Mejorar al máximo mi 993 4s

perdona queria decir paragolpes

aqui hay algunos ejemplos

http://www.rennspd.com/P_Detail.asp?PID=261

http://www.designtek.eu/pages/products_porsche.aspx

 

mira que salida más bonita

[media]http://www.designtek.eu/images/productIcons/99322000094lr.gif[/media]

 

buffff.... tengo de cambiar los mios, pero creo que ésos valian 400 euros :eek:

me guardo la página de designtek. Genial ;)

 

Si mejoras, claro que si, por que al cambiar la distribución por una con mas cruce consigues que el motor respire mas y mejor a alto régimen, pero no se, no lo veo necesario para calle.

No se, llegar a 320 cv ya estaría bien en un motor refrigerado por aire, ya lo creo... estamos hablando de casi 90 cv por litro.

Saludos!

 

Kandutery, no te voy a decir nada que no te hayan dicho ya (con acierto a mi juicio) sobre tu coche.

Hay un riesgo inherente al ir modificando el coche con un setup cada vez más ra ing, y es que cuando te quieres dar cuenta vas con barras, arneses, baquets de competición, suspensión tabla y ya NO lo puedes usar por la calle.

Ten cuidado por que aunque parezca que eso queda muy lejos, la espiral te engulle y te das cuenta cuando un día piensas:

Joder, ya no tengo un coche, tengo un coche de circuito (justo en el momento en el que intentas meter el coche en un párking y no puedes por que la altura libre al suelo no te lo permite, amén de los contorsionismos para introducirte dentro por la jaula y los baquets..)

Por aquí hay mucha gente (entre ellos 993S, un saludo) que sabe muchísimo de toquetear atmosféricos, por lo que mis conocimientos son "standar", pero aún así te daré mis opiniones a ciertas cosas:

Suspensiones: Ya llevas unas nuevas, por lo que yo las dejaría siempre y cuando estén duritas (gusto personal).

Asientos: Los dejaría. Pero aún así, si quieres meterle unos baquets, méteselos (al fin y al cabo cuando te canses, les pones los originales y andando). Realmente es una mejora muy buena para circuito o carretera con muchas curvas. Para todo lo demás es un coñazo. (yo llevo los pole position).

Frenos: Ni los toques (gusto personal). Como mucho líquido de frenos bueno, pastillas y latiguillos. Las pinzas y discos que llevas son una puta maravilla.

Estética exterior: Si te apetece gastarte dinero en colas de escape o faldones del TTS, adelante. Lo malo es que son cosas caras.

Estética interior: El volante yo SI lo cambiaba. Pero no obviamente por el del GT3 (es que es muchíiiisima pasta). Yo miraría opciones de ATIWE por ejemplo. Son muy bonitos y deportivos, además de que puedes seguir manteniendo el airbag si quieres (cosa que te aconsejo). El resto déjalo. Te vas a dejar un puto dineral para nada (sí, ya sé que mola el tema del carbono...pero a qué coste?)

Motor: Yo, visto ya lo que sabiamente te han aconsejado, y por lo que tu disfrutas el coche, te digo (mi opinión):

Árboles de levas: Cuanto más cruzados y deportivos, más andan arriba y menos abajo. Piensa que los árboles de levas muy agresivos están pensados para circuito, y por tanto ir TODO el rato arriba. Perderás bajos. Yo no los ponía (estamos hablando de tu coche que es una obra de arte. Si quieres un coche para reventarlo en circuito SIEMPRE, entonces haz lo que te han dicho y cómprate algo para desfogarte. Aquí de lo que se trata es de encontrar un equilibrio entre USO diario y deportividad...y creeme que con lo que llevas vas sobrao :D )

Reprogramación o chip (perdona 993S si no son exactos los términos): Ahí te remito a los que saben. Mi opinión es que una buena repro o chip, es altamente recomendable. De hecho la gente que lleva en 911 este tipo de mejoras están encantadas, ya que me comentan que han ganado bajos y altos (josejavier por ejemplo en su magnífico 964 blanco).

Subir la cilindrada: Olvídate. A ver, si me dices que es que tienes que cambiar por que se te ha roto el motor TODOS LOS CILINDROS Y PISTONES, entonces te diría que por que no actualizar a un equipo Mahle 3.8. Pero si no tienes que hacerlo, es gastar muchísima pasta sin necesidad. Amos, creo yo.

Kit de admisión y bypass de catalizador: Yo si lo haría. La mejora es espectacular (dentro de lo espectacular que puede ser en un atmosférico).

Colectores y escape: ummmmm... tendría que verlo muuyy claro. Y con cifras en banco.

Yo creo que ya está todo.

Te aconsejé rennlist por que a nivel técnico para los aircooled es COJONUDO.

Otro también que no va cojo es el foro de pelicanparts.com (forum). Vas a flipar con el nivel de conocimiento que hay allí.

Mi último consejo o recomendación, como quieras, es que NO HAGAS NADA sin estar absolutamente informado.

La información es poder...y encima con internet es gratis. Así que no se te ocurra tocar nada sin saber.

Un saludo amigo.

 

Kandu amigo, igual te echo un jarro de agua fría pero, ¿de verdad consideras que tu nivel de pilotaje ha tocado techo y necesitas mejorar el coche? Un buen líquido, unas buenas pastillas y latiguillos, filtro del aire limpio y bujías en buen estado; correctas presiones de neumáticos y gasolina de buena calidad es lo que necesitamos el 99,9% para ir más que sobrados.

Otra cosa es que te haya dado un ataque de "racinguitis", para lo cual te recomiendo que te vayas a un track day, que te den una vuelta en un GT3 modificado o en un 964 RS (si no lo has hecho ya) y luego veas a costa de qué se gana eficacia.

A mi el 993 4S me parece la sublimación del concepto 911, cuidado con romper el delicado equilibrio entre motor y chasis.

Y si realmente insistes y lo tienes claro, te aconsejo que vendas el 4S y te pilles un 964 RS. Te saldrá más barato.

PS: Lo de "subir a 3.8" es tan sencillo, como te ha dicho Gisleno, como tirar (o guardar) tu motor y poner otro. La cosa serán... ¿15.000 euros? Realmente, y visto como se quiera ver, NO merece la pena.

 

Kandutery, no te voy a decir nada que no te hayan dicho ya (con acierto a mi juicio) sobre tu coche.

Hay un riesgo inherente al ir modificando el coche con un setup cada vez más ra ing, y es que cuando te quieres dar cuenta vas con barras, arneses, baquets de competición, suspensión tabla y ya NO lo puedes usar por la calle.


Ten cuidado por que aunque parezca que eso queda muy lejos, la espiral te engulle y te das cuenta cuando un día piensas:

Joder, ya no tengo un coche, tengo un coche de circuito (justo en el momento en el que intentas meter el coche en un párking y no puedes por que la altura libre al suelo no te lo permite, amén de los contorsionismos para introducirte dentro por la jaula y los baquets..)

jo que mal rollo... yo voy al circuito una vez cada dos o tres meses


Por aquí hay mucha gente (entre ellos 993S, un saludo) que sabe muchísimo de toquetear atmosféricos, por lo que mis conocimientos son "standar", pero aún así te daré mis opiniones a ciertas cosas:

Suspensiones: Ya llevas unas nuevas, por lo que yo las dejaría siempre y cuando estén duritas (gusto personal).

Asientos: Los dejaría. Pero aún así, si quieres meterle unos baquets, méteselos (al fin y al cabo cuando te canses, les pones los originales y andando). Realmente es una mejora muy buena para circuito o carretera con muchas curvas. Para todo lo demás es un coñazo. (yo llevo los pole position).

Frenos: Ni los toques (gusto personal). Como mucho líquido de frenos bueno, pastillas y latiguillos. Las pinzas y discos que llevas son una puta maravilla.

tiene liquido de frenos castrol ese, y voy a comprar latiguillos jeje

Estética exterior: Si te apetece gastarte dinero en colas de escape o faldones del TTS, adelante. Lo malo es que son cosas caras.

Estética interior: El volante yo SI lo cambiaba. Pero no obviamente por el del GT3 (es que es muchíiiisima pasta). Yo miraría opciones de ATIWE por ejemplo. Son muy bonitos y deportivos, además de que puedes seguir manteniendo el airbag si quieres (cosa que te aconsejo). El resto déjalo. Te vas a dejar un puto dineral para nada (sí, ya sé que mola el tema del carbono...pero a qué coste?)

Motor: Yo, visto ya lo que sabiamente te han aconsejado, y por lo que tu disfrutas el coche, te digo (mi opinión):

Árboles de levas: Cuanto más cruzados y deportivos, más andan arriba y menos abajo. Piensa que los árboles de levas muy agresivos están pensados para circuito, y por tanto ir TODO el rato arriba. Perderás bajos. Yo no los ponía (estamos hablando de tu coche que es una obra de arte. Si quieres un coche para reventarlo en circuito SIEMPRE, entonces haz lo que te han dicho y cómprate algo para desfogarte. Aquí de lo que se trata es de encontrar un equilibrio entre USO diario y deportividad...y creeme que con lo que llevas vas sobrao :D )

Reprogramación o chip (perdona 993S si no son exactos los términos): Ahí te remito a los que saben. Mi opinión es que una buena repro o chip, es altamente recomendable. De hecho la gente que lleva en 911 este tipo de mejoras están encantadas, ya que me comentan que han ganado bajos y altos (josejavier por ejemplo en su magnífico 964 blanco).

Si, ya me han convencido y a la que pueda 993S le hace la repro a mi 993. Estoy deseando notar la diferencia

Subir la cilindrada: Olvídate. A ver, si me dices que es que tienes que cambiar por que se te ha roto el motor TODOS LOS CILINDROS Y PISTONES, entonces te diría que por que no actualizar a un equipo Mahle 3.8. Pero si no tienes que hacerlo, es gastar muchísima pasta sin necesidad. Amos, creo yo.

Kit de admisión y bypass de catalizador: Yo si lo haría. La mejora es espectacular (dentro de lo espectacular que puede ser en un atmosférico).

Okis, apuntado a la lista. Nosé que es el bypass, y de admisión ni idea.

Colectores y escape: ummmmm... tendría que verlo muuyy claro. Y con cifras en banco.

Yo creo que ya está todo.

Te aconsejé rennlist por que a nivel técnico para los aircooled es COJONUDO.

Otro también que no va cojo es el foro de pelicanparts.com (forum). Vas a flipar con el nivel de conocimiento que hay allí.

Mi último consejo o recomendación, como quieras, es que NO HAGAS NADA sin estar absolutamente informado.

La información es poder...y encima con internet es gratis. Así que no se te ocurra tocar nada sin saber.

Un saludo amigo.


Mil gracias zarpoxxx. Necesitaba que alguien me dijese "esto si" "esto no", anda muy perdido

 

A ver Vicente, tu coche no me lo ibas a regalar? Dejalo asi, que está ya suficientemente guapo :[angel]

 

Joer albercien. Tu has corrido en circuito? yo no toco techo, es que el coche no era capaz de trazar una curva sin que deslizase como un hovercraft o aerodeslizador. He comprado un segundo juego de llantas y unos semislicks y ahora se comporta como dios manda, puedo correr en circuito. Pero entonces le falta rigidez en el morro, costaba much hacer una trazada limpia. Entonces he tenido que comprar las barras para reforzar los chasis, los que se instalan entre suspensiones. Ahora el coche se comporta como si fuese un bloque rígido y no una unión de piezas que bailan entre si.

Lo que es seguro que lo que dices de latiguillos, presiones y buena gasolina NO es lo que el 99,9 de la gente necesita para ir sobrados en un circuito. Eso creo que no es ni lo mínimo para poder hacer 5 minutos de tandas, ya que con unos neumáticos de calle se sobrecalientan a las dos vueltas a un punto que dejan de tener agarre alguno debido a las prestaciones que tiene el 993.

con lo que he echo no me he cargado en absoluto un 4s. Y espero seguir asi, no quiero ponerle volantes MOMo de ésos feíssimos o buckets sparco de 200 euros.

 

Muy buenas Kandutery:

A lo mejor te interesa echar un ojo a este hilo de Rennlist, donde la gente da su opinión sobre cuáles son las mejores 5 modificaciones que se pueden hacer a un 993.
http://forums.rennlist.com/rennforums/showthread.php?t=210399

Saludos.

 

joer genial! mil gracias en serio!!

 

Lo que dices de las cinco tandas es perfectamente descriptivo de lo que te quiero decir: es la frontera del compromiso calle/circuito a circuito/calle.

 

Muy buenas, yo he tenido un 993S y en mi opinion es un coche demasiado bonito como para toquetearlo demasiado, aun asi yo le hice un par de trastadas a nivel mecanico que le dieron una vidilla increible... y que paso a contarte.

Lo primero que hice fue reprogramarlo y ponerle el bypass de catalizadores y filtro de substición mas permisivo, solo con eso, creeme, parece que has subido de cilndrada, va mas lleno en todo el rango de revoluciones y suena mejor. El impacto economico a mi bolsillo fue poco pero a mis sentidos tremendo, la relacion de ganancia-gasto de estas modifcacones es tremendo, te lo recomiendo.

Despues el embrague dijo adios con lo que aprovechamos y ya puestos con el cambio fuera se le cambió el volante motor por el del rs, que gane y que perdi: perdi suavidad, acelera mas brusco y retiene mas brusco al relenti a veces lo hace algo mas inestable, que gane: recuerdas lo de acelera mas brusco? pues eso, aceleraba muchisimo mejor, parece que la cuadra haya aumentado, el relenti mas inestable, a mi que soy un carbonilla, no hace mas que "ponerme burro"

Y vendi el coche estando apunto de variar el desarrollo del diferencial, acortandolo, que por lo que tengo entendido tene su gracia.

Aumentar la cilindrada a 3.8 lo veo una tonteria si no has destrozado el motor, y por si solo hace muy poco, debes meterte ya en arboles y demas para que sea algo gordo, pero el desembolso de dinero es ENORME para las ganancias que da y en mi opinion es meterse en camisa de 11 varas...

Esta es mi opinion y expeciencia, espero que sirva de algo, un saludo.

 

seguramente es asi. La prueba es que creo que poco mas puedo hacer sin romper el perfecto equilibrio de mi coche.

 

asi me gusta empiezan a salir los salios como yo

bypass de catalizadores. No eres el primero que dice que es importante ponerlo, y no tengo ni idea de qué se consigue con eso.....

me podéis contar que hace eso y que se gana? pasa la itv?

 

El bypass del catalizador es un simple puente que evita que los gases de escape pasen por tal dispositivo, evitando la pérdida de potencia que ocasiona; dicen quienes lo han hecho que la ganancia de carácter en el motor es perceptible, algo perfectamente lógico al mejorarse la respiración del motor. Lo de la ITV es ya más difícil. Pero creo que se puede hacer reversible para cuando toque.

 

Kandu,

En mi humilde opinión, lo que le haría es ponerle el look carbono con volante de tres radios del 996 turbo (con costura, si puede ser) e ir cambiando cositas que vayan envejeciendo....vamos lo que yo le iba a hacer. Exteriormente no haría nada más que cambiarle el cristal frontal (el día que se rompa) por el que tiene la franja verde anti-sol de toda la vida.

Un saludo.

PD: da gusto vender un coche a alguien que lo mima tanto o más que tú.

 

gracias álvaro, pero piensa que tengo 25 años y no tengo mujer, hijos y aún vivo con los papas. Todo ésto es fácil para mi a diferencia de tu situación o la de los demás, que deben tener mil prioridades antes que la del coche.

Yo de momento aprovecho que soy joven y descerebrado jaja

lo de cambiar cosas que envejecen es otro vicio. Empiezas por lo importante y ya quieres cambiar todo lo que no parezca nuevo jaja. Estoy deseando saber cuánto me costaria cambiar esa moqueta que está pegado a las puertas. No encuentro nadie que hagan trabajos de calidad en restauración del interior.

Le preguntaré a itorfeo que se lo hizo en su ex 964 creo.

 

Gracias albercien. Pero el escape no suena a carraca teniendo un agujero en ése dispositivo?

 

Hola Zarpoxx!

en primer lugar gracias por calificarme entre los entendidos de la electronica de nuestros hierros

coincido contigo en practicamante todo menos en un par de cosillas.... cuidado ahi voy ;)

suspension: para mi gusto la pss9 es la mejor opcion que uno puede montar por los diferentes reglajes que tiene; no sera como unos öhlins comunicados pero en cuanto a regular alturas y dureza que se hace en un momento podria decir que invirtiendo 5 minutos antes de meterte en tandas has transformado los 4 amortiguadores deportivos de calle en 4 "patas" que le cambian la estabilidad al coche.
si convinamos esto con unas estabilizadoras gordas y le damos caida mediante unas copelas adecuadas.... hay un cambio brutal! para mi gusto es perfecto.

los arboles de levas... es una cosa muy relativa ya trabajo con la empresa albert en alemania y si se convinan con taquets hydraulicos y un cruce no demasiado agresivo (no recuerdo cual es) hay un cambio inmenso de 2500 a 6000rpm que se agradece mucho.eso seria bajar motor por lo que se produce mayor gasto.

para eliminar el "retraso" que tiene el acelerador con una mariposa doble mas grande se gana mucho; es instantaneo; claro que si uno se puede permitir el lujo de montar la admision del RSR con un coste de 16000 lereles... tendra un coche diferente.

un saludo

PD: dejaros de tonterias del interior!! que una vez pilotando ya no las mirais:p