Mejorar al máximo mi 993 4s

Hombre que uno no siempre es perfecto :rolleyes:, alguna vez tengo que equivocarme :rolleyes:.
Estando en buenas manos , todo irá sobre ruedas :rolleyes:

Sigue contandonos cosas y así aprendemos , y subimos el nivel técnico de nuestro foro

 

Diana, tu ya naciste aprendido.

saludos.

 

No lo creas , me cuesta destinar muchas horitas de mi tiempo a estos menesteres :[angel]

PD - Mi autoestima me la has dejado algo tocada :[blah] , eso no se debe hacer en público , porque ahora nadie se fiará de mis comentarios.:[blah]


Otra PD -Desde aquí pido al Staff que borre todos aquellos comentarios que puedan deteriorar mi imagen en este foro.
Gracias de antemano.

 

Es normal quela gente desconfíe de tus comentarios; al menos la gente que es nueva en elforo. La gente no leerá tus comentarios y lo acatará a pies juntillas si no tienen referencias de ti o de tus conocimientos. Ésto pasa contigo y con cualquiera, es lo normal.

Tus comentarios no son aportaciones técnicas con ánimo de construir un debate sano, ya que has ridiculizado a los dos mecánicos que me ayudan y tienen estudios de ingenierías, uno de ellos habiéndose educado entre Porsches. Trata a los demás como te gustaria que te tratasen a ti. No me parece correcto que exigas un trato especial.

 

Gran post.

Aparte de esas ventajas, me imagino que al tener mariposas independientes se consigue una respuesta del motor más rápida a cualquier variación de posición del pedal de acelerador, porque la mariposa está pegada a la válvula de admisión de cada cilindro; de la manera convencional (una sola mariposa) el aire tiene que viajar desde donde esté situada esta hasta la entrada de los cilindros. Y me imagino que este efecto será más acusado a bajas revoluciones, porque el aire tiene menor velocidad…

 

Has editado 2 veces esta contestación y creo que ha sido un acierto ;)

Yo no he ridiculizado a nadie , sólo he dejado caer que quizás estos señores no lo sepan todo en motores porsche , pero quizás yo pueda estar equivocado.
Para mi , soloporsche no es cualquier foro , es mi foro y siento que formo parte de él y si se critica sin ninguna razón , me pone de mala leche , más cuando se emiten juicios sin conocer a las personas que lo forman.:[blah] , más teniendo constancia de en él existe gente que tiene los ****** pelaos de hacer motores porsche (los cuales siempre los he tenido a mi disposición para cualquier consulta :[yahoo] y el conocerlos gran parte se lo debo a este foro).

Si quieres que sigamos hablando de temas técnicos , por mi no hay problema , pero tendrás que explicarnos primero para que sirve esa batería de mariposas y cuales son sus ventajas , ya que las que yo he mencionado , por lo visto , no son ciertas.

PD-Yo no exijo nada , sólo pido ;) y si por alguna causa se me trata de forma especial , tendrás que preguntarselo a quien tenga esa responsabilidad.

 

Kandu, sin querer meterme donde no me llaman, con todo lo que supone lo que quieres/estas haciendo, vale la pena??
Me refiero a que he leido que has eliminado el diferencial delantero del 993, ahora lo de la preparación de motor, con el coste que conlleva. No quiero desanimarte ni nada, pero no sale más a cuenta otro tipo de coche??? ya sé que para eso a lo mejor hay que vender primero y ahora no es el mejor momento. Ahora entiendo lo caras que son las preparaciones atmosféricas en condiciones, por que en turbo, con cambiar válvulas y pocas cosas más, le sacas una burrada de cv.
Bueno, a ver que decides hacer al final.

Saludos.

 

Perdona pero no había visto tu comentario

Tienes más razón que un santo , cada régimen de motor necesitaría teóricamente una longitud de corredores para que el motor sea lo más eficiente posible.Ya sabemos que eso es imposible ,pero al menos , hoy en dia se trabaja con distribuciones variables y mejora bastante el rendimiento del motor en todo su banda de funcionamiento.
Corredores cortos son normalmente utilizados para conseguir rendimientos en altas rpm y este es el caso de las mariposas independientes.
No he creido conveniente entrar en este tema , ya que lo que pretendía era criticar ese tipo de potenciaciones para uso mixto.El porqué :[question], pues porque alguna gente se gasta un montón de pasta en potenciar un motor y luego vienen los problemas con buen funcionamiento donde realmente va a utilizar el coche.Te metes en un montón de pasta y luego te pilla un 964 un poco preparadito y aligerado , en un circuito ratonero , y te da pal pelo :[angel](eso debe cabrear un montón ;))
He visto un montonazo de preparaciones de estos motores y el colector de admisión no sule ser necesario eliminarlo hasta no sobrepasar cerca de las 7500 rpm.Pasar de ahí en uno de estos motores requiere mucha experiencia y de mucha inversión y sobre todo estar dispuesto a peder algo y ese algo es muy importante.Los motores de competición son para la competición :[amen]

 

Pues yo si tuviese pasta las ponía. El M3 E30 las lleva, (el E36 también pero ese ya lleva doble vanos) y es uno de los motores más elásticos que existe, sobre todo en la época en que se fabricó, cuando todos los multiválvulas eran super puntiagudos.

 

Kandutery, efectivamente todos los motores "M" de Bmw ésa admisión, desde el mítico M1.... Pero el mejor ejemplo es el E30, que sin distribución variable era un motor super elástico, casi eléctrico, como dice Acuario930, que tuvo uno. Me río yo mucho de la gente que lee tanto, pero no se mancha las manos. A mí me dijero que NO (en mayúsculas) se podía instalar el volante motor RS para calle. Naturalmente hice caso omiso y lo puse. Y cuanto me alegro. Tú coche, con unos árboles sport, esa admisión y ése escape fabuloso por el que te pregunté, tiene que ir como un tiro. ;)

 

hola javier. Pues ésa es mi idea. De las mmuchas modificaciones mecánicas lo que mas prioridad tenia para mi era: aumentar rigidez cambiando suspensión y elementos de bastidor - cambiar la admisión - cambiar árbol de levas.

tengo mucha ilusión. Los árboles de levas son ahora mismo mi mayor prioridad: sólo de imaginarme el sonido a ralenti de mi 993 con unos árboles de levas mas cruzados ya me motiva. La entrega de potencia, combinado con ésa admisión, debe provocar que acelerar a fondo hasta el corte de inyección sea una fiesta.

ya me han avisado que el ralentí del coche subirá hasta 1.200 rpm con ésa admisión.


edito: por cierto mi 993 no monta aun el kit de embrague RS con volante motor mas ligero aun. Como señaló 666, al restar unos 4 o 6 kilos de peso giroscópico, imagino que lamejora de rendimiento y sensaciones debe ser muy grande..... bueno a ver cuando mi 993 se le acaba el embrague que parece que tenga que durar para toda la vida

 

Ese motor lo quiero ver yo!!

Estaba pensando que para tener más 'grip' pusieras unas... :D


P.D: Por cierto Kandu el forero SergioDA busca unos colectores de 993... no sé si me comentaste algo al respecto de que querías cambiarlo :[question] como hemos hablado de muchas cosas no estoy seguro. Ayer hablé con él, quizá te interese llegar a un acuerdo con él para montar en el tuyo los colectores de 'tiro directo' :D esos que tienes a la venta.

666

 

ahora mmismo no caigo que quieres decir jeje, pero ahora me voy a casa de unos amigos, pero esta tarde te envio un mp y hablamos distendidamente.

por cierto de ruedas siempre calzo toyo r888 para la calle, que van muy bien (te referias a éso con la foto )

 

Las R888 la verdad que como agarre en circuito me han gustado incluso con circuito mojado pero las he llevado de viaje, curvas y ciudad este verano y ¡¡son las gomas más ruidosas que he tenido en mi vida!!... igual que sus hermanas de calle las Proxes T1R... ruidosas de verdad... de verdad que donde estén las Pilot Sport 2 de Michelin que se quite lo demás. Ahora llevo más llanta y más goma y no hay ruido de rodadura en absoluto.
Las siguientes que probaré serán Yokos o Bridgestone RE050... ya te contaré :rolleyes:

Saludos,

666

 

carai, yo nunca he oido hacer ruido a los toyo r888.... Yo nunca he gastado michelin pilot sport 2 (he gastado sport cup); y pensé que las sport 2 serían demasiado duras para lo que yo quería esperar de rendimiento para la calle. Tendré de probarlas.

Los r888 son neumáticos increíbles en frio y conduciendo en pistas encharcadas. Es impresionante cómo puede traccionar tanto (por algo es el neumático nacional de UK). Lo malo es que a la que empieza a hacer tiempo soleado y seco, no me aguantan mas de 3 vueltas en montmeló ya que enseguida pierden eficiencia por temperatura.

ya he hablado con sergi por si está interesado en mis colectores de inox jeje.

 

Tu coche es un 993 jashondo, es mucho más silencioso por la construcción de sus trenes, sobre todo el trasero creo que ya lo comentamos. Ya le gustaría al mío tenerlos :rolleyes:

Ruido horroroso de verdad, pregunta a quiquedb que se quedó mis llantas y llevan ese tipo de neumático.

Por cierto que los Pilot Sport 2 son de calle no se pueden comparar con los Sport Cup.

666

 

pido disculpas a diana por un post desafortunado que escribí a las 3 de la mañana con la sinceridad y chulería que da el beber unas copas después de una cena con unos amigos.

sé que a él no le quita el sueño el post eliminado a petición mia, pero lo importante es guardar rencores entre los foreros y seguir con debates sin que degeneren en disputas.

Siguiendo con el tema a tratar, me han ofrecido un kit de Mahle de 3.8l para 993, usado y muy barato. En un principio me aconsejaron no comprar ése material por las nulas garantias que tiene asi que me olvido del tema, pero me parecía curioso y en un principio me planteé comprar ése material por 1400 euros.

 

Los 993 RS salian con 3.8 ó 3.6??
Supongo que te refieres a que está usado el producto. Pero dependerá de las horas que haya tenido y quizás cambiando aros te ahorras una pasta,no?? Por cierto, cuando se cambia de 3.6 a 3.8, tambien hay que tocar culata?? Me refiero a variar diámetro de válvulas etc.. y en consecuencia tocar sistema de inyección, encendido....
Madre mia "se va a vé un follón..."

Saludos.

 

3.8 -> 300 cv.

 

jajaja

a ver, a mi me hablaron de las holguras y hasta ahi pude entender y recuerdo eso, pero vamos, que me dijeron que igual me la metian doblada. El caso es que los cilindros del 3.8 ya valen un dineral, y yo queria como minimo, tener éso. Si el piston no me vale me daba igual, compraba otros.