una capa de siliciona líquida. Cuando pueda haré fotos porque el coche luce precioso con los plásticos tan limpios.

En ésta foto se puede ver lo difícil que resultó aflojar todos los tornillos que en 12 años no se habian tocado para nada. Se tiraron toda la tornillería antigua y se instaló tornillos inox recubiertos con una grasa específica para mantener lubricidad a temperaturas superiores a 1000 grados.
También se puede observar la cantidad de grasa incurstada. Se empapó todas las manchas de grasa con desengrasante industrial


los tubos de calefacción estaban bien sucios


un grupo de piezas listas para desengrasarse (en el taller tenian rota la karcher de agua caliente:[blah])


las pinzas de freno me las llevé a casa para lavarlas




las 4 tapas de balancines fuera. Tocó limpiar bien y cambiar juntas.


las suspensiones monroe listas para venderse (tenian 20 mil km de uso).


Una semana mas tarde... pum, el subchasis delantero al suelo...
De ahi se desmontaron los palieres, con mucho cuidado de no afectar a las homocinética (no se que es eso pero bueno) y dejar intacto el funcionamiento del abs.
También ésto se desengrasó y limpió en conciencia.


los manguitos de dirección eran las piezas, con diferencia, en peor estado de todo el coche. Aun no lo entiendo, pero estaban podridíssimos.Los tiré a la basura y mandé instalar los dos nuevos, ya que los antiguos le quedaban muy poco tiempo de vida. Me indignó profundamente tener que pagar 300 euros en la porsche gerona por dos miserables manguitos...



El diferencial delantero.


Eje y parte del subchasis. En la foto se puede ver la colección de discos de freno de GT2 y Gt3 que se acumulaban en el taller.


foto tomada desde la posición donde se ubicaba el diferencial delantero. Espacio vació dejado por el eje.



desgraciadamente en éste punto del proceso dejé de tomar fotos. Acabé un poco cansado ya que fueron muchas semanas de trabajo. Lo que mas me molestó era la insistencia del mecánico en limpiar, limpiar y limpiar. Hablando claro, yo soy un cerdo. O eso o mi mecánico un zumbado de la limpieza, porque limnpiar hasta la saciedad un tubo del sistema de calefacción, que una vez instalado no iba a verlo de nuevo en mi vida, pues no me motivaba mucho..... imagino que hay que hacer bien las cosas, y yo soy bastante perro la verdad. Soy de los que prefieren ver como trabajn los demás

Prometo tomar fotos del coche acabado, para que veáis lo bonito que es un motor con todas las tapas limpias y la tornillería de acero inoxidable, reflejando la luz del flash al tomar la foto.

También decir que, pese el enorme sarao de desmontar medio coche, la primera prueba de contacto con mi 911 después de volver a instalarlo todo fué totalmente satisfactoria... excepto por las geometrias echas a ojo, pero no hubo ningún fallo o necesidad de rectificar práctiamente nada.

me tomo un descanso antes de escribir otro post pàra finalizar el tema

 

¿Qué procedencia tiene tu coche Kandutery? Te argumentaron alguna razón para que los manguitos de dirección estuvieran así?

 

mi coche es sueco, pero no es motivo para que estuviesen los maguitos en aquel estado, ya que el motor de un 993 va rozando el suelo y tragándose toda la porqueria del mundo y en cambio prácticamente no tiene corrosión (en las fotos se puede distinguir). De echo mi 993 creo que no tiene ni rastro de corrosión, sólo oxidación de piezas que ya he cambiado, que es muy diferente.

Mi mecánico me dijo que el manguito de dirección parecia material marino, como si hubiese estado guardado en el agua del mar.

 

cuando empecé a interesarme por la idea de convertir mi 993 carrera 4s en un 911 de toda la vida, recibí opiniones e información totalmente contradictorias. Yo no aprendí nada en mucho tiempo, me marearon con teorías y SÓLO con la opinión rotundíssima del forero 993S (que acaba de finalizar la preparación de su Gt3 y conversión a 3.8l ) y de mi mecánico me decidí a mojarme. SOULFLY también aportó mucho, ya que inicialmente demostró la viabilidad y la sencillez de la operación. Por desgracia fueron los únicos, ya que la mayoria de gente me calentó la cabeza con predicciones apocalípticas (me hacian sentir como si estuviese tirando mi juventud por un abismo)

Sorprendentemente, algunos de los mejores mecánicos de cataluña dedicados a los porsche, de barcelona y gerona, me aseguraron que lo que yo estaba haciendo era un disparate. Hubo personas que me llegaron a decir que mi 911 no se movería del sitio en el momento de arrancarlo y engranar la primera, y que probablemente jodería el abs al quitar los palieres y mil historias mas. Docenas de veces les expresé mi acojone incitado por los demas al forero 993S y a mi mecánico (Jordi). 993S desde un principio se partía de risa, explicándome lo disparatado de todo lo que me contaban. El Jordi me enseñó los planos de la mecánica de mi 993 y me explicó, con una paciencia infinita, lo disparatado de todo lo que me contaban.

Pues bien, el coche funciona a la perfección. No ha habido ningun efecto secundario indeseable por haber convertido mi 993 de s4 a s2.

Aqui está jordi en su mesa de trabajo en pleno agosto. Ingeniero mecánico e ingeniero náutico. Dedicado por completo a los coches y barcos; ya sea como mecánico, preparador o perito. No tiene ninguna noción de lo que es la estética y el arte, sólo entiende de orden, limpieza, leyes de newton y otras cosas abstractas.


Pd: no me cobró como dos docenas de horas. No veas como se adelgazó la factura final, ufff

 

pues habiéndote leido, la próxima compra, sin falta, será dos webos y un kit de silentblocks de powerflex.

 

dos wevos con chorizo powerflex... :D

Kandu estos son los brazos de suspensión nuevos con casquillos metálicos que puse en mi coche:


Los compré en unos especialistas ingleses muy reputados, se llaman RPM Technik. Están chorreados con arena y son de color negro mate. El coche elimina muchos movimientos 'parásitos' cuando está apoyado delante frenando fuerte y gana en precisión un montón.
Además no pierde en confort, diría que al contrario ya que elimina rebotes y vaivén lateral que muestra el gráfico anterior que puse.
Quizá haya que ir un pelo más pendiente del volante pero siendo puntillosos y además con dirección asistida y geometrías normales ni se nota.

Un saludo,

666

 

Muchas felicidades por el trabajo realizado.:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]
Muy interesante.
Queda claro que hay muchas cosas que desconocemos...:( motivo por el que leo y solamente opino sobre experiencia sufrida...

Saludos:[porsche]:[porsche]

 

entonces tu montas silentblocks de metal en la parte delantera? crees que es mejor que los de teflón?

 

Mejor o peor no lo sé? más rígidos sí.

La parte mala de empezar a poner cosas muy rígidas es que una vez empiezas tienes que hacerlo en todos sitios porque las tensiones van trasladándose de un sitio a otro...

Próxima parada hacer más rígida el soporte del motor... con esta placa que comercializa Rennline:
(es la que va soldada sobre la pieza con forma de 'V')

Se parece mucho a los que he visto de Porsche Motorsport para sus RSR pero incluso mejor de acabado. Necesitas un buen soldador eso sí.

666

 

Son mas secos de reacciones pero tambien más precisos, aunque la diferencia es tan sutil que dudo que nadie la note. Con cualquiera de los dos el coche se transforma en un busca baches inagotable. De lo mejor que se le puede hacer, en mi opinion de carbonilla off course :[angel]

kandutery eres mi idolo. Fiel a ti mismo, al final te has salido con la tuya y has descubierto lo que este coche realmente tenia guardado.

Como hecho de menos mi "S"....

 

Entonces somos tres carbonillas lo de busca baches inagotable buenísimo, es totalmente cierto :o

 

Kandu, enhorabuena por lo que has hecho.

Yo ya sabía de foreros en USA (via rennlist) que lo habían hecho, y así te lo comenté en su día. Lo malo es que yo al igual que tú, jamás había oído de alguen que lo hubiera hecho en españa.

Me alegro que seas un pionero.

Un saludo y que lo disfrutes.

 

gracias delta y zarpo. Lo consulté a varios mecánicos, y me dijeron que hubo gente que lo había intentado pero que al final necesitaron comprar una caja de cambios de carrera 2. Ésto es lo mas indicado, pero tampoco es indispensable.

saludos