Mejorar al máximo mi 993 4s

A mi me encantan, pero no se mucho de su instalación y posteriores requisitos, ya que implicara reprogramar no?

Que ganancia teorica aportan?

 

según tengo entendido, es muy dificil instalar y hacer que todo funcione bien.

La reprogramación se hará a medida por quien ya sabes jejeje.

La ganancia es de 30 cv. De par motor no tengo ni idea, pero espero que el aumento de cavallaje venga acompañado de un buen empuje en altas. En lugar de haber una mariposa al final del colecotr, cada cilindro tendrá su mecanismo de apertura por lo que podrán absorver una cantidad adecuada de aire (mucho mas aire), en lugar de haber un suministro asimétrico como sucede con las admisiones con colector.

 

Kandu, si puedes, adelante!!!
La verdad es que tienen una pinta muy cachonda, y seguro que sonará la admisión que no veas.....

Saludos

 

si, el problema es que iba a hacer una venta que se ha chafado y tendré de esperar unos dias; pero la admisión me sale bien de precio, teniendo en cuenta que suelen valer sobre los 5.000 euros.

 

Estás mucho peor de lo tuyo :D y anda que te vas a las tiendas malas majo, Albert Motorsport nada menos

Cómo se ajusta eso con tu Varioram... es algo que se me antoja delicado :[question]

666

 

compro un kit completo. Son las mariposas con las trompetas y los dos filtros.

una característica que me gusta del material que compro es que estáfabricado en plástico y no en metal.Los metálicos no suelen tener las paredes internas de las trompetas absolutamenta lisas y segun parece, perjudica en el rendimiento de la admisión.

La araña del varioram se quedará guardadita en el armario :) tocará anular caudalímetro creo

 

Perderás elasticidad pájaro... pero tendrás un alto régimen... satánico!! :rolleyes:

 

aahh.. solo de imaginarlo... que placer.... éso y unos arboles de levas bastante cruzados...



por cierto, tu que opinas. Tengo de cambiar el catalizador que monto por uno de 100 celdas al aumentar tantissimo el caudal de aire en altas?

 

Vete a dormir ya leche!!!

 

jajaja nadie me comprendeeeee

 

Admisión directa, más cruce, escapes... vas a necesitar una centralita a medida enfermo... ¡qué opinan tus inyectores de lo que les quieres hacer? :rolleyes:

 

mejor que no protesten porque los jubilo rápido :D

 

Ya te lo dije otra vez ¿porque no buscas y compras un motor de 993 RS? te va a salir más barato en serio

 

para nada, éso si que es un jaleo bestial. Comprar y vender el otro motor. Bufff me da verdadera pereza en serio. Al fin y al cabo las 6 palomillas se las tengo de poner en uno u otro. Eso sin contar con lo extremadamente caro que se paga un motor rs aunque sea 3.6

 

Yo ya me he perdido :rolleyes: ya que no se donde quieres llegar.
Esas mariposas son " rentables " a partir de 7500 rpm , pero para hacer que ese motor llegue a esos márgenes vas a tener que gastarte mucho dinero.
En los motores RSR no se suele utilizar un cigüeñal 993 ,sino un 964 o GT3 con muñequillas más sobredimensionadas.Vas a necesitar nuevas bielas y una nueva bomba de aceite que permita girar a esos regímenes.
En la parte alta vas a necesitar nuevos árboles de levas y el kit para sustituir tus taqués hidráulicos.Nuevos piños de distribución y cadenas reforzados.Muelles y retenedores a conciencia.Y más............
¡¡¡ Yo de ti no lo haría ,forastero !!!!
Y no hablemos del sistema de inyección.El MAF tiene que ir fuera , por tanto o le implantas un MAP o trabajas con el sensor del ángulo de las mariposas,No se yo si tu motronic será suficiente para trabajar bien en esas condiciones.Tendrás que olvidarte de tus inyectores :[angel]

No te olvides de mejorar el sistema de refrigeración ;)

El que se lo va a pasar bomba es tu mecánico :[angel] , para él en el 2010 no existirá crisis (felicítalo de mi parte ).

 

pues es raro porque he hablado con varios mecánicos y no me han dicho ésto.

Igualmente tenia pensado comprar todo lo que has dicho porque iba a bajar motor y hacerle cositas (cigueñal gt3, doble radiador de aceite, bomba aceite gt3, etc)

 

Pues procura que el mecánico tenga la suficiente experiencia para conjuntar todo este tipo de materiales.Hacer andar un motor de este tipo no es muy dificil , pero hacerlo andar bien si lo es.
Ten en cuenta una cosa , un motor RSR es un motor extríctamente de competición y ello lleva asociado un tipo bastante extricto de funcionamiento y un mantenimiento muy especial (nada que ver con motores de calle o sport)

A esos regímenes de rpm y con ese cubicaje , o todo está muy muy bien afinado o habrá fracaso.Eso pasa incluso por comprobar la RC de cada uno de los cilindros y ajustar si es necesario.Los standares de calidad de serie , no nos sirven para este tipo de motores.

 

hoy he estado en la oficina de la persona que trabaja mi coche, hablando con dos ingenieros mecánicos (uno de ellos con algo de experiencia en competición). Aprovechando les comenté sobre lo que has dicho sobre el rendimiento muy específico de las palomillas independientes y bueno, me han dicho que de opiniones de foros ya van bien servidos :[question] vamos, que no estaban nada de acuerdo contigo.



edito: les he enviado por correo la página del foro para que pudiesen leer textualmente tu aportación técnica, ya que sólo les comenté lo del rendimiento en altas y bueno; con todo el respeto del mundo diana, pero varios profesionales , repito varios, dicen que tu razonamiento no tiene explicacion fisica ni logica alguna. Me ha sorprendido mucho, de verdad.

 

Para tocar un motor porsche aircooler hace falta experiencia , sobre todo a esos niveles de preparación.
Por lo visto esta gente pasa de los comentarios que se hacen en los foros , pero siempre opiniones interesantes ;).Yo nunca descarto nada :[angel].

Yo no se lo que les has contado de mi opinión sobre las palomillas , pero creo que mi opinión está bastante fundamentada.Las palomillas individuales se utilizan por 2 motivos:
1-Para aumentar el flujo de aire , en caso de que sea necesario
2-Para evitar desequibrios de flujo a altas rpm producidos (como tu has
comentado) por los colectores de admisión ( ya que en bajas los desequilibrios se minimizan ).

Ahora te cojes la historia de motores porsche y te miras cuando el fabricante ( ingenieros mecánicos de porsche ;)) ha necesitado implantar ese tipo de admisión.Mira que tecnología se ha utilizado en los distintos tipos de motores y sumale el que Porsche deja bastante margen en el material utilizado.

Mi consejo es que si quieres hacer este tipo de preparaciones en tu coche (que en mi opinión no vale la pena ) que te la haga un buen especialista en Porsche , pero uno de los buenos y con experiencia , de esos que no tengan que experimentar con tu motor.

PD-Diles que se pasen por SOLOPORSCHE , que igual o a lo mejor ,aprenden algo que no tuvieron oportunidad de hacerlo en la facultad JA,JA,JA

 

vaya, creo que te han herido la autoestima. No era mi intención, pido disculpas.