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Resultado analisis aceite 996 Carrera

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por Juankimalo, 1/3/11.

  1. GTT

    GTT Soloporschista veterano

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    aquí lo pone
    http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=45060
    saludos
     
  2. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Espein


    Aqui lo tienes:

    Programa de analisis y precio
     
  3. turbocup

    turbocup Gran Experto Porschista

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    Pangea
    Antiespumante

    Es correcta, el aceite por si solo es un buen antiespumante, independientemente de que a los aceites de motor les añadan antiespumantes y otros aditivos. El antiespumante en el aceite del motor se utiliza para ayudar a neutralizar la espuma que pueden producir los aditivos detergentes.

    Experimento:
    En un vaso produce espuma con un detergente, añade unas gotas de aceite de cocinar que no tiene antiespumante , como los de los motores y comprueba tu mismo el resultado.
    Si el aceite es de silicona con una gotita basta.
     
  4. Mig17

    Mig17 Soloporschista

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    Intentando conseguir el Bankai en 3 días...
    Gracias a los dos!!!
     
  5. W210

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    Paco, ahora mi aceite (Mobil 0W40)) tiene 700 km, a los 5000 se lo cambiamos por un 5W50 que por nuestra tierra hace mucho calor :Thumb::Thumb: y de paso tomamos una muestra para comparar las características del aceite frente a lo que declara el fabricante. En función de eso ya veremos si es interesante cambiarlo tan pronto o merece la pena alargar algo más el cambio.

    Un cambio de aceite es de lo más barato y mejor que puedes hacerle a tu coche :Thumb::Thumb:
     
  6. eltiolavara

    eltiolavara Gran Experto Porschista

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    OK Eduardo buena idea lo de quitar ese 0W40 antes del verano.

    Por cierto ya sabes donde tienes tu casa si quieres hacer ese cambio. El Mobil 1 5W50 siguen vendiendolo. He preguntado en un almacen de aqui que tienen unos 60/70 litros en stock para que me pasen precios.

    Un saludo. Paco.
     
  7. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Yo en cuanto tenga la muestra la envío de nuevo.

    Pienso volver a poner Valvoline 5W50 VR1. Y seguir haciendo comparaciones...


    Aqui no se vende el Redline 5w50, una pena porque la viscosidad de este a 150ºC es imbatible y no hay nada en el mercado que lo iguale
     
  8. PorscheMallorca

    PorscheMallorca Gran Experto Porschista

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    +1, pero antes de ello habrá que tener claro que mirar en ese análisis, por ejemplo el dato que aporta Paco es fundámental.

    Un valor porcentual de <0.1 de agua en el aceite, creo que es insuficiente dadas las cifras que se manejan (0,02) y la alta importancia del factor agua, Joaquín dinos cosas a ver que puede hacer Tekniker al respecto:Thumb:

    Voto la idea de kit imprescindible para compra de vehículo usado Durametric + Análisis de aceite:D No olvidar la bata blanca y grabar la cara del vendedor al extraerle el aceite y conectarle el Durametric:Smiling Face With Open Mouth:
     
  9. GTT

    GTT Soloporschista veterano

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    Juankimalo, la dirección de abajo es un distribuidor en España de Redline que acabo de encontrar en la red, tal vez puedas encargarlo ahí, ya nos contarás


    SPAIN... Racing Import E.R.S.L.
    Our Spanish dealer for CAR & MOTORSPORT products Specialist suppliers of technical racing products for all types of racing cars (Racing Oils , Racing gearboxes , Racing Brakes & clutches) with more than 20 years experience with direct support in the most important racing series in Spain and International Events.
    C/ Fisicas 57 , Polig. Industrial URTINSA 2, 28923 Alcorcon (Madrid), Madrid, Spain
    00 349 147 161 14
    nacho@racingimport.com
     
  10. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Coño!!! si me pilla a 3-4 kms de casa...

    me pasaré a verlos
     
  11. W210

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    Muchas gracias Paco, pasé una mañana muy entretenida y lo de levantar a mi "chiquitín" me fue muy interesante. Vi que cambiar el aceite es muy sencillo y que el coche está en muy buen estado... al comprarlo confié en la casa y en la Aproved...

    Qué guay eso de poder toquetearlos ehhhh!!!!

    Lo del análisis lo haré cuando se le cambie el aceite y así vemos como está por dentro.

    Un abrazo :):)
     
  12. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Pues como he tenido que salir a dos cosas y tengo el banco no muy lejos, me he acercado a verles.

    Efectivamente distributen lubricantes Redline
    Tambien distribuyen los líquidos para diferenciales y cajas de cambios, algo en lo que Redline es de lo mejor del mercado y usado en WRC, y otras disciplinas de la competicion

    Me han dado los precios (sin IVA):

    ACEITE CAJA CAMBIOS Y DIFERENCIALES REDLINE:

    SAE 75W90 GL-5
    ref. 57904. 1/4 de galon: --- 21,08 €

    SAE 75W90 GL-5 NON SLIP Para cajas con diferenciales
    ref. 58304. 1/4 de galon: --- 25,85 €



    ACEITE MOTOR REDLINE:

    SAE 5W40*
    ref. 11404. 1/4 de galon: --- 16,92 €
    ref. 11405. 1 galón: -------- 66,08 €

    *Aceite especifico para Audi/VW, Mercedes y Porsche, cumple API SM/CJ-4/CI-4/CI-4 PLUS y ACEA A3/B4/E9

    SAE 5W50**
    ref. 11604. 1/4 de galon: --- 16,92 €
    ref. 11605. 1 galón: -------- 66,08 €

    **No especifico para Porsche, cumple API SM/SL/SJ/SH/SG/CF and ACEA A3/B4

    (1 cuarto de galón = 0,95 litros)
    (galón = 3,785 litros)

    En el caso de compras conjuntas de muchas unidades se estudiarían descuentos, pero es un rollo organizar esto y estar pendiente de la gente por ahorrarnos 10 euros.




    -----------------------------------------------------------------------------------------------

    TABLA COMPARATIVA ACEITES VISCOSIDAD 5W40

    [​IMG][​IMG]

    *Aunque el Redline 5W40 no figura en la lista oficial de lubricantes Porsche Approved, este fabricante especifica que su aceite está recomendado para ser usado en vehiculos Porsche



    TABLA COMPARATIVA ACEITES VISCOSIDAD 5W50

    [​IMG][​IMG]

    *Aunque Redline 5W50 no figura en la lista oficial de lubricantes Porsche Approved, este fabricante especifica que su aceite está recomendado para ser usado en vehiculos de altas prestaciones en climas calurosos destacando su excelente viscosidad @ 150 ºC


    Hay datos como el punto de inflamación y el de fluidez, que son importantes pero que todos están dentro de un margen enorme de seguridad, y dudo que haya gente aquí que use el Porsche a -40º C o que le vaya a explotar el motor porque supere internamente los 220º C.

    Me parecen mucho más significativos los datos de viscosidad cinemática @ 40º C y @ 100º C. Y por supuesto, el dato del índice HTHS que indica la viscosidad cinemática @ 150º C, donde mientras más alto sea mejor sobre todo porque en condiciones de extrema utilización, el motor estará mejor protegido, como por ejemplo en circuito, o en una conducción agresiva en tramos de montaña con mucho calor y altas temperaturas donde se exprime el motor a elevadas revoluciones, y necesita de una perfecta lubricación.
     
  13. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Tekniker nos ampliara decimales
    Ya hable con ellos
    También incluirán datos de referencia para comparar
     
  14. eltiolavara

    eltiolavara Gran Experto Porschista

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    Yo creo que hiciste una buena compra, el coche está en muy buen estado. Siempre es una experiencia ver por primera vez las extrañas de tu coche.

    Sólo nos falto meterle el Durametric.

    Pues nada a disfrutarlo Eduardo.:Thumb:

    Un saludo. Paco.
     
  15. W210

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    Je je, el Durametric ya se lo metió tu hermano hace un año :D:D:D qué pensabas? que se le iba a pasar? :D:D

    Tiene 88 igniciones en zona 1 y 0 en zona 2 a las 251 h (no era mía todavía) la media de km es de unos 75 km/h por lo que ha hecho mucha carretera y eso se va manteniendo conmigo. ahora tiene 551 h y 40700.
    Cero errores, el pedal de acelerador llega al 100% etc...

    Volviendo a los aceites, si el Mobil 5W50 se deja de fabricar tendremos que buscar otro. El Red Line parece interesante, creo que si hacemos varios muestreos de aceites podremos ver realmente lo buenos que son cada uno.

    :):)
     
  16. eltiolavara

    eltiolavara Gran Experto Porschista

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    Es verdad, como he pensado que se le iba a pasar:D:D:D

    88 igniciones en zona 1 no es nada.

    Tener una idea de como se degradan los diferentes aceites nos dará una idea de lo protegidos que van realmente nuestros motores (en bajas rpms para el roadamiento). Comparar nuestras muestras con los "blancos" nos dará una buena foto de la situación.
     
  17. SITOEPIC

    SITOEPIC Senior +

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    ZONA CENTRO
    Ya que comentáis lo del Durametric ¿que datos son importantes? El mío me carcaba que había pasado de la zona 1 cuando ya tenia yo el coche y yo nunca he llegado al corte de encendido ¿a que vueltas marca que lo has pasado? Por cierto mi coche tiene varias pasadas de vueltas en la zona 2 y las horas del ultimo corte coincide con el cambio de motor por lo que se deduce que el primer motor no lo trataron bien, el segundo según las horas que marca no lo han debido de tratar mal
     
  18. Juankimalo

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    Anoche estuve cenando con mi buen amigo Carlos químico de profesión, y un experto en materias de petroleras. Me dijo que bajo ningun concepto un tubito de silicona como el usado, puede dejar contaminacion de Silicio en el aceite.

    Por otro lado me insistió si en algun momento, las bolas del rodamiento de Nitruro de Silicio, pueden llegar a quedarse totalmente secas.

    ¿es esto posible?


    Por otro lado la composición de las bolas de cerámica hace que sean 10 veces mas resistentes que el acero como para desprender particulas
     
  19. eltiolavara

    eltiolavara Gran Experto Porschista

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    Hola SITOEPIC:

    En los motores con DME M5.2.2 y ME 7.2 los rangos son:

    Rango 1 A/Bh : donde A es el número de igniciones justo al límite de rpms (actua el limitador a 7200 rpm aprox.). Este valor es acumulativo.

    B indica la última hora de funcionamiento donde se produjeron cortes de inyección

    Rango 2 A/Bh: es el número de igniciones por encima del
    límite despues de actuar el limitador. A y B tienen el mismo significado que en el rango 1.

    ¿Como se puede llevar un motor por encima del límite o corte?
    pues al reducir a una marcha corta en reducciones bruscas típicas de conducción en circuito o carretera de montaña. La DME corta la inyección pero el motor es arrastrado mas alla.

    En los motores con DME ME 7.8 los rangos fueron ampliados y son:

    Número de igniciones Rango 1: 7300 – 7500 RPM
    Número de igniciones Rango 2: 7500 – 7700 RPM
    Número de igniciones Rango 3: 7700 – 7900 RPM
    Número de igniciones Rango 4: 7900 – 8400 RPM
    Número de igniciones Rango 5: 8400 – 9500 RPM
    Número de igniciones Rango 6: 9500 – 11000 RPM


    Estos datos están cobrando cada día mas importancia por varios motivos: Lo usan los concecionarios oficiales :[porsche]y fabricantes de KITs de mejora para denegar o "disminuir" el alcance de sus garantías: Por ejemplo INSARO incluye entre sus clausulas de garantia esta:

    D - * La aparición de encendidos en el margen 2 en el caso de los modelos 986/996 y margen 5 y 6 en los modelos 987/997 modificarán las clausulas de la garantía.

    Cada día mas usuarios disponen de la herramienta para poder leerlas.
    Yo personalmente siempre iría acompañado de un Durametric para comprar un coche de segunda mano. Es raro encontar un coche sin igniciones en rango 1 o 2. Que pueden tener mas o menos repercusiones desde el punto de vista mecanico pero que yo puestos a tener que elegir entre dos coches de parecida relacion estado/precio evidentemente me quedo con el cero igniciones.


    Un saludo. Paco.
     
    Última modificación: 4/3/11
  20. W210

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    Gracias Paco, no lo tenía tan bien descrito esto de las zonas y límites.