Mis Porsches a escala

Durante el 84 disputaría con el traje azul 10 carreras, y siempre con Lassig como uno de sus pilotos, nada destacable, en Le Mans, no pudieron acabar en el Top Ten.
































Para la temporada del 85, se sumaria al proyecto nuestro Jesús Pareja.









Que aporto al equipo la publicidad de Ducados y Hola.








Que yo sepa el coche no esta disponible a 1/43, aunque con una buena base, como esta de HPI, hay kit de calcas para dejarlo así.








Solo tres españoles conducirían un 956.








Jesus Pareja, Fermi Velez y Emilio de Villota, de la unidad de Velez y Villota el chasis nº114, el Danone, ya hablaremos en su entrada.










El Ducados lograría un Top Ten en Le Mans, bajo los mandos de Lassig, Herve Regout y Pareja, que acabaron en una buena 8ª plaza.








Ducados y Hola eran aportación de Pareja, y en las carreras que solo corría Lassig no figuraban. El coche no hizo nada mas destacable en el 85.







En 1986, ya sin Jesús Pareja que ya piloto un 962, el 956 lucio estos colores.








Y precisamente en Le Mans lograría su mejor posición.








Logrando una 5ª plaza, el año en que Jesús Pareja quedo en 2ª posición. Lassig tuvo este pequeño incidente.








Como curiosidad, corrió en España, en los 300 Km de Jerez, en la primera carrera de resistencia que se corrió en el recién estrenado circuito Gaditano. Y su ultima carrera seria en Spa, en Septiembre de 1986.








Y esta es la historia de uno de los 956 mas elegantes de la historia.

















En al actualidad el coche creo que sigue perteneciendo a la familia Obermaier, pero no he localizado mas información.


Ya llevamos vistos 8 de los 29 fabricados.


Saludos.

 

En Essen 2.017 se subasto un 959 cabrio, 918.000 € + comisiones

 

Pues ese es sin duda!!!

Gracias por el aporte Luipy!!!

 

maravilloso como siempre

 

Hagamos un paréntesis con los 956, para presentar a otro de los Porsches ganadores de las míticas 12 Horas de Sebring.





Otro de mis "santos griales" que por fin ya esta dentro mis estanterías, ya hemos hablado del coche, uno de los autos que piloto mi querido Al Holbert, y que faltaba en mi colección. Pero al tratarse de un ganador de Sebring, se merece su entrada propia.


Esta es la miniatura.

























La calidad del coche es de lo mejorcito que hay, diría que hasta un poco por encima de la media, que ya de por si ofrece Spark. A destacar, el muy buen de detalle que suministren las calcas de Camel, que entiendo por la ley de publicidad anti-tabaco no vienen colocadas de serie, como se puede apreciar en la caja.





Este es el logo.





Y estas las calcas que proporciona Spark.





Y una vez colocadas en el coche.

 

Se trata de una de las apenas 50 unidades que Porsche fabrico del 911 3.0 RSR, cuyo origen ya vimos en la entrada del IROC, esta en cuestión, corresponde al chasis nº 911 460 9056, y que fue suministrado por Porsche al concesionario de Peter Greeg en Florida.





El mítico Brumos fundado en 1959.





Que por supuesto sigue abierto hoy en día.






El coche es vendido por el concesionario el 25 de marzo de 1974 a George Dickinson, un veterano piloto habitual de Porsche, que cede el coche a Al Holbert, para que lo pilote por primera vez en la Trans Am de Lime Rock, celebrada el 4 de mayo de 1974.






No he localizado ninguna foto de Dickinson, ni de Holbert en la carrera, pero correría con su habitual dorsal nº 14 y ganaría la carrera.


Su segunda prueba ya seria en 1975, en las 24 Horas de Daytona, a manos de su dueño Dickinson, junto a Will Webbe y Harry Theodoracopulos, de este ultimo y me la jugaría a casi seguro a que era de ascendencia griega, si que tengo foto .






Y foto del coche, que era de color blanco, se supone que aun no había sido pintado y al que añadieron unas bandas azules laterales, y el dorsal nº 4.






Quedarían en una digna 5ª plaza, por delante de Al Holbert que corría con este otro RSR, y que a menudo es confundido con nuestro protagonista, este era otro de los varios RSR que uso Holbert en su carrera, concretamente el chasis 09.






Después de Daytona, Dickinson cede el coche a Harley Haywood, con quien corre el resto de la temporada.





Corriendo como coche "satélite" del equipo Brumos, también junto a Peter Greeg en alguna carrera, quedarían segundos en el Campeonato IMSA del 75.

 

Para la siguiente temporada, Dickinson se uniría al equipo de Al Holbert, y el coche ya se pintaría bajo los colores de la escuderia y el mítico dorsal nº14 de Holbert. Aquí lo podemos ver frente al concesionario de la familia Holbert.











Otro de los concesionarios de Porsche mas antiguos de Estado Unidos, el 2º mas antiguo parece ser.







Tema complejo este de los inicios de Porsche en USA, Max Hoffman aparte, y que afrontaremos en una entrada especifica, no os vayáis a pensar que no tengo un concesionario a escala!


Holbert prepararía el coche a fondo.







Y junto al "french gentleman Porsche" Claude Ballot Lena, disputaría las 24 Horas de Daytona del 76.







En una gran carrera, lograrían una excelente 2ª posición.






Año en el que Porsche no gano en Daytona!, una de las tres únicas veces que no lo hizo durante la década de los 70 y 80, en ellas gano la carrera en 17 ocasiones. En esta edición les quitaría la victoria este BMW.





Aquí vemos a nuestro Porsche persiguiendo a los BMW.





Tras el 2º puesto en Daytona, el equipo de Holbert preparo el coche para las 12 Horas de Sebring.

 

Como la vida y milagros de Al Holbert ya esta mas que descrita en el blog, nos centraremos un poco mas en la pareja que escogió para la prueba, Michael Keyser.





Keyser era un periodista especializado en el motor y un buen piloto, es autor de varios documentales, uno de ellos sobre Steve McQueen, como comentamos en su entrada.





Y de numerosos libros, algunos autenticas biblias del motor, como este.








Michael, a parte de saber escribir bien, tenia buenas manos al volante, y ya había ganado varias pruebas del IMSA.





Al volante de Porsche's disputo todas las pruebas importantes del automovilismo, incluida la Targa Florio del 72, junto al gran Jurgen Barth.





Con esta preciosidad de 911 ST 2.5.













A la mínima colocaba la cámara en el coche.





Que le servia para sus trabajos periodísticos, como en los entrenos de la Targa, hay una miniatura con la cámara en Slot.





Hace poco le hicieron un homenaje en Sicilia por su contribucion a la Targa.






Con el S ganaría ese año las 24 Horas de Le Mans en la categoría GTS.





La maqueta la tengo en busca y captura.





Ya le llegara al turno en el blog cuando caiga en mis manos, que como veis el coche tiene historia, como casi todos los Porsche claro .

 

Pero volvamos a nuestro protagonista que me lió como siempre a la mínima, Michael sabia sacarle fuego literalmente a un Porsche si hacia falta, y a las pruebas me remito






La foto es precisamente en Sebring, en 1973 y dominaría las llamas para acabar en 2ª posición. Por lo que junto a Holbert formaría una buena pareja para el RSR, no se yo si fue una buena idea juntar a Keyser y a un Zeppelin lleno de helio cerca!!







Bromas aparte, ya en la clasificación, quedarían en 3ª posición, siendo el primer Porsche, tras Chevrolet y BMW.







Pero en carrera serian mucho mas regulares.





Y se llevarían la victoria.





Tras la victoria y la revalorizaron que eso supuso para el coche, Dickenson decidió venderlo, por lo que Al Holbert que perseguía el titulo compitió ese año en algunas carreras, con este hierro americano, hasta que pudo hacerse con otro RSR.






Se trata de un Chevrolet Monza, lógicamente existente en miniatura.







Y con los punto sumados con los dos coches logra alzarse con el titulo de pilotos de 1976. Como curiosidad, el propio Al publico una comparativa entre los dos coches.

 

Pero volvamos al RSR, como hemos dicho, el coche fue vendido tras Sebring por Dickenson a Tom Frank en abril del 76, Frank tenia vínculos con un negocio de auto caravanas, Executive Industries. Este lo pinta de blanco y con el dorsal nº24 corre el resto de pruebas del IMSA del 76.





Para 1977, ya adquiere los colores de la empresa.





Y junto al piloto "mercenario" de Chevrolet, Carl Sahfer, correría en Daytona y Sebring, con un 7º puesto en Sebring como mejor resultado.





Para el 78, al coche se he hizo un "upgrade" a 935 y junto a Bob Begstrom volvería a participar en las dos míticas pruebas de resistencia americanas.





El resto de temporada correría en manos de Frank.





Sin ningún resultado destacable.






Tras un accidente leve en la 6 horas en Watkings Glen, que seria su ultima carrera, el coche fue vendido a Joe Huffaker, un ingeniero diseñador de chasis para la Indy Car.







Hufaker es el 2º de la derecha junto a una de sus creaciones, y a lo mandos de don Pedro Rodriguez!


En 1984, el coche es adquirido por Bill Freeman, si, uno de los socios de Paul Newman.






Y este, al darse cuenta del coche que era, le devuelve los colores de su victoria en Sebring, a partir de aquí cambia de manos varias veces y es medio restaurado en 2004.

 

Siendo subastado en el 2013 por 675.000$









Y aquí lo tenemos en directo.






Espero que por ese precio le dieran las calcas de Camel!


Y con esto llegamos al final de la vida y milagros de otro de los 20 Porsche que han ganado las 12 Horas de Sebring, y otro de los que piloto Al Holbert.















Saludos!!!!

 

Uno de los coches que pones en tu relato, el S amarillo dorsal 41,lo vi en directo el finde pasado en Laguna Seca

 

Laguna Seca es como una de mis estanterías pero en vivo, creo que tengo todos de los que has puesto fotos en tu reportaje

 

Ya me gustaría ver esa colección
Enhorabuena!!!

 

El pasado mes de septiembre tuvo lugar la VI edición de la Rennsport Reunion.









El evento mas importante de aficionados de Porsche que se celebra en el mundo, durante todo un fin de semana, concentran sus coches en el Circuito de Laguna Seca en California, y al que acude todo Porsche clásico que se precie. Y a la que no falto representación de este foro, no Triky?









Vamos, una especie de recorrido por mis estanterías pero en vivo y a escala 1/1! Creo que podría reproducir esta foto a escala con mis miniaturas perfectamente.









Eso si, tengo que hacerme con una recta mas larga!!


Porsche le da un carácter oficial, y mas este año coincidiendo con el 70 Aniversario de la marca.









Por lo que el nieto de Ferdinand Porsche, Wolfgan, dio permiso para vaciar el Museo de Stuttgart como aquel que dice, y llevarlo a California.









Empezando por el primer Porsche de la historia, el nº1, junto con el posa en la foto de arriba, el mismo con el que posaron su abuelo y su padre en la foto de abajo 70 años atrás.









Si existe el paraíso, en palabras de Porsche, seria este sin lugar a dudas.









En esta edición de la Rennsport, ha brillado un coche por encima del resto, y mira que ya es difícil con todo el material disponible que había por Laguna Seca, pero en esta ocasión el foco y centro de las miradas fueron para un Porsche 935.










El arma mas mortífera jamas creado por Porsche, que durante los 5 años en los que compitió, consiguió 276 victorias y gano todo lo que se podía ganar, Mundiales, Le Mans, Sebrings, Daytonas y cualquier carrera que se le puso delante, y al que Porsche, en su 70 cumpleaños, ha decidido resucitar su mítica "silueta".







Y que mejor sitio que la Rennsport.












Haciéndolo rodar por el mítico sacacorchos.











Junto al 935 original del 76.

 

Ya se ha comento en el foro la aparición del nuevo coche en el foro http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/new-935-moby-dick.91295/#post-1430427

Se trata de una edición limitada a 70 unidades tomando como base el actual 911 GT2 RS, sobre la que los de Weissach han recreado una version "moderna" del mítico 935.































En honor a la verdad, hay que decir que esta nueva version, sobre la que las primeras unidades se entregaran a mediados del 2019, y con un precio sin impuestos de 701.000 euros, no se basa en el primer 935 de 1976, sino en una de sus evoluciones, la conocida como Moby Dick.







Por lo tanto, y para celebrar también el 70th aniversario de la marca en mi humilde blog y en este gran foro, aquí va un buen ladrillo con un buen repaso a la historia de uno de los mitos de la marca, el Porsche 935.


Pero como siempre vayamos por el principio, en 1976 la FIA, tenia estipulada 6 grupos o categorías de competición.


En muy pocas palabras los primeros 4 grupos estaban destinados a los coches de serie, a los que se les permitía ligeras modificaciones para adaptarlos a la competición, respetando básicamente las cilindradas de origen.


Pero ya para el Grupo 5, se les permitía, partiendo siempre de un coche de producción del que se hubieran fabricado un mínimo determinado de unidades, modificar casi a rienda suelta el coche, con la única condición que se pareciera al de calle, eran los llamados "siluetas".


El Grupo 6, ya seria para "prototipos" que no derivaban de ningún modelo de serie.


En términos de Porsche y para que nos entendamos, las cuatro primeras categorías serian para los 911 en sus diversas motorizaciones, el Grupo 5 para el 935 y el Grupo 6 para el 936.


Por lo que Porsche para competir en esta nueva reglamentacion de la FIA, partio de su coche de serie mas potente y que había visto la luz un año antes en 1975, el 911 Turbo.











Aunque no es del todo cierto, ya que del coche del que se partió de verdad, fue del prototipo que en el 74 había hecho del Carrera RSR, al que había dotado de un motor Turbo.

 

Gracias por la aportación, quien pudiera disfrutar de semejantes maquinas

 

No me voy a extender para nada, ya que el coche tiene su entrada especifica en el blog,


https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/06/el-primer-911-turbo.html


El primer prototipo de 935 fue un 930 chasis 930 670 001 R14 realizado en 1975, y que no llego a competir nunca, el primer 935 fabricado por Porsche como tal, seria el chasis 935 001 R15, y fue presentado a la prensa en Enero de 1976.







Pero este tampoco seria la unidad que debutaría en el Campeonato del Mundo, seria el tercer chasis fabricado, el chasis 935 002 R16 de 1976.


El coche debuto en la primera prueba del campeonato, las 6 Horas de Mugello, celebradas el 31 de marzo de 1976 en Italia.









Como veis el coche difiere del presentado a la prensa unos meses antes, sobre todo en cuanto al frontal, y es que el 935 se iría modificando año a año, explotando al máximo todo lo que la nueva reglamentación de la FIA permitía. En este version, el capo delantero era modificado para escamotear los faros, que pasaban a estar integrados al guardabarros delantero, el llamado FlatNose, y que se acabaría también poniendo como opción en el Turbo de calle, sobre todo para el mercado americano.







Los pilotos elegidos fueron como no, nuestro viejo amigo Jacky Ickx.








Y Jochen Mass.








Y el nuevo juguete de Porsche, a la primera, ya ganaría la prueba.








El poster de Porsche para celebrar la victoria.







Y la miniatura de Ebbro.







Pero no os podéis hacer una idea de quien quedo en 2ª posición.








Parece otro 935 no??








Correcto, ya hemos comentado que para Porsche la parte comercial era esencial, y todos sus coches estaban pensados para ser vendidos a sus clientes, lo que les permitía financiar estos proyectos, Porsche no monto dos 935, sino tres, y esta ultima se la vendió a los mejores preparadores privados que tenia, los hermanos Kremer, quienes hicieron su version particular del 935, que sobre el chasis nº 006 0019 crearon el Porsche K1.










El 935 K1 no ganaría ninguna carrera en el 76, los Kremer tardarían un poco mas en ganar con sus K. De esa primera temporada, esta la miniatura con la que corrieron en los 1000 Km de Nurburgring.








En su segunda aparición, el 935 cambio su delantera flat nose, por la tradicional 911 de faros integrados, seria en las 6 Horas de Vallelunga, el 4 de abril del 76, también por tierras italianas.








Donde volvía a ganar.








El poster.







Y la miniatura, también disponible en Spark.

 

Centrémonos un poco en la parte mas técnica de esta primera version del 935.








Nobert Singer, como no, fue el encargado de desarrollar el coche, al chasis del 911 Turbo, se le doto de una jaula de aluminio para reforzarlo, y la carrocería se realizo en fibra de vidrio, ensanchada para poder dotar al coche de un paso de ruedas de 5 pulgadas, y albergar un enorme alerón trasero, para mantenerlo pegado al suelo, plexiglas para los cristales y demás reducciones de peso, hicieron que el 935 pesara solo 900 kg, por lo que hubo que lastrar al coche, ya que la reglamentación obligaba a tener un peso mínimo de 970 kg.


En cuanto al motor, se partió del Type 930/72 boxer de 6 cilindros de 2.900 cc, al que se le acoplo un enorme Turbocompresor KKK. El cual y según la tara del Turbo, entregaba una potencia de entre 560 y 622 cv.








En cuanto a cifras, la velocidad máxima que alcanzaba era de 340 km/h con una aceleración de 3,3 segundos a los 100 km/h, y un consumo aproximado de 59 litros a los 100 km.



Su siguiente prueba seria en las 6 Horas de Silverstone.









También con la version de faros tradicional.








Tras marcar al pole.









Escupiría fuego por el trazado ingles.








Pero acabaría en 10º posición tras sufrir varios problemas de motor.









Para la siguiente prueba, que se disputaría en Nurburgring, el coche fue pilotado por Rolph Stommelen y Manfred Schurti, ya que Ickx y Mass en las pruebas "grandes" corrían con el Porsche 936.








También marcarían la pole, pero un fallo en la distribución les obligo a abandonar.









Y así llegamos a Le Mans.








Y a mi primera miniatura de un 935.













Fijaros que el guardabarros delantero se había modificado de las versiones anteriores para poder dar mas iluminación al coche durante la noche, incluyendo un doble faro.












Fabricado por Ebbro, en metal, a diferencia de Spark que fabrica en resina, la miniatura tiene acabados Top.

 

Nuestro protagonista ya en el circuito de Le Sarthe, seria pilotado también por Rolph Sttomelen y Manfred Schurti, Porsche con Ickx, iba a por la victoria en la general con el 936, Porsche solo había ganado hasta la fecha dos veces en Le Mans, en el 70 y 71 con los 917K.









En clasificación ya demostró su potencial.








Al clasificarse en 3º posición por detrás de su hermano mayor el 936.







Aquí lo vemos en la "largada".







El 935 se mantendría en esa tercera posición, conquistada en la clasificación, durante bastantes horas.








Hasta que en la sexta hora de carrera, reventó un neumático al poco de cruzar la linea de meta.








Por lo que tuvo que dar una vuelta entera hasta llegar a boxes, destrozando bastante el lateral trasero del coche.







Tras un buen rato detenido en boxes, mientras se le reparaba el lateral como se podía con uno de los mayores inventos de la humanidad, la cinta americana.







El 935 volvió a pista en 10º posición.







Y fue recuperando posiciones hasta llegar a la 4ª plaza, en la que acabaría la carrera, eso si, ganaría en su clase del Grupo 5 y solo por detrás de los Sport Prototipos.






Pero Porsche se llevaba su tercera victoria en Le Mans.


















Un vídeo con un resumen de la carrera, en el que se puede apreciar bien al 935.