olvidaros del excel Tanto hacer numeros os va a perder, yo a parte de la enfermedad de los porsches, tengo una con barcos y ya me he restaurado dos menorquinas, un trawler y ahora tengo un gozzo nuevo. Todos, viejos y nuevo cuestan un paston y al final decidi olvidarme de los excel. Con los porsches creo que es lo mismo, al fin y al cabo no es un negocio, son vicios y si tratamos de racionalizarlos, acabariamos todos con un skoda. Viva los watercooled, los aircooled, los de motor frontal y hasta el Cayenne, pero olvidemonos de la pasta o acabaran amargandonos.
Me toca... Todo depende del enfoque que queramos darle al "conceto ;) tener un Porsche viejo". 1º.-No es lo mismo tener un 993 plagado de electronica, centralítas y equipamiento, que un 3.2 con tensores hidráulicos y Motronic pero con los cables de colores cogidos con regletas y que jamás perderá liquido de la servodirección ni dará un problema de ABS ni del climatizador...obviamente el primero es un coche practicamente en el término actual de la palabra y permite ser usado como tal en la actualidad a casi todo los efectos y el segundo es un "botijo" con ruedas que sólo conduces en determinadas circunstancias. 2º.-Tampoco es lo mismo comprar un coche (no nos engañemos :rolleyes:, que casi siempre va estar muy usado y con muchos kilómetros) a un especialista de renonbre, en muy buen estado, con buen aspecto, garantía y cerquita de casa, que buscarse la vida y comprar un coche igual de viejo, practicamente igual de usado, aunque con mucho peor aspecto, sin ninguna garantía y tener cruzar medio mundo para recogerlo...obviamente es más arriesgado e incomodo lo segundo pero, de entrada, nos podemos ahorrar hasta el 50% del coste. 3º.-No es lo mismo tener un coche para ganar concursos :drooling, que tener un coche para disfrutarlo exclusivamente con el uso, sin que nos esclavice lo más minimo su estado o aspecto, por muy frikis que seamos por aquí, nunca deberíamos olvidar que simplemente se trata de máquinas viejas (huy lo que he dicho!!!!). 4º.-No es lo mismo tener un coche de estas carácteristicas con ciertos medios y conocimientos de mecánica, que dependiendo exclusivamente de servicios profesionales para su mantenimiento y reparaciones. 5º.-No es lo mismo pretender coger tiempos en un circuito cada fin de semana, que ir a una quedada con ruta cada dos meses y el resto del tiempo sacarlo sólo domingos para tomar un vermuth con calamares. Dicho esto, mi caso: Hace un año me compré un Carrera 3.2 en USA, fue una odisea, pero me ahorré entre 5.000 y 8.000 euros (y eso pillando el cambio a 1,26 dólares :[blah]). Desde que lo tengo me he limitado a cambiarle pastillas (yo mismo, 60 € compradas en CP por capricho, podían haberme costado la mitad ), tensar embrague y cambiar valvulina (un taller, menos de 100€), y cambiarle algunas piezas por capricho, supresor de catalizador, pedales, alfombrillas...(yo mismo http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=24174, 500€) Llevo hechas más de 5000 millas, he estado en tres o cuatro quedadas algunas con ruta, me he hartado de vermuth y calamares, carreteras con viñas y terracitas, me crucé media España para rodar un videoclip http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=25882, he hecho algun viajecito (800 km). El coche no está para ganar concursos, de hecho se le nota la edad y las 135.000 millas ¿y que?:[question], gracias a eso no me quita el sueño no ponerle la capota cuando lo dejo en el garaje toda una semana o aparcado en la calle una noche y llueve (pasó una vez y no me moví del restaurante :rolleyes:, volvi a casa con el culete algo mojado pero no se acabó el mundo :o)
Realmente creo que tienes razon , mas que coherente (ya que esto es una propiedad subjetiva para cada cual) seria un uso "normal" sin apurar la mecenica dle vehiculo;) Aunque claro esta, un coche apurado pero bien mantenido (con lo que ello supone), tampoco esta en mal estado...:D
Realmente a eso podemos sumar,cambio de correas oportunos, neumaticos, aceites ,filtros, ... unos 3000 euros en año y medio . La verdad la diferencia con respecto a un ocche normal es el precio de las piezas y mano de obra, pero tratandolo bien no lo considero algo descomunal...(mi 406 se rompe mas, claro hago 40000 kms /año)
Mi pequeña aportación. Air cooler: taller no CP, coste anual 1.500€ (<5.00 km/año) Water Cooler: taller CP, coste anual 1.500 ( 25.000 km/año) El air cooler es del 1972 y en este coste se suma el coste de cambio de piezas de un coche antiguo, pero tener en cuenta que el del 1972 cada año vale mas y que el 997 cada año vale menos, es por eso que digo que el coste km es mas alto en mi 997 que en el 2.4 t. Un punto de vista distinto;)
Teniendo entendido que, independientemente de la calidad: Mientra más años tiene un artículo mecánico (cualquiera) más se gasta, más piezas requieren sustitución por envejecimiento, que no necesariamente por uso, y más costará mantenerlo. Mientras más se exija a un artículo mecánico, aunque tenga pocos años, más se gasta y más costará mantenerlo. Ponerle "caprichos" cuesta dinero Pero poseer un :[porsche] ,en si mismo, es un capricho y los caprichos se disfrutan y se pagan con gusto. Quien no quiera gastar, que no se de "un capricho"
y cuando ves ése 911 del 72... porfavor, que cosa mas preciosa. Si se pudiese comer sería una delicatessen sin igual. Ojalá pueda tener un ejemplar de ésa raza en mi garaje.... saludos.
Ay les has dado, eso en un principio era uno de los hechos que quería exponer, cuando la gente pregunta por el precio de estos coches y es muy relativo ya que en el momento que tengas que hacer cosas simplemente por desgaste del paso de los años la cifra de compra se puede duplicar, por lo tanto hay que tenerlo en cuenta cuando alguien se decide a comprar estos coches. He visto que se ha hecho alusión que parte del gasto se puede deber a caprichos, y estoy totalmente de acuerdo, personalmente he metido mucho dinero en caprichos y que no he puesto porque la factura entonces supera con creces los 50.000, con ese dinero te puedes comprar un 997, a lo que voy es que si bien estos motores todos los mecánicos los alaban por su fiabilidad y robustez, es que un coche no solo tiene el bloque de motor, tiene infinidad de piezas que sufren desgaste con el paso del tiempo y que hay que sustituir y no solo por capricho sino por seguridad. Me parece una insensatez comprarse un coche con 250 cv. que cuando empieza a sonar nos sube la adrenalina y ya se sabe lo que pasa "zapatillazo al acelerador". y no llevarlo en condiciones no debemos de olvidar que dentro de esa bonita caja que produce admiración entre los viandantes y que hos hacer subir el ego vamos nosotros y nuestras familias y eso no tiene precio. A continuación os pongo la traducción al Castellano de algunos dichos cuando alguien tiene un coche y lo vende: -Suspensiónes que todavía estan bien: JODIDAS Y EL COCHE DANDO SALTOS -Frenos están a medio uso: Discos alabeados, con grietas, pastillas en testigo -Motor con fugas es normal los deportistas también sudan: Bajada de motor y a cambiar un huevo de juntas. -Embrague todavía esta bien: Provisiona otro mogollón de Euros. Podemos seguir y seguro que hay compañeros más expertos y con mas gracia que pueden seguir engrosando este vocabulario tan especial que nos encontramos cuando nos quieren vender un coche con tantos años. Esto que he expuesto no son caprichos son reparaciones habituales que hay que hacer en un coche con estos años. Cuidado con los coches baratos y comprar estos coches como primer paso de acceso a la marca, sin darte cuenta te habrás gastado el mismo dinero que lo que cuesta un 997. Todo esto es relativo y hay mucha gente que para un rato va aguantando como puede, a ellos solo les digo que tengan prudencia con el acelerador y piensen en las demás personas que van por la carretera.
La conclusion que yo tenia clara cuando me vine a este mundillo retro es que hay que tener un kilo preparado al igual que con los water, con la diferencia que aqui toca seguro, ya que la edad y un uso habitual no perdonan. Que los water igual llegaran peor?, el tiempo lo dira, a dia de hoy nuestras joyas piden atenciones, y disfrutamos dandoselas.
Este foro cada día me parece más interesante Buenas, un novato aprende mucho aquí... delmonte, me gusta especialmente la claridad de tus aportaciones, aunque aprendo de todos, pero claro eso no es difícil :D Yo tengo un 993 C4 desde hace dos meses y medio, y le he hecho los culatines que ya estaban mal y la dirección que tenía una fuga, total 1300€ que iba a asumir el vendedor muy "exclusivo" de Madrid, pero ahora me ha dicho que le pida la pasta a Santa Claus, pero esa es otra historia. El caso es que el resto de cosas están en muy buen estado según mi novato criterio y el de un taller Porsche no oficial que trabaja mucho con Porsche, aunque perfecto no está. Tiene 15 años. El taller lleva toda la vida en el mundo Porsche y seguro que muchos les conocéis de antiguo, y ellos son de los que también prefieren los aire, sin menospreciar a los agua, y yo humildemente creo que es por una mezcla de factores: son iconos, han hecho historia, y los agua, de momento están en ello, y ojalá lo consigan, pero todavía no... además son accesibles a la mecánica de toda la vida, los otros son modernos y, o bien les conectas el ordenador, o parece que no sabes de mecánica. También son coches, como ya habéis dicho por aquí, que medianamente bien mantenidos, van espaciando de forma más que razonable las lógicas reparaciones que van necesitando con su edad. Y eso los de ahora quizás no lleguen a hacerlo así de bien, el tiempo dirá. Luego creo que todos tenemos un poco de vicio en el cuerpo, lo digo con mucho cariño y me apunto el primero... pero a ver cuantos de verdad en el 90% del uso que dan al coche, que será en carretera y no circuito, notan la diferencia entre llevar el cristasol o el líquido de frenos normal, entre las galfer rojas o verdes y las pastillas más normales, entre el aceite líquido 0W40 o el 10W40... Habrá algunos que de verdad noten alguna diferencia, sobre todo los que rueden mucho en circuito, pero muchos otros no notamos nada en esos detalles pero aún así estamos metidos en el rollo... y lo hacemos por gusto, porque esto es un capricho y porque, por fortuna, no tenemos que demostrar a nadie si es razonable económicamente o no, porque como todo capricho no es razonable. Ningún coche es razonable económicamente, pero coño mira que nos gustan y que les dedicamos tiempo y dinero... Mi Bimota no fue razonable y su valoración de venta tampoco, las válvulas viejas, viejas, de los amplis para guitarra son ultracaras, y casi nadie nota la diferencia en el sonido, aunque digan que si :D En cualquier caso a mi el aircooled me gusta porque creo que es... algo especial, pero espero algún día poder tener un 997, y espero que el 993 no tenga que salir para que entre el nuevo... Ya veremos si lo consigo. A mi por ejemplo el recorrido Porschístico de Maxterrier me dejó impresionado el día que lo leí, a ver quien es el guapo que le explica a la parienta un recorrido así y tiene huevos de decirla, "no cielo si es lo normal..." Maxterrier no te estoy criticando pero creo que eres un reflejo de haber tenido pepinos muy modernos y haber acabado en un aircooled "viejo" por placer y capricho. En fin, esta es mi pequeña aportación desde los inicios... Un saludo Iván :)
Te equivocas completamente, he acabado en un air por el uso que le doy al coche: uso esporadico, salidas algunos fines de semana con curvas y algun trackday; y para eso los modernos son demasiado coches, estan infrautilizados. Tengo la pelirroja 6 meses y no le he hecho 3000Km aun. Y fue la parienta la que mas me animo, que yo con el turbo me hubiera plantado, pero familia y necesidades de ese momento mandaban, y no me he arrepentido, lo echo de menos eso si.
mi parienta me habria tachado de loco Je,je, si que me equivocaba, si. A mí mi parienta me hubiera tachado de chalado :D Un saludo Iván
muchas gracias a ver cuándo coincidimos en alguna y nos contamos batallitas ;) lo mejor de todo es que cuando uno acaba de aflojar la pasta (que ya sabía de antemano, momento ése, el de la comunicación del importe, que es cuando uno se duele), es porque ya está subido en el coche, le da al contacto... y TODO SE OLVIDA :D pero no se trata de que eso no implique no saber; como bien exponía tonelot, y me atrevo a recalcar y ampliar, es habitual escuchar cosas que harían creer a un novato que un aircooled de verdad no implica gastos serios... luego uno se lo compra, empiezan a pasarle "cosas" y se pregunta si no será que es un poco bestia o si no sabe cómo tratar el coche... hasta que sigues hablando con unos y con otros y vas descubriendo que es así para casi todos, por lo que en realidad estamos montando un mito que no tiene mucho sentido yo diría que además, los menores problemas suelen ir asociados a un menor kilometraje, pero dejemos que los km caigan... esto es como las motos, que los aircooleros se dividen en dos: los que ya han hecho la gran parada y los que AÚN no la han hecho... si tienen el coche poco tiempo o hacen pocos km o no los exprimen (o tienen muchísima suerte), pasarán el coche a otro y dirán que no se han gastado un duro... pero es pura suerte en todo caso, lo dicho: no se trata de hacer cuentas, sino de presentar una realidad tal cual es y contribuir a cargarnos un mito infundado :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] coño, por fin alguien más bestia que yo! :[angel] vaya, no vamos a discutir, jajajaja ;) sí señor, está claro; pero este hilo no es de queja, sino de contar las cosas como son, como dije más arriba
sigo con algo apuntado por Hersan, pero más allá la tecnología nos engaña, nos creemos que tecnología punta implica fiabilidad, cuando suele ser lo contrario... como no podía ser menos como decía en sus clases un inmenso maestro de la arquitectura, Sáenz de Oíza: "la primera rueda de caucho era mucho peor que la última de madera, pero en la de caucho estaba el futuro"; y sólo se la podía permitir el que podía permitirse llevar detrás un coche de caballos con ruedas de madera para reponer cuando pinchara pero ése era el futuro y ésa era la técnica que dejaría obsoleto todo lo demás por otro lado, las máquinas requieren una dosis de reparación / mantenimiento y RENOVACIÓN, que podría ser un tercer término muy adecuado al caso se ha dicho por arriba que no podemos pretender que una máquina de veinte años nos lleve de acá para allá como un coche moderno.... niego la mayor: no veo por qué un coche que costaba más que un piso hace veinte años, que era lo más de lo más, no va a poder seguir dándonos todas las satisfacciones posibles hoy... hay cosas mejores en el mercado, sí, pero eso no hace peor a estos modelos, sino especiales pero aún hay más: pensad que habitualmente, cuando voláis, lo hacéis en aviones que muchas veces tienen esos veinte años, si no más: el MD80, que usan muchas compañías para vuelos internos e incluso europeos, se puso en servicio en 1980 y ahí siguen unidades; el concorde, que voló hasta el 2003 pero se puso en "órbita" en 1976... habéis volado todos más de una vez en aviones con más años que los aircooled... ...peeeeero, ya sabemos también que al cabo de unos años de un avión se han sustituido una cantidad de piezas pasmosas... como los transbordadores espaciales, que también han estado en uso décadas... aunque no quede un cable de la primera instalación... pues ni más ni menos que eso es lo que le vamos haciendo a los aircooled... poco a poco, va rompiendo / desgantándose todo lo que andaba flojo, momento en el cual podemos poner otro de lo mismo o mejorar... actualizando, para que el alma siga en distinto cuerpo... ¿suspensiones? sí, pero cuando toca cambiar... pues otras mejores y más deportivas ¿es mantenimiento o preparación? un poco de cada, que permite mejorar objetivamente el coche y darle ese punto de contemporaneidad sin perder su carácter ¿iluminación? item más... unos bixenon y alumbra como si hubiera salido hoy de fábrica ¿cilindros? si cambio un cilindro y rectifico el cigüeñal, ¿es motor nuevo o reparado? (ejemplo de modularidad que sí se permite el aircooled) y no digo que estas cosas se hagan ni para preparar ni para tener el coche de concurso... de hecho a mí me importa una higa la pintura y soy consciente de que le vendría de miedo a mi coche, pero mientras pueda mejorar algo de otra cosa, o sencillamente ahorrarme esa pasta, no me voy a liar a repintar... no va con mi carácter pero la clave está en que sí quiero tener un coche cuyos años me hablan de otra época, pero no de otra calidad, ni de una imposibilidad de exprimirlo; el precio es el de un transplante continuo de cuerpo sobre un mismo alma... no me quejo, pero lo cuento claro, al final qué ocurre? cuando un coche está de puta madre y se ha metido toda esta pasta, pues... no se vende; no se recuperará el dinero nunca y salvo casos excepcionales aquí y allá (y en el foro he visto alguna unidad a un precio escandalosamente "normal" para lo que sabía del cuidado del coche), pues lo que circula más, como dice la ley económica, es la "mala" moneda (o al menos la normal), mientras la buena, es decir, la resucitada (presi dixit) se queda en casita...como poco para disfrutar de esa inversión y de ese placer de tener un aircooled al que le puedes meter 40.000 km en un año o llevártelo de curvas o de circuito.... prorrateado en euros/placer, sale barato, a pesar de todo pero en euros/placer, porque en euros a secas... eso sí, en manos de cada cual está el contribuir a que su 911 se quede de puta madre o que siga tirando y ya veremos... y las dos actitudes me parecen muy razonables y honorables, siempre que no se engañe ni uno mismo ni a los demás (ahora voy con lo apuntado por tonelot en el último mensaje); es más, entre el pasota (un amigo compró hace poco un 964 al que su dueño no le había hecho ni un cambio de aceite en ocho años) y el tiquismiquis enfermizo, está otro perfil, con el que me identifico: el que va exprimiendo y rompiendo y según rompe repara... si no, de qué coño me iba a gastar dinero en el coche si no es para seguir disfrutándolo????? (y si de paso, se mejora, tanto mejor)
Bueno... creo que faltaba yo para dar otras pinceladas. "Alademosca" voló hasta su garaje hace cosa de 21 meses, y le he hecho unos 19.000 km, alrededor por tanto de 1.000 km al mes. Lo disfruto como un enano, y cualquier excusa es buena para conducirlo :drooling Mi resumen de "actuaciones financieras" (es como lo llamo delante de la sargento para quitarle hierro al asunto :D) - Cambio alternador - Sustitución batería - Filtro deportivo + tubo cup - Reparación fuga aire acondicionado + recarga de gas - Limpieza radiadores, revisión termostato/ventilador - Motor y tensores techo eléctrico - Reparación bollo "bola-del-remolque-ficticia" - Sustitución bujías - Pintura pinzas color PCCB - Cambio motor alerón - Ruedas+llantas+logo "Carrera" (cambio a "Moscardón") - Cambio radio Becker + Altavoces Coral - Chapucillas varias (bombillas, elevalunas...) - Sustitución bocina En total, no llega a 5.000 eur, pero he de apuntar que: - 1.800€ que son caprichos ;) - 1.200€ por mi ineptitud :[blah] (incluyo aquí el hecho de cerrar el techo eléctrico circulando a elevada velocidad) - 700€ por gamberrismo de unos inútiles que introdujeron algún objeto metálico dentro del alternador - El resto, unos 1.300 son por "mantenimiento puro y duro de desgaste" Debo decir también que unos meses antes de comprarlo, el anterior propietario se dejó unos 7.000 euritos en la "big-stop", y que no lo compré precisamente barato. Asimismo, soy consciente que deberé cambiarle discos en breve, y que en un período tampoco no muy largo, tocará bujías, homocinéticas... pero ME DA LO MISMO. Lo que tenga que hacerse, pues se le hará, y punto. Y eso sí, de momento (:[amen]) ni una gotita de aceite
jajaja, muy buen apunte, te tomo la palabra de seguir con ello: - "tiene libro": sí, el de petete, pero petete salió a por el pan y aún no ha vuelto - "tiene libro": sí, pero sin rellenar... :[question] (lo he visto) - "tengo todas las facturas" (de haber cambiado una escobilla del limpia hace un mes y un faro roto hace tres... a veces incluso son las facturas de comprar el pan en el carrefour) - "¿que si es nacional o importado? pero chaval, ¿tú no sabes que todos los porsche se fabrican en alemania?" (contestación recibida por mí) - "mira, el turbo" (señalando el compresor de aire acondicionado) - "el coche está estupendo, lo conducía una señora mayor" (¿y el loro de colorines? ¿propio de señora mayor?) - "muy poco usado" (pero el marcador dice 250.000.... ¿es que se pueden hacer usándolo poco? -que no es un dato relevante, pero no tengas jeta...) - "no, no, nunca he abierto el motor, por supuesto que no... en este coche no me he gastado ni mil euros en los diez años que lo he tenido, es una roca" (vete preparando... bueno, mejor olvídate del coche) - "llantas cup originales" (oiga, ¿y por qué no viene el et junto a la válvula?) - "neumáticos a medio uso" (¿se refiere a esos slicks tan majos que lleva?) - "la garantía cubre todo... bueno, menos lo que no se le puede cubrir a un coche de veinte años" (mmmmm cubre algo? :[question]) - "no pierde gota de aceite"... bueno, ésta mejor la dejamos - y la mejor de todas, que pienso poner si un día me da por vender el coche... "nunca ha pisado circuito" :D
Les dejo la historia completa del mantenimiento de mi 964 - el costo total ha sido de unos 7000 euros en 2 años - me siento un afortunado de tener este coche,lo disfruto y me gusta más manejarlo que manejar un 997 Mantenimiento Porsche 911 Carrera 2 año 1993 1) 16/10/07 – Service anual en Nordenwagen: Cambio de aceite (Elaión sintético 5w-40) cambio de filtros de aceite, aire, acomodar la butaca conductor más atrás, cambio de faro auxiliar roto (provisto) y cambio de los 2 limpiaparabrisas delanteros y el trasero, reparación de luz de Airbag, revisión general –Costo total $ 2290,00 2) 30/10/07 - Orabona – cambio de los 4 amortiguadores por los Bilstein 0km provistos por el dueño anterior, cambio de filtro de nafta, reparación de cañerías de freno, ajuste general y diagnóstico. Costo total $ 1320 Kilometraje 150.508 3) 31/10/07 Cambio de los 2 neumáticos traseros por Yohohama Advan V103 tamaño 255/40ZR17 – balanceo de los 4 neumáticos, alineación Costo total $ 2779 – 15% dto Diners. Kms 150.511 4) Discos de frenos traseros (Zimmerman) pastillas traseras (PAGID) Juntas de tapa de cilindros y juntas de tapas de válvulas (Victor Reinz) 890 U$S (Paragon) + 400 U$S de impuestos total : 1295 U$S 5) 24/11/07 12 bujías Bosch Super 4 FR 56 - $ 288 6) 07/12/07 Reparación de motor de arranque, colocación de discos y pastillas de freno traseros, regulación de válvulas, cambio de bujías (Bosch Super 4), reparación de algunas perdidas de aceite Km. 150.922 $ 2380,00 7) 28/12/2007 Reparación de llanta trasera –lado volante – por pérdida de aire $ 70,00 kms 151.061 8) 28/12/2007 Chequeo del sistema eléctrico y Batería nueva - $ 520,00 kms 151.061 9) 17/01/2008 Chequeo sistema eléctrico buscando solucionar problemas de alarmas (Nordenwagen)$ 800 - 10) 2 Bobinas Bosch Nuevas 176 U$S 11) 12/03/2008 2 sensores de desgaste de pastillas de frenos 964 612 365 01 (número de pieza) $ 25 euros (Madrid) 12) 13/03/08 Relay DME $ 280 pesos (NW) 13) 14/03/08 Colocación de relay DME, sensores de desgaste de pastillas traseras, colocación de 2 bobinas de encendido nuevas. $ 480,00 14) 19/03/08 Cambio de los 2 neumáticos delanteros por Yohohama Advan V103 tamaño 205/50ZR17 – balanceo de los 2 neumáticos, Costo total $ 1999,00 – 15% dto Diners. Kms 151.469 15) 1215/07/08 Cambio de las 2 llantas traseras por CUP 1 de 17 x 9 pulgadas (Tire Rack) U$S 1.184 dólares + 76 pesos de instalación 16) 28/06/ 08 Revisión general gratuita en Nordenwagen ( Kms 152.388) estado general muy bueno – se detectan pérdidas de aceite por mangueras y juntas de tapas de distribución 17) 3 Mangueras de aceite, filtros de aire y de aceite (Mahle) anillos de faros delanteros U$S 570 18) 23/10/08 Cambio de aceite (LiquiMoly MOS2 10w-40), filtro de aceite Mahle, anillos de faros, cambio de juntas de tapas de distribución, colocación de mangueras de aceite nuevas – Kms 153.400 - 31/10/08 - $ 3700.00 19) Correa de los distribuidores – 2 tapas y 2 rotores de los distribuidores – kit de ventilación de correa de distribución U$S 335 20) 08/01/09 – Cambio de tapas y rotores de distribuidores-cambio de correa de los distribuidores - instalación de kit de ventilación para la correa de dist. $ 680,00 Kms 154250 21) 15/02/09 Compra de Repuestos para Aire Acondicionado U$S 120 22) (15/03/09) Nueva batería Bosch S4 325$ 23) (27/03/09) Revisión de sistema eléctrico – Reparación de centralita de alerón trasero 1100$ 24) 09/05/09 reemplazo por rotura de una cubierta trasera Yokohama Advan Sport medida 255/40 x 17 kms 155.494 $ 2125 en 6 cuotas con Tarjeta Santander Río 25) 27/05/09 Compra de set de cables de bujías Beru (EEUU) 660 U$S dollars (Vertex USA) 26) 17/07/09 Colocación de los cables de bujías nuevos - Revisión general, reemplazo de lámpara de luz de freno quemada, nueva reparación del módulo de spoiler trasero (en garantía) Kms 156774 $ 975 (solo cobraron la colocación de los cables) 27) 24/07/09 Compra de cable de acelerador original (Paragon Products) U$S 250 28) 24/09/09 Colocación de cable de acelerador, cambio de fuelle de semieje trasero, revisión general kms 157451 - primer trabajo en taller Zanazzi - $ 720
pues en mi caso, habiendo comprado un 993 carrera 4S hace dos años, he tenido que hacerle: -suspensiones nuevas ( que las volví a cambiar al año por capricho, para poner unos KW regulables) -Cambiar piezas del techo solar (no estaba roto, pero era para garantizar que nunca mas hiciese raqueteos al abrir y cerrar) -Restauración de cuero y del barniz de la pintura, que se estaba agrietado el primero y un poco mate el segundo. -Cambiar bombín del embrague, que el pedal se quedó muerto. -Restaurar absolutamente todo el sistema de aire acondicionado (dolor mucho dolor, aunque en el taller Rennsport de bcn se lo curraron mucho para hacérmelo muy barato con un trabajo muy bueno. Aun asi fué una pasta y 3 semanas sin coche). -Cambiar las dos correas del alternador. -Una bombilla xenon. No llega 3500 euros lo que he tenido que desembolsar. No es mucho dinero, me considero afortunado. Para mi el problema no era el dinero, si no el coñazo de tener que estar siempre con visitas periódicas al taller por tonterias. Asi que en verano de 2009 se procedió a una moderada restauración de elementos internos del coche y creo que estaré bien tranquilo por bastante tiempo. Todo lo que se vió que acabaría rompiéndose o estaba en mal estado se renovó preventivamente. Ésto incluye: -Manguitos de dirección por otros nuevos -Tornillería que por vibraciones y cercanía estaban deteriorados (los del bloque motor, como los que aguantan los colectores de escape estaban descompuestos. Muchíssima paciencia, muchíssima para extraerlos. Los de las tapas de balancines afeaban la vista con su tono rojizo, entreo muchos otros grupos de tornillería). -Líquido de dirección que se habia convertido en agua. -Cables de bujías que no daban la carga. -Rótulas rotas. Silenblocks gastadillos. Otras cosas que no me vienen a la cabeza. Todo cambiado. En dinero es dificil para mi calcularlo, ya que utilicé muchos consumibles y repuestos de mas calidad que los utilizados en los CO de Porsche y que duplicaban el valor, pero creo que las piezas que necesitaron cambiarse suman unos 800 euros Yo creo que quien se compra un air cooled tiene que barajar la opción de una restauración de mecánica exceptuando motor, pues, aunque sea mucho dinero, da mucha tranquilidad y bienestar no tener que estar pendiente de "haber de aqui dos meses que se me jode"; además de lo suave que va un coche cuando todo está bien engrasado, los tornillos son nuevos y todo bien apretado de nuevo. También defiendo éste método porque la mano de obra mecánica la puse yo en gran parte, asi que me ahorré muchíssimo dinero :o En definitva, comparto la opinión generalizada de lo caro que puede ser tener un 993.
