Por lo que veo hay que mojarse …. Pues allá voy: Mantener un “air” bien o muy bien cuesta lo suyo. No hay que engañarse. No son indestructibles yo diría que lo somos nosotros con nuestra pasión.:[amen] Cuando compré mi 964 a pesar del buen pedigrí, dejé 12.000 € por si las moscas y no me equivoqué. Bien es cierto que pocas cosas tuve que hacerle durante los 2 primeros años, alguna avería y muchos caprichos, pero si quería tenerlo como a mí me gusta tener un coche de estas características ….. me lié la manta a la cabeza y ¡Zas! a tener un 964 como casi nuevo …. Y eso vale una pasta. No hago circuito, pero le meto viajes largos con frecuencia. Me gusta de vez en cuando darle zapatilla, pero sin locuras. Vamos, que lo uso de verdad, sin contemplaciones. ¡¡ QUE LO DISFRUTO!! :[yahoo] Soy muy escrupuloso en cuanto a los gastos de mantenimiento de los Porsches y cuento mi experiencia de forma resumida: Dejo de lado el 944 S2 comprado en 1990 y entro en los 911 Durante cuatro años disfruto de un 993 C2 (Nuevo) Kilómetros realizados: 41.000 Kms Gastos : Revisiones : 2 Averías: en garantía Precio total revisiones: 1.664€ Una pasta para aquellos años 2006 compro el 964 Kilómetros hasta ahora: 51.000 Kms Gastos Revisiones: 2.457 € Reparaciones: 2.326 € Dejar nuevo el motor y alguna cosilla más “La gran Parada”: 12.481€ Caprichos: 4.037€ TOTAL: 21.301€ Desde la restauración total del motor le he hecho 11.000 kms (no hace el año todavía). Dejo fuera neumáticos, seguro e impuestos. Dicha cifra, más la de compra, coincide exactamente con la que JM menciona como lo que vale un 964 en perfectas condiciones, sobre unos 45/50.000€ Y esto no ha terminado, siempre hay que hacerle algo más. Somos caprichosos y muy perfeccionistas. El mal lo llevamos dentro: Que si repasos de pintura, que si Xenón, cambiar elementos y gomas interiores etc… Este afán perfeccionista es quizá lo que hace que vivamos con pasión esta afición, esta locura, pero sin duda merece la pena. No me arrepiento de ningún Euro gastado.:[yahoo]
Me uno al debate, aunque sin experiencia en Aircooled aun. Aun así, la opinión de Petruk me parece la más acertada de momento... Una cosa es usar nuestros clásicos o casi-clásicos para disfrutar, uso ocasional, pocos kms., dejarlos originales o casi y otra prepararlos o restaurarlos con todo lo que la palabra implica. E indudablemente los 911 son coches caros. Mi experiencia con el 944 no es comparable pero igual sí. En dos años me he dejado casi 3000 Euros en un coche que no me ha dado absolutamente ningún problema. Pero claro, le he querido hacer cosas para dejarlo "original", lo dejé sólo con un leve rezume de aceite (que era muy leve y no justificaba el coste de sacar el embrague para cambiar el retén), etc... En un 911 me imagino que irá exponencialmente, pero es lo que tiene... y eso sin liarse a transformar...
yo tampoco, aunque prefiero no pensarlo mucho, jajaja vete a pedir 40.000 euros por tu coche y vas a ver cómo lo vendes... ni de coña, no se aprecia, por desgracia, lo que de verdad cuesta una unidad buena; luego hay quien pone el grito en el cielo por gastarse unos miles, creyendo que compraba algo a lo que no había que echar más dinero encima... yo tu coche lo compraba con los ojos cerrados (e imagino que tú el mío), y aun así... nadie me dice que no le tuviera que meter su pasta, no porque esté mal, sino por el mero disfrute del coche muchas gracias por tu aportación, damián creo que este hilo va camino de convertirse en toda una referencia ;)
no puedo resistirme a subrayar tu frase, que ayuda mucho a centrar las cosas por cierto, entre los dos extremos que señala, Petruk, está otro término medio: conducirlo mucho y exigirle, sin que ello implique preparación o restauración en el sentido estricto de la palabra, sino sencillamente mantenerlo en un perfecto estado de servicio... con lo que ello implica en un aircooled... creo que la descripción que ha dado pirateko del uso que hace del suyo es justamente a lo que me refiero saludos ;)
Yo en el 993 acabo de reparar la famosa fuga por las tapas de distribucion, aprovechando a su vez para cambiar todas las piezas que tuvieran puntos de oxido y limpiar todo el motor, paragolpes etc aprovechando las piezas desmontadas (me fui al taller y me puse a limpiar:D:D). Antes tengo un factura de 6000 euros de cuando hizo los 100000 kms (ahora tiene 115000), el motor esta limpio totalmente de aceite, pues se cambiaron tambien las tapas de balancines. El mio es un coche que no ha llevado mal trato (pues su anterior dueño es un hombre mayor (65 años)dueño de un colegio en Fuengirola muy buen amigo de un amigo mio y ahora tambien muy amigo mio) y yo tampoco le zurro al coche, puesto que me gusta el motor y el coche pero no ariesgar mi vida en la carretera. A veces le acelero hasta 6000 vueltas para que no cocjan holguras las gomas. La verdad no creo que un coche que este bien tratado este en peor estado que uno maltratado y reparado, pues las reparaciones nunca dejan el coche como salio de fabrica, es cierto que las averias usuales se manifiestan igualmente (o no) pero suelen ser de poca consideracion. (es dificil que un coche bien tratado rompa junta culata, cigueñales... ) En general , el mantenimiento dandole un uso coherente es bastante razonable. Un saludo
estaría bien que definieras "uso coherente"... ... es sólo para ver si nos liamos a discutir, jajaja (pero esta noche, que me piro)
Me toca: Compré el 964 hace tres añitos, en los cuales le he hecho 40.000 km +-. En mantenimiento (aceite, filtros, reglajes, etc) la verdad es que he gastado bastante poco, pero en "caprichos" (suspensiones, estabilizadoras, escapes, repros, llantas, arneses, equipo de sonido, barra entre torretas, latiguillos, discos, pastillas guapas, kit de cambio corto, filtro de aire bmc carbono, etc., etc.) Pues me he gastado un pastón. :D PD: Y para navidades viene el volante, los pedales de aluminio y las tomas de aire frontales. :[angel] Ta lué
Entonces porque se tiene tanto miedo a las roturas de los watercooled? Te compras un 996 carrera 4 s, con cinco años por ejemplo, que es un pedazo carro que te caes de culo y aun cambiandole el motor,que estadisticamente, casi seguro no tendras que hacerlo,te queda un coche mas barato que un achacoso 964 de de hace 16 años.
Pues viendo que con 100.000km se gastaron 6.000 euros y era un señor cuidadoso y un modelo considerado irrompible, y luego alfonso le ha tenido que hacer lo de la fuga ... pues esta todo dicho, como dice Jorge por un lado en revisiones y mantenimiento baratos, pero con el paso de los años y los Km llegan las otras
Miedo?, no creo que sea un sentimiento tan general, al menos yo no lo he tenido, y eso que he roto en el 997. Hay roturas, SI, pero no tantas como los foros magnifican; piensa que los americanos denuncian por el minimo problema, y a dia de hoy no ha ocurrido aun; y si les paso con el 930.
Totalmente de acuerdo,pero la paranoia es asi. Esta claro que que los" air" son mucho mas caros de mantener,no por nada sino por su edad. Yo he tenido las dos versiones y lo digo por experiencia
SUMAMENTE INTERESANTE EL TEMA....porque MUCHA MAS GENTE de lo que imaginamos este tema ni se lo piensa.
Bueno, bueno, bueno, por fin ya veo que váis saliendo del armario , el otro día descubrimos a los antiSUV Cayenne incluido y hoy descubrimos que los "air" no son tan fieros como los pintan Así me gusta, explicando las cosas por su nombre, tomo buena nota. S2.
Los "air" para mi, son coches con un embrujo especial, son coches enamorantes y una estirpe dificil de igualar en cuanto a apasionamiento por parte de sus usuarios. Pero por desgracia para todos se dejaron de hacer hace años. Los nuevos son otra cosa, "no peor ",pero cuando los pruebas te das cuenta en que año estas.
yo creo que no es un problema de modelos sino de antigüedad, a es que no cuesta mantener un mercedes, bmw o un jaguar con 20 años, pues lo mismo o mas que los 964, 993, etc... Pero tampoco debemos de confundir vicio con averias, el problema es que les exigimos de masiado a los abueletes, ese es el problema que nos pensamos que vamos en un coche con 2 años, pero la proporcion habria que hacerla de otra forma, me compro un coche de 90000€ como minimo y me rompe el motor a los 7000km, entonces son 90000+12000=102000€, ahora si me compro un 964 y pago 24000€+12000€=36000€ y encima con la salvedad que se que esos 24000€ no se pierden y los 90000 si se pierden estonces habrá que valorar otras cosas. Uno no puede valorar como gastos cuando va a cenar y paga 80€, sino como un placer de 80€, pues es lo mismo que con nuestros hierros
Vamos por partes: Estamos hablando con franqueza y no creo que se desmorone un mito, al contrario, creo que cada vez los Air serán más valorados. Tienen ese buqué que pocos automóviles han logrado tener. El que compra un Air, sabe lo que quiere, o lo debe de saber. Es un coche singular con una mecánica robusta, pocos coches con 18 años aguantan “zurras” como estos, que se les exige como si fueran nuevos y responden. Su fiabilidad está fuera de toda duda, pero claro, hay que mantenerlos…… muy bien. Hay que olvidarse del dinero que metes, pues seguro que no es rentable. ¿Pero quién busca rentabilidad? Uno encuentra el retorno de la inversión en forma de placer, de diversión, de belleza. Casi como una obra de arte que casi, casi, la has forjado tú. Esta parte romántica “la belleza emocional” nadie la paga. No saquemos conclusiones prematuras sobre lo caro que es mantener un 964. Todavía queda por demostrar lo que aguantarán los actuales 911 y cuanto costará su mantenimiento dentro de 18 años….. los que lleguen.:D
Yo creo que a dia de hoy, por ejemplo, si compras un 996 turbo o gt3 o incluso 4s tampoco van a perder valor.
