Nuestros Espónsors

Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

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    Tras los satisfactorios test de Paul Ricard, el coche seria decorado con los colores de Martini y presentado a la prensa en la misma curva del circuito de pruebas de Porsche en Weissach, donde lo habia hecho un par de años antes el 935 inicial.


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    Y así llegamos a unas de mis miniaturas favoritas.



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    Y no por su calidad, que es justita, solo hay que fijarse en la trasera, ya que se trata de una colección de "kiosko", pero de un kiosko muy lejano.



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    En 2005 la filial de la editorial del Prado en Japón, saco al mercado una colección para coleccionistas, Racing Car Collection, basada en la Car Collection de Del Prado editada en Europa, pero con una serie de modelos no vistos hasta la fecha, pensados para el aficionado Nipon, y sobre todo en un formato nunca visto en una colección de "kiosko" hasta la fecha.



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    En un viaje a Hong Kong en el 2007, me lo encontré en una tienda de juguetes mientras rebuscaba Minichamps, ya os podeis imaginar la cara que se me quedo, y la del chino cuando me abalance poseido hacia la estantería donde estaba y comencé a interrogarlo sobre el tesoro. Porque entre otras cosas era el primer Moby Dick en Die Cast a 1/43 que había visto hasta la fecha, la colección se cancelo solo con apenas una veintena de coches, entre los que figuraba otro Porsche, que si que es mi maqueta favorita!, solo os diré que tuve que comprar una Samsonite en Koowlon y mandarla por barco de regreso cargada de miniaturas!!



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    Minichamps, bastantes años mas tarde, también realizo la miniatura en edición para el Museo de Porsche.



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  2. porsche911

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    Pero volvamos al modelo a escala 1/1.


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    Su debut en competición fue el 14 de mayo de 1978, en las 6 Horas de Silverstone.


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    Observar los coches inscritos.



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    El dominio de Porsche era aclaparador.



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    El coche como no, fue pilotado por Ickx y Mass.



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    Logrando la pole, sacándole mas de dos segundos a un 935/77.



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    La ballena blanca gano la carrera con mas de 7 vueltas de ventaja.



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    Su segunda carrera seria en Le Mans.



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    El equipo Martini Porsche con base, como no, en Teloche.



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    Estaba compuesto por tres 936 y el 935.


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    Un 936 mas que en la edición anterior, para hacer frente a la República Francesa Alpinera, que había sido derrotada en el 77.


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    Nuestro protagonista fue pilotado por Manfred Schurti y Rolph Stommelen.


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    Ya se había visto que era muy rápido, en la recta de Mulsanne marcaba una punta de 366 km/hora, los Alpine se quedaban en 350.


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    Lo que le permitio hacerse con la tercera posición de la parrilla.


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    Por cierto, fijaros en el Pace Car, un 928 que vimos en la entrada anterior como Porsche lo presentaba en el Salon de Ginebra. Fue coche del año en 1978, la unica vez que Porsche lo ha logrado en toda sus historia.


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    La pole la logro Jacky con el 935 nº 5.



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    Que sufriria una buen golpe y abandonaria.



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    Pero tranquilos que volveria a tirar de derecho de pernada para subirse a otro coche.



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    Nuestro 935 arrancaria bien.



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    Y aguantaba el ritmo de los prototipos de cabeza en tiempos por vuelta.


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  3. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pero tenia un problema, consumia mucho, mas que los 936, lo que le penalizaba en numero de paradas, esto le llevo a entrar en boxes media docena de veces mas que sus principales rivales, que sumado a unas perdidas de aceite que le retuvieron un buen rato en boxes para solucionarlo y un pinchazo inoportuno.


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    Le hicieron perder media docena de posiciones.


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    Para la noche fue equipado con dos faros sobre el capo, algo que no parece muy aerodinámico, vamos a ponerle algún pero a Singer no?


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    Finalmente el 935 finalizaría en 8ª posición de la general.



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    La carrera finalmente fue para Renault.



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    Didier Peroni y Jean Pierre Jaussaud por fin daban la victoria en casa a la marca Francesa, que a partir de entonces abandonaría el mundial de resistencia para dedicarse exclusivamente a la Formula 1.



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    Jacky solo pudo mantener la pole lograda con el 936 nº5 unas pocas vueltas, y aunque tras el accidente se subió al nº 6, finalmente no pudieron impedir la primera victoria de Renault en la 24 Horas de Le Mans.








    Pero los 935 corsarios ya comenzaban a despuntar y resaltar en las parrillas, sobre todo uno de ellos, el de Dick Barbour que llevo ese año por primera a tierras Europeas a nuestras chicas favoritas del block.



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    Las Hawaiian Tropic.


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    Volvamos a la ballena blanca que ya me estoy liando, aunque esta vez con motivos mas que razonables.


    La maqueta esta disponible lógicamente tanto en Spark como en Minichamps.



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    Siendo esta ultima la mejor detallada.



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    La siguiente carrera del 935 seria en las 6 Horas de Vallelunga, Italia.



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    Jacky marcaría la pole en el circuito romano, en el que viendo el estado del mismo, seguro que tambien debio correr Ben Hur en alguna carrera de quadrigas!



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    Y junto a Schurti dominaría la prueba a placer.



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    Hasta que a falta de un cuarto de hora la bomba de inyección reventó.


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    Enviando para casa andando al bueno de Jacky, claro que viendo el podio......



     
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  4. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Su ultima carrera seria en las 200 millas en el Norisring.



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    Con dorsal nº 40 y pilotado por Jacky Ickx.


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    El coche tuvo problemas de frenos desde el principio.



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    Que ya le llevaron a clasificar en 4ª posición.



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    Y a abandonar la prueba a las 14 vueltas.

    Ojo a la banda sonora digan de aquellas composiciones JMTopu!!!:Floor::Floor::Floor::Floor::Floor:




    La maqueta también esta disponible.



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    Fue la ultima carrera del 935 como equipo oficial de Porsche, ya que esta abandonaria el desarrollo del coche, aunque ya se encargarían los Corsarios de seguir con el trabajo.



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    La obra de Singer sigue estando vigente, de hecho sigue siendo uno de los Porsche mas aerodinámicos hasta la fecha.







    Que ha sido de los coches?, y si, lo digo en plural. Nuestro protagonista, el chasis 935 006 R20, lógicamente es una de las estrellas del Museo de Sttutgart.



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  5. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Donde brilla por si solo y pocas, muy pocas veces es sacado.

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    Como este año para el festival de Godwood.


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    Aquí lo podéis ver rodar en manos de Jochen Mass.





    Pero no es el único que se ve por ahí. Singer solo fabrico una unidad la R20, pero se construyeron dos chasis, el 006 que fue el utilizado por Norbert y por si acaso fallaba alguna cosa durante la fabricacion se soldó otro chasis, el 007. Al cancelarse el proyecto del 935, este chasis se almaceno en los sótanos de Sttutgart durante diez años, hasta que en 1988, Kerry Morse logro convencer a Porsche para que se lo vendieran.



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    Otro "zumbado" del mundo Porsche, como muchos de nosotros, solo que con "mucha" pasta, Morse se empeño en un montar otro 935 Moby Dick y se puso manos a la obra para fabricar las piezas, como veremos en las entradas que dedicaremos a los 935 "corsarios" se hicieron unas cuantas replicas basadas en el Moby Dick, por lo que la aventura no era tan osada, llevaría tiempo y dinero pero se podría llevar a cabo. El gran problema era el motor, las replicas corsarias montaban los motores 930/78, ya que Porsche no vendió a ningún equipo privado el motor ideado por Singer para la versión del 78.


    Pero pasaron veinte años y el proyecto no avanzo casi nada y Morse decidió vender las piezas que habia recopilado. Quien lo compro??



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    Pues este señor, dueño de otras de las familias mas importantes en el universo Porsche, los Freisinger.



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    Freisenger Motorsport se encargaría de volver a crear otro Moby Dick treinta años después, esto es lo que llego en el 2008 desde California a los cuarteles generales de Freisenger en Alemania.



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    Y se pusieron manos a la obra.



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    Joest había fabricado bastantes piezas "corsarias" para los 935 "largos" y el coche fue cogiendo forma.




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    En par de años, la parte del chasis y la carrocería estuvo lista, ahora faltaba la mecánica. Gracias a la amistad de Freisinger con Singer, este pudo adquirir uno de los dos motores de recambio que Porsche fabrico del Moby Dick.



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    Que junto a frenos y suspensiones acabarían dando la forma final al coche.



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  6. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    A mediados del 2011 el coche veía la luz.


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    Y en mayo de ese mismo año rodaba por primera vez en Spa, con motivo de una carrera de clásicos.



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    Un mes mas tarde el coche fue inscrito en Le Mans en la carrera de clásicos, aquí lo podemos ver rodando desde su interior a manos de Emmanuel Collard. Vale la pena ver la vuelta entera y como Collard se va haciendo con el coche por momentos, aqunue algun Corsario le mete una buena pasada.








    Tras el evento, Freisenger puso el coche a la venta y fue adquirido de inmediato, desconozco el precio y el comprador.


    Y con el llegamos al que ha dado pie a estas tres entradas, el nuevo Porsche 935 presentado en el 70 Aniversario de la marca.



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    Del que aquí podemos ver un reportaje.







    En estas tres entradas hemos visto a todos los 935 que Porsche fabrico para su equipo oficial, en sus tres evoluciones, 76, 77 y 78 y de los que fabrico 6 "siluetas".




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    Y con esto llegamos al final de la historia de los 935 oficiales de Porsche.



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    En total se fabricaron 83 Porsches 935, tendra que confirmarlo 1969Carrera :Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing: , entre todas sus "versiones" contando también la docena larga que no salieron de Sttutgart. 935 que dominarían con tiranía la competición durante casi una década y lo ganarian "todo" Le Mans incluido.



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    Corren por mis estanterías la gran mayoría, y donde espero que acaben entrando todas con el tiempo, prometo ensañarlas!




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    Saludos!!!!
     
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  7. 1969.carrera

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    Grande el 935.

    Veamos, si, a mi me salen 84 uds. contando los baby 2.0, pero habría que distinguir varios tipos.

    Primero de todo los fabricados con chasis número 935, los werks que apenas si hay ocho o nueve uds.

    El resto todos llevaron chasis número 930, luego habría que distinguir los privados fabricados por Porsche de los privados fabricados por terceros, Kremer, Joest, Brumos, Fabcar, Gaasco, Andial, etc.

    De entre todos estos últimos, distinguir entre los que usaban chasis 930 de fábrica (total o parcial) y los que utilizaban chasis tubulares o semi tubulares de factura propia.

    Y es que al 930 se le sacó mucho jugo en competición, del 935 se fabricó el último privado en EEUU el año 1984! Eso en competición es una barbaridad, 8 años siendo competitivo.

    Por no hablar de los hermanos Kremer que merecen capítulo aparte, sus creaciones con esa base, K3, K4, etc. racing (y de calle) son el máximo exponente y evolución privada del concepto 911 old turbo (930/935) de competición.

    Gracias Oscar de nuevo por los temas pero un par de puntualizaciones jijiji.

    Primero que el Moby Dick no fue el primer Porsche con partes del motor refrigeradas por agua, fue el primer 911 con partes del motor refrigeradas por agua.

    El primer motor para automóvil refrigerado por agua diseñado por la oficina Porsche fue en 1930/31, el Type 07, un 4 cilindros en línea de 1.9 litros construido para Wanderer.

    Y por último mucho Norbert Singer, pero que hay de los otros dos? Eran básicos en ese proyecto.
    Singer era el diseñador, pero Hans Mezger era el autor de esos motores como jefe del dpt. y Jurgen Barth el piloto ingeniero de desarrollo.

    Que decir del genio Mezger? Está todo dicho, con respecto a Barth, ingeniero formado en la casa y piloto oficial ganador de Le Mans entre otras carreras era el gran piloto de pruebas de todos los desarrollos de Weissach, fue el primero en conducir un 935 y decir que estaba bien y que mal para contar con la (su) aprobación.

    Saludos.
     
    Última modificación: 27/11/18
  8. vicens

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    Joder gracias por estos post Oscar,un curro impresionante,pura historia Porsche mejor explicado que en los libros
     
  9. alexpin.

    alexpin. Senior +

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    Vaya dos enciclopedias con patas! :Hail:
     
  10. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Un incunable que te gustará:

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    El modelo de 935 Moby Dick que Singer utilizó primero para pruebas en el túnel de viento.
    Está en el almacén del Museo.

    Saludos.
     
  11. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Grande Josep!!!! :Beer:

    A ver por alusiones :Smiling Face With Halo::Smiling Face With Halo::Smiling Face With Halo:

    Cierto el 935 no es el primer motor refrigerado por agua de Porsche, pero si montado en el primer Porsche, si contamos como inicio de la produccion de automoviles en 1947 con el nº1.

    83 unidades fabricadas o 84, pues posiblemente!


    Jurgen Barth! :Amen::Amen::Amen: Por supuesto, el si que es el que probaba todo los Porsche de verdad y no el Walter ese:Floor::Floor::Floor::Floor:


    walter jurgen.jpg

    Aqui tenemos a los dos con otro que tambie habia que darle de comer a parte, el del medio, el gran Roland Kussmaul!! El guaperas de la derecha era el copiloto de Rohrl.

    Nunca me olvido de ellos, de hecho Jurgen paso toda su carrera en Porsche, ya que entro de becarioy se graduo como ingeriero en la casa.


    s_Auslerner-1966.jpg

    Y fue pieza clave en el desarrollo del 911.

    s_HNE-2589.jpg



    Y no solo como mecanico e ingeniero, sino tambien como piloto, ganando junto a Ickx y Haywood las 24 Horas de Le Mans del 77, eso si con el 936 como hemos visto unas lineas arriba.


    Jurgen-BARTH-LM 1977-10.jpg


    Y de Hans que voy a decir, solo te digo que he ido a google a buscar una foto para insirtarla y me ha vinculado a mi propio blog :Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:


    mezger.jpg


    Sin gente como esta no estariamos aqui ahora mismo, la esencia de Porsche!!!

    Gracias por la foto!!!!!

    Saludos
     

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  12. porsche911

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    Porsche acaba de presentar hace unos dias otra edicion limitada de unos de sus coches de catalogo, como hemos visto en un hilo abierto sobre el mismo en el foro, si hace unos meses resucitaba al 935 como hemos visto en las entradas anteriores, que me dieron pie a repasar la historia del modelo original, este me viene que ni pintado para seguir con el ladrillo y tomarnos juntos otro Martini, pero esta vez negro.




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    Se trata de una edición limitada a 200 unidades de su GT2 RS, denominada Clubsport.









    Si la versión 2019 rendía homenaje al 935, este Clubsport vestido de negro también parece rendir homenaje al único Porsche que salio de negro de la fabrica de Stuttgart.



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    Y es que el 936, y cosa muy rara en Porsche, nació negro.



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    En las entradas sobre el 935, ya vimos como tras la reorganizacion de las categorías de la FIA en el 76, nacieron dos nuevas por arriba, el Grupo 5 basada en los coches de calle pero con bastante libertad para desarrollarlos como pudimos ver, y la Grupo 6, auténticos prototipos que no tenían que estar basados ni tener una producción en serie determinada.


    Y como Porsche participo en ellas con sus 935 y 936, no he llegado a comentar porque Porsche le puso esos nombres a los coches, y aunque parezca obvio, por si alguno no lo sabe, el nombre de estos modelos viene de la combinación de los nº 9 (911) el nº 3 (930 o Turbo) y el 5 y 6 por la categoría FIA en la participarian.


    Hay que destacar que Porsche inicialmente solo tenia pensado centrarse en el mundial de marcas, y para este solo puntuaban las carreras hasta el Grupo 5, el Grupo 6 no puntuaba al considerar que los prototipos podían ser coches producidos por escuderías sin pertenecer a ninguna marca precisa, por eso eran prototipos y no coches que se derivaran o pudieran hacerlo en una serie en producción, por lo que a Porsche el Grupo 6 no entraba directamente en sus planes.


    No hemos hablado del Grupo 4, la clase en la que competían coches de serie con una producción mínima de 400 unidades, en la que Porsche competió con su 911 Turbo, que se llamaba?? 9+3+4 = 934




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    Pero volvamos al Grupo 6 que ya me estoy liando, la FIA, aparte del Campeonato Mundial de Marcas, creo otro Mundial, el de Autos Deportivos, en el que solo entrarían los coches del Grupo 6.


    En lo que a prototipos se refiere Porsche había abandonado el desarrollo del 917 hacia unos cuantos años, y solo lo mantuvo vivo en América con con las evoluciones 917/10 y 917/30, y el único que aun corría por Europa era el ya muy obsoleto 908.



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    Por lo que no tenia ningún modelo para adentrarse en el Grupo 6, la fabrica se había centrado en la preparación de su 930 de calle para los circuitos, el 934, y en el proyecto 935 liderado por Norbert Singer, con el apoyo económico del Conde Rossi y que estaba calculado para que con las ventas de los 935 a clientes privados la inversión fuera rentable. Pero no había dinero para la creación de otro coche.
     
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  13. porsche911

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    Pero un mundial de "Autos Deportivos" era mas que tentador para una fabrica de esencia deportiva desde su nacimiento como Porsche, y si dinero no había, lo que sobraba era talento!


    Con la estructura del 935 en pleno vuelo, se tomo la decisión de aprovechar parte de la misma en preparar un coche para correr el mundial del Grupo 6, y digo "preparar" porque no había presupuesto ni tiempo para diseñar nada nuevo, si no que este tendría que salir del material disponible que se pudiera aprovechar del 935 y lo que hubiera por los trasteros.


    Singer no podía centrarse en el desarrollo de los dos modelos, por lo que se busco a otra persona, el elegido fue Wolfgang Berger.



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    Berger se habia ocupado el programa de competicion del 934 y junto con Helmut Flag que habia desarrollado las evoluciones del 917 (camisa blanca).



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    Se encargarían de ir juntando y cosiendo piezas a modo "Frankestein". De la parte motor se ocuparia otro Doctor, el gran Hans Mezger.



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    Pero faltaba una figura clave en todo esto, el piloto que fuera capaz de darle sentido a todo el puzzle, el elegido, otro miembro de la "Masía de Can Porsche", Jurgen Barth.



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    En apenas cuatro meses tenían listo el coche y en enero de 1976 salia por primera vez a dar unas vueltas por la pista de pruebas de Weissach.


    Pintando de negro, quizás para disimular mejor todas las costuras, lo que allí se vio fue toda una combinacion entre tres modelos de Porsche.


    Sobre el chasis tubular de aluminio de un 908, se monto un carrocería de fibra de vidrio y plastico reducida de un 917/10 y cola de 908/3.


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    Y para el motor Mezger hizo encajar en el conjunto directamente el 6 cilindros Turbo de 2.1 cc. del RSR.



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    Y a correr!!



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    Tras las primeras vueltas, el coche con una potencia de 540 cv. y un peso de 750 kg. que lo lanzaba a mas de 350 km/h, era una bestia, tanto que uno de los ingenieros dijo "hemos creado a una viuda negra".


    El coche prometía y mucho, por lo que se prepararon de inmediato unos test en el circuito de Paul Ricart un par de semanas mas tarde.



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    En febrero el coche seria testeado a fondo.



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    Ya no solo Jurgen, también acudieron la pareja oficial formada por Jacky Ickx y Jochen Mass que ya habían olido "sangre".



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    Minichamps reproduce a la "Viuda Negra" que comenzo a volar en el circuito Francés.



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  14. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Tras los ensayos de Paul Ricard, Porsche presentaba a su prototipo de carreras y anunciaba que se inscribía para para correr el Mundial de Autos Deportivos de 1976, en un tiempo record habían preparado todo un coche de "carreras".



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    Y lo hacían en la misma curva que habían presentado días antes al 935.



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    Pero esta vez de Martini negro y con el dorsal nº 6, no hace falta que explique porque llevaba el nº6 el 936 y el nº5 el 935 no????


    Como dato curioso hay que mencionar que los dos campeonatos no serian conjuntos, es decir que el del Grupo 6 no coincidiría en ninguna prueba con el resto, por lo que los coches no se mezclarian.


    Salvo en una única carrera, las 24 Horas de Le Mans, una carrera que no fue puntuable para ninguno de los dos mundiales, si si, una de esas cosas que siempre ha tenido la FIA


    El Mundial del Grupo 6 estaría formado por 7 carreras, la primera de ellas, y donde debutaría oficialmente el 936 seria en Nurburgring.




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    Y aquí aparece nuestro protagonista a escala.



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    Gran miniatura, es otro de los pocas referencias de Porsche del catalogo de Trofeu, y que no es el único 936 que fabrico como veremos. Hecho en falta que nunca personalizara sus peanas con leyenda sobre el modelo en concreto.



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  15. porsche911

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    Volvamos al 1/1, Porsche fabrico solo dos chasis del 936 en 1976, el Martini Negro fue el 936/001.



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    El piloto fue Rolf Stommelen, y no Jacky Ickx ni nunguno de los primeros espadas del equipo, Porsche tenia como prioridad el Campeonato de Marcas donde habia invertido con el 935, como vimos en las entradas anteriores. Además el 936 había sido un proyecto improvisado, y el favorito para el titulo era Reanult con sus Alpines.




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    En los primeros entrenos, los Alpine eran mas rápidos que el 936, demasiado, algo no cuadraba, y el problema estaba en los neumáticos, mientras la FIA decía que el máximo permitido era de 16", las llantas de Renault si que hacían 16" pero no los neumáticos proporcionados por Michelin que eran mas anchos, sopresando las 16" algo que no hacia Porsche. Durante la noche BBS proporciono unas llantas a Porsche capaces de albergar los neumáticos de Michelin y las cosas se igualaron bastante para la calificación.




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    Rolf, clasifico en segunda posición al nuevo 936 con una vuelta al infierno verde en 7:19.10



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    Apenas dos segundos mas que el Alpine A442.



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    Pero la mañana del 4 de abril de 1976, día de la carrera, amaneció lloviendo.



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    La combinación de Ring, lluvia y coches de 500 caballos y 700 kilos de peso....



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    Ya en la salida Stommelen se puso en cabeza.



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    Y comenzo a tirar, alejándose de los Turbo Franceses.



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    Los Alpine intentaron seguirle el ritmo pero......



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    Los dos fallecieron en el intento.



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    Rolf volaba hacia la primera victoria del 936.


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    Hasta que cuando quedaban muy pocas vueltas, el cable de acelerador se quedo enganchado a unos 3/4 de presión!!!!!!!


    En un hecho inaudito, Rolf se mantuvo en pista, no había tiempo material para parar y sustituir el cable, por lo que lo lógico y normal hubiera sido abandonar, pero no, Sttomelen se mantuvo en pista! Como? pues jugando con el cambio y el motor, el tipo apagaba el motor para ir "a vela" en los tramos de curvas y lo encendía en las rectas, así por increíble que parezca aguanto en pista las vueltas que quedaban y acabo en 5ª posición! Pero la carrera no se le escapo a Porsche, otro "Frankestein" la ganaría, en este caso, Corsario, y de amarillo.



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    Joest también había fabricado un prototipo para correr el Grupo 6, y sobre la base de un 908 de 1970 hizo algo similar a lo que había hecho la propia fabrica con el 936. Como no, la maqueta esta disponible.




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    Esta fue la única vez que se vio a la "Viuda Negra".



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    Su segunda aparición ya iría vestida de "Novia Blanca", pero esa boda ya la veremos en la 2ª parte de la serie sobre el 936.



    Saludos!!!!
     
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    Papa Noel me ha dejado en el arbol, ya podia haber sido en el garaje :Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth: un Porsche muy especial, uno de record!.


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    El 917/30 que batio el record de velocidad en circuito.


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    Ya he comentado un poco la historia del coche en alguna otra entrada.


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    Pero en el blog esta colgada su vida y milagros.

    Feliz Navidad a todos!!!!!
     
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    Navegando por la red el otro dia me encontre con este poster.


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    Una litografia con los 22 Porsche ganadores de las 24 Horas de Daytona, y me dije, ya puestos porque no hacerlo en 3D.




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    Ademas de liberar un poco de espacio a las ya de por si saturadas estanterias, como toda obra de arte, se merece ser colgada.


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    En uno de los pocos espacios que me van quedando libres.



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    El siguiente en ser colgado creo que voy a ser yo, en cuanto entre mi mujer en casa!!:Face With Tears Of Joy::Face With Tears Of Joy::Face With Tears Of Joy::Face With Tears Of Joy::Face With Tears Of Joy:

    Saludos
     
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    Me he liado en el blog con la historia del 917, aqui teneis el segundo capitulo, ladrillin :Angel: y como siempre podeis aportar todo lo que querais, eso sin adelantarnos en cuanto a versiones e historia que ya iran llegando:Grinning Face With Smiling Eyes:


    Corría el año 1967, Porsche con casi veinte años de vida, era toda una fabrica en regla.



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    Hacia ya un par de años que solo producía el 911, pero la demanda de este no paraba de crecer.



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    A final de año presento la versión de carreras del mismo, el 911 R.



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    Aunque esta versión de Vitesse, no es muy muy fidedigna si lo comparamos con el presentado en diciembre de 1967 en Hockenheim.



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    Ese año tampoco le habían ido mal las cosas a su departamento de competición, que competía con tres modelos diferentes.



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    El 904 de 1964.


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    Un pequeño 2 litros del que fabrico apenas 120 unidades, y que gano la Targa Florio de 1964.


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    Su evolucion de 1965, el 906, que también se llevaba la prueba Italiana.



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    Y la ultima evolucion de ese concepto, el 910 de 1967.



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    Que para no perder la costumbre, también gano en Sicilia.


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    Pero todos ellos eran coches "pequeños", eran capaces de sacarles los colores a coches mas grandes, pero eran deportivos de cilindrada pequeña, y a Porsche se le seguía escapando su mayor objetivo, ganar Le Mans.


    A mediados de 1967, la FIA anunciaba un nuevo cambio de reglamentación que entraría en vigor al año siguiente. Modificaba las tres categorias, variando las cilindradas, la Sport aumentaba a 3000 cc, la Sport Prototipos hasta 5000 cc y los GT hasta 7000 cc, aunque en esta, la participacion apenas existió, además, los puntos para el campeonato mundial de marcas salían de la primera.


    Cosa que Porsche aprovecho para potenciar sus coches en la categoría pequeña, ahora con un poco mas de motor.


    En 1968 aparecería el 907.



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    Que ganaría en Sebring con una configuración corta.


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    Y en Daytona con una cola larga.


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    Y como no, la Targa!


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    Y se les escapaba Le Mans por lo pelos, quedando en segundo lugar, la maqueta no esta en mi poder todavía, eso le pasa por no haber ganado!


    Los 907 seguían montando motores de 2.2 litros, pero para apurar el máximo permitido en la categoría, Porsche monto otro coche, el 908.


    Con un motor ya aumentado a 3 litros, y que con cola corta ganaria los 1000 Km de Nurburgring.



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    Y en su versión larga, lograria la pole en Le Mans, de hecho los tres 908 clasificarian en las tres primeras posiciones.



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    Demostrando el potencial del nuevo coche de Porsche frente a los 5 litros de Ford y Ferrari.



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    Pero volverían a fallar una vez mas en carrera, problemas de chasis y de motor siempre inferior, en una carrera de 24 Horas siempre acababan aflorando, la ansiada primera victoria estaba cada vez mas cerca pero no llegaba.
     
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  19. porsche911

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    La FIA habia establecido un mínimo de 50 unidades fabricadas para participar en la categoría de 5 litros, pero de cara a la temporada de 1969, la bajo a solo 25 unidades, y en Sttutgart saltaron las alarmas!!!


    En Porsche, Ferry había dejado en manos de su sobrino Ferdinand Piech, la dirección de competición, este había sido el responsable del 908 y sobre todo del 909, todo un alarde de tecnología para la época como vimos en la entrada sobre el modelo, sin olvidar su participacion en el nuevo motor de 6 cilindros que montaban los 911.


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    Algo que sus primos, centrados en los coches de calle no llevaban demasiado bien que digamos.



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    Aquí creo que vale la pena hacer un punto y aparte e irme un rato por una rama de esas que tanto me gustan, pero que creo que vale la pena, sobre todo por un hecho relevante que sucedería con el 917.


    En la entrada del 959 vimos un poco los lazos familiares de los Porsche, pero al ser Ferdinand Piech el verdadero creador del 917, como lo fue del 911 su primo "Butzi" Porsche, bien vale la pena que repasemos los origines de Piech.


    Ferdinand Porsche, el profesor Porsche, nace en 1875 y tiene dos hijos.



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    Louise y Ferdinand "Ferry", 5 años menor.

    Tras una gran carrera como ingeniero siempre para terceros, en 1931 monta junto a su hijo Ferry y su yerno, el abogado y marido de su hija Louise, Anton Piech, su propia empresa, la ingeniería Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, la que hoy conocemos todos como Porsche AG.

    Curiosamente no he localizado una foto de suegro y yerno juntos, pero es este señor de aquí abajo.


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    Durante la II Guerra Mundial, Porsche traslada la sede de Alemania a Austria, al famoso taller de Gmund, pero como la gran mayoría sabréis, al acabar la contienda los tres son arrestados por colaboración con los nazis, Francia quería llevarse la producción del Beetle de la que Piech era el responsable, a Renault.

    Durante esos años la oficina diseño por encargo para el gobierno Alemán varios proyectos, así nació el mismísimo Volswagen Beetle, que por cierto por si hay algún despistado Volswagen en Aleman quiere decir "coche del pueblo" pero de ahí a ser criminales de guerra, aunque diseñaran tanques hay un mundo. Ford fabrico tanques para el ejercito americano.

    Ferry fue liberado a los seis meses, pero su padre y Peich estarían mas de dos años en prisión condenados por un tribunal militar francés sin juicio previo. Durante esa época los hermanos Porsche tirarían de la empresa.

    Toman varias decisiones importantes, crean una nueva compañía a nombre de Louise, que tenia nacionalidad Austriaca, la Porsche Konstruction GmbH, y le traspasan todos los bienes de la AG, asi ponían bajo seguro la compañía, ya que Austria estaba confiscando todas las propiedades de Alemanes en su territorio tras la guerra. También llegan a un acuerdo con Volswagen, que nacionalizada al finalizar la contienda, y supervisada por los aliados produce en masa al escarabajo, de la que logran sacar como patente una pequeña parte por la ventas, además Louise se lleva en exclusiva la distribución de la marca en Austria.


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    Si Ferry tenia el talento para la Ingeniera, la visión comercial la tenia su hermana Louise. Con los beneficios obtenidos logran sacar de la cárcel a su padre y a su marido.

    Con la liberación de estos comienza la producción del 356 y la vuelta a Alemania con la creación de la fabrica de Sttutgart, pero no abandonan Suiza y dejan la empresa como la comercializadora de Porsche.

    El matrimonio Piech Porsche, junto al primer Porsche.


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    A la muerte del profesor en 1951, este deja en herencia la compañía a partes iguales para los dos hermanos, algo poco normal en la época, los dos llegarían al acuerdo de que Ferry llevaría toda la parte de producción y Louise la de comercialización desde Austria, pero todo seria de por vida al 50% para cada uno.

    La primogénita se quedaría sin la ayuda de Piech, que falleció un año mas tarde, pero los dos hermanos llevarían las riendas de Porsche durante mas de 20 años.


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    Los dos tendrían cuatro hijos cada uno.



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    A partir de aquí la cosa se complicaria bastante, todos los hijos de una manera u otra trabajaban en Porsche o Volswagen, Butzi y Ferdinand fueron los mas "productivos" por decirlo de alguna manera, hasta que la cosa acabo como el rosario de la aurora y los hermanos Porsche en 1972 tomaron la sabia decisión de que ningún miembro de la familia dirigiría la empresa a nivel ejecutivo.


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    Los hermanos Porsche mantendrían siempre una entrañable relación, cosa que no podemos decir de sus hijos, pero esa ya es otra historia. Volvamos al 917 ahora que ya tenemos a su creador bien localizado a nivel genealógico en Porsche.

    En cuanto Piech conoció la noticia de que la FIA había disminuido a 25 unidades el nº de coches para poder participar en una categoría grande lo tuvo claro, Porsche tenia que fabricar un coche "grande" y le planteo el proyecto a su tío Ferry. Poder luchar en igualdad de condiciones con Ferrari y Ford, y poder ganar por fin la 24 Horas de Le Mans así como el Campeonato Mundial de Marcas, algo que tampoco habia conseguido hasta la fecha.

    El proyecto lo podrían amortizar con la venta de muchas de las 25 unidades a pilotos y equipos privados, que serian los primeros "corsarios". En una decisión que marcaría la historia de la marca en lo que a competición se refiere, Ferry dio el ok, y su sobrino se puso manos a la obra, tenia menos de diez meses para hacer el coche.


    Piech encargaría el diseño del nuevo motor a otra joven promesa de la casa, Hans Mezger.


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    Durante el invierno de 1968 y bajo un estricto secreto para dejar descolocada a la competencia, se comenzo a fabricar el nuevo motor. Inicialmente se pensó en sumar cuatro cilindros mas al de 8 cilindros montado en el 908, pero Porsche tenia un motor mucho mas moderno de 6 cilindros, el que montaba el 911, y si juntaban dos?



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    Y eso muy básicamente hablando fue lo que hizo, unió dos motores de 6 cilindros del 911 y coloco el ventilador en posición horizontal.


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    Tenia una cilindrada de 4.5 litros, con un peso de 260 kilos, en banco daba una potencia de 560 cv. Aquí lo tenemos a escala como no.


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    El chasis también se creo desde cero.




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    Piech un obsesionado con el peso lo construyo multitubular y en aluminio, no en acero, lo que le dio un peso de solo 47 kilos. El 908 había tenido problemas de rigidez en el chasis, para solucionarlo, el 917 llevaría un sistema de gas inyectado en su interior que conectado a un manómetro permitia localizar cualquier fisura en el mismo, algo que ya había probado en el 909.

    Así quedaba una vez montado el motor, con un centro de gravedad bajísimo y los pies por delante del eje delantero.


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    Ahora ya solo faltaba vestirlo con una buena carrocería en fibra de vidrio, con dos traseras como ya habían hecho en el 908, una larga para los circuitos con altas rectas en los que primaba la velocidad y una corta para los mas revirados. Durante su vida el 917 tendría 13 versiones.

    Pero vayamos con la primera. El coche fue presentado para sorpresa de muchos, y en especial la de Ferrari, que no podía imaginar que Porsche pudiera fabricar un motor de 12 cilindros, el 12 de marzo en el Salon Internacional de Ginebra.


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    Se trataba del primer chasis construido, el nº001, y en su versión LH (langheck) cola larga en alemán.


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    Aquí vemos a Piech junto a Gerhard Mitter, que fue el primer piloto que probo el 917.


    La maqueta esta disponible a escala 1/18 por BBR.


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    Y en algunas ediciones artesanales a 1/43


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  20. porsche911

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    Porsche no dio mucha información en Ginebra sobre el coche, apenas que tendría un precio de 16.000 libras, unas 10 veces el precio del 911, vamos que si lo trasladamos a hoy, teniendo en cuenta que el nuevo Porsche 911 que se acaba de poner a la venta, el 992, tiene un precio base de 138.000 €, estaríamos hablando de casi 1.4 millones de euros. Un precio que ni de lejos compesaba el coste de fabricacion por unidad.


    En Ginebra no se dio mucha mas información, quizas por un pequeño detalle, el coche aun no estaba homologado para competir, la CSI, no la de Las Vegas, sino la Comisión Sportiva Internacional, la rama de la FIA que homologaba por aquel entonces a los coches, aun no lo había hecho.


    Ferdinand había intentando homologar el coche presentando 3 coches a la FIA y mostrando como se estaban montando 18 mas, y piezas de recambio para mínimo otros 7 vehículos, pero no coló.


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    Tenían que tener 25 coches montados o nada. No había practicamente tiempo, y lo que era mas importante, personal cualificado para montar los coches, los mecánicos de competición no podían abandonar la misma y con la fabrica en plena producción del 911 no podían desplazar a ninguno de la cadena de montaje. Pero Piech, que tenia un carácter digamos que un poco "autoritario" ordeno a todo el personal disponible, aunque fueran administrativos, a bajar al taller de competición para ponerse a montar los coches.


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    El 19 de abril los inspectores del CSI volvían a la fabrica y se encontraban con esto.


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    25 Porsche 917 alineados en la calle, listos para ser inspeccionados.


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    Piech ofreció dar una paseo con uno de ellos al presidente de la comisión Mr. Delamont mientras los comisarios inspeccionaban, por normativa los coches tenían dos plazas, pero declino la oferta.


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    Cuenta la leyenda que solo cuatro arrancaban, el que entregaron para la inspección y los tres que tenían dorsal. El resto practicamente no estaban ni atornillados, y hubo que volver a montarlos enteros.


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    Pero el coche fue examinado.


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    Y el 1 de mayo la FIA homologo el coche.


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    Este es el dossier de la época.


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    El coche de salida se presentaba con su versión cola corta, K de kurzer (corto en Aleman) ya que el coche se vendería con las dos colas.


    De esta unidad si que existe la maqueta a 1/43. Aunque en una edición muy limitada y no dispongo de ella.


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