Mejorar al máximo mi 993 4s

bueno, me da entre verguenza y consuelo leerme en este tema que va desde 2008 hasta ahora. Me impresiona constatar lo cenutrio que era. No tenia ni idea de nada. Lo de las palomillas es para borrar los mensajes si pudiera


ahora por suerte tengo las ideas muy claras y sé muy bien lo que es y lo que necesita (para mi gusto), un 993

 

Gran trabajo Kandu!

Totalmente de acuerdo con lo de los precios,yo tampoco entiendo que sea tabú.

Más que exsibición,me parece indispensable,en otros paises siempre hay sección de: "il conto prego".

Gracias.
saludos

 

Lo estas dejando precioso Kandutery, cada vez te superas mejorando y haciendo mas bonito tu 993 :[amen]
Ya nos contaras las siguientes modificaciones que realices

Y por cierto, bienvenido de nuevo :amiguitos:


Un saludo

 

Dos preguntas

1. Sabes si la varilla del cambio sirve o hay para el 993TT ??, me pareció leer por algún sitio que solo servía para C2

2. Sabes si fabspeed tiene colectores de escape para el 993TT ?, Los mios estan a punto de petar

 

muchas gracias ATM.

tengo varias cosas que arreglar en el 993 antes de seguir tocándolo. Falla el encendido porque traga mas de la cuenta y yo creo que en medios no empuja lo que deberia. Hay que buscar donde falla el tema.

Cambiar los cables de bujías porque se ven viejos por el el calor del escape. Un cable está un poco pelado y arreglado con celo cómo se puede ser tan chapuzas? y los cablecitos de los cojones valen 400 euros

las llantas tienen mordiscos de un bestia que cambió neumáticos. Imagino que lo hizo con un calzador de zapatos. Eso también debe picar lo suyo....



asi que voy poco a poco....

 

1. No, las varillas que yo tengo de RS no valen para turbo, porque en el C2 ese palo va directo al pomo, y en los C4/turbo, ese palo se conecta al arbol de transmisión , y de ese punto,sube otra barra hacia el pomo. Por ese motivo el cambio de los C4/Turbo es especialmente feo, porque las varillas son mas largas y rodean un enorme tubo, que es el de la transmisión

No te pondría cachondo convertir tu 993 turbo en un GT2 jaime? asi si podrías poner la varilla del RS y un short shift bastante fuerte, pero demasiado cargado de estética para tu gusto no?




2. No te recomiendo colectores de Fabspeed. No recuerdo si los fabricaba, pero si los hace, piensa que tienen una terminación, que en un atmosférico se puede hacer la vista gorda, pero no en un turbo tan potente como el tuyo, donde se acumula una temperatura de escape bestial. Por dentro tiene unas aristas y unos cordeles de soldadura gordísimos y que sobresalen mucho. Nosotros estamos fabricando colectores que por dentro son pulidos y lisos, imaginate si dejan que desear los colectores fabspeed como los que monta mi 993. De echo, es posible que tu te cargues un colector fabspeed en el circuito, que abras un poro del cordón de la soldadura y eso se abra entero, porque tiene una terminación muy asimétrica (un colector soldado sólo por fuera,otro solo por dentro, etc)

Un escape que parece mas lógico para tu 993 turbo, es el de FVD. Yo estuve viendo, y es el único escape completo que encontré para 993 turbo. Todos los demás, incluido cargraphic, sólo venden kit de catalizador mas silencioso. ese escape tiene una pinta muy buena

eso si, son 8300 euros

 

Cachondo me ponen muchas cosas:drooling

Pero he claudicado con el tema de que se "parezca" a un GT2 , porque al final no será ni turbo ni GT2 ni nada.

Es como querer hacer de un 964C2 un RS....te gastas una fortuna y luego te das cuenta que dinámicamente no se le acerca ni a la suela del zapato .

Para circuito ya tengo el GT3RS al que todavía se pueden hacer algunas mejoras y que serán efectivas en circuito.

El 993TT lo uso básicamente como coche de diario , hacer escapaditas y cuando tengo ganas de moverle el culo me lo llevo al circuito.

Todo lo que sea meter pasta en el coche (y mira que le he metido) es a nivel cosmético y poco mas , porque de efectividad no creo que llegue a mucho mas...o quizás si , pero gastando una fortuna.

Ahora todo lo que invierta en el coche , 993TT , será porque sea necesario hacerlo , como los colectores que estan empezando a petar.

 

llevamos el mismo recuento de mensajes jaime



yo no estoy de acuerdo. Un 993 pasado a GT2 con suspensiones y escape de calidad 10 se come al original con patatas. No digo que con lo del 964 no tengas razón, pero también es cierto que la gente cuando hace preparaciones se deja muchas cosas en el tintero o quiere ahorrar en otras


chasis lo mas rigido posible

suspensiones de máxima calidad (MCS de botellas)

escape de la máxima calidad y no las mierdas que se ven por ahi. Esto es un elemento crítico para la potenciación del coche.

La carga aerodinámica del GT2. Eso en circuito lo agradecerías mucho, todos esos aletines y alerones.


El ancho de vias del GT2


Un peso idéntico al GT2 clubsport.


con eso ya tienes un trasto imbatible




Luego: centralita Motec

admisión tipo RSR

bielas carrillo indispensables

cilindrada 3.8

embrague bestia pero muy usable para calle





y eres el rey de la calle y del circuito, además de tener un coche guapo como ninguno.

 

Hola Kandu, actualmente vas con en coche con tracción trasera o lo has vuelto a su estado original?

Otra cosa, la estabilizadora trasera que desintalaste de que diámetro era?

 

Hola Jaime;
En Porscheshop, tienen un short shift para C4, por lo que interpreto que podría valer para el turbo!??

http://www.porscheshop.co.uk/acatalog/porsche_964_965_gearbox_transmission_upgrades.html

 

Que maravilla de coche estás dejando, que preciosidad. me alegro mucho de volver a leerte, felicidades y bien hallado:[applause]:[applause]

 

Gracias Pau !!

 

Para hacer todo eso , me vendo el 993TT y me compro directamente un GT2 y seguro que me sobra pasta para comprar un 964RS:o

 

yo lo probé en mi 993. Me parece una pérdida de dinero y tiempo, aunque hay gente que le parece una mejora fantástica para su 993

un 993 Gt2? creo que valen 250 mil euros.


lo que te he puesto no es tan caro.

 

No tengo nada que aportar , solo puedo quitarle el sombrero ante semejante sabiduría , gracias por salir de tu letargo forzoso .

 

parece ser que mi mecánico se aburría tanto esta semana que decidió ponerse a trabajar con mi coche.


aqui un operario forzando su rodilla con una posición poco saludable. No se que contendrá la caja de cartón que utiliza como asiento para que aguante el peso de sus posaderas.

paragolpes enviado a pintar, gomas de juntas de paragolpes nuevas para que luzcan bonitas. Em el suelo se puede ver la caja con las piezas del kit de Carnewall de brazos de dirección GT2/EVO y manguetas RS





Brazo de dirección GT2/EVO instalado. En el suelo se ve el disco de freno KO que tiene que ser jubilado.




Los discos OEM fueron substituidos por unos preciosos discos de freno flotantes del fabricante Otto Zimmermann. El apellido Zimmermann procede el alto alemán medio, idioma común hace un millar de años y quiere decir Zimmer-Madera Mann-hombre. Es un apellido de carpintero, por lo que esta gente haría mobiliario, marquetería y frenos de diligencias antes de trabajar el acero altamente carbonizado.



Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Como el refranero medieval dice, dar gato por liebre...




el subchasis delantero con los nuevos silentblocks un 25% mas rígidos.



arriba a la izquierda los silentblocks viejos y en el centro en una bolsa, los nuevos




la mangueta de RS con el cojinete nuevo, listo para instalar

 

en esta foto puede verse una rótula hecha polvo. Toca cambiar esos brazitos que no se como se llaman. Aun no los he encontrado a la venta pues no se que tags de búsqueda utilizar :(





tirantes regulables de extensión con rótulas uniball para las estabilizadoras. Mejor ajuste




una especie de siletblock especial para la caja de cambios de los 993 c4 que se han pasado a tracción trasera.








y aqui el cochecito esperando que le acaben de hacer todos los trabajos.... cuando acabe de aqui hará la visita al Dr Viçencs de Auto-estetic

 

Lo estas dejando afinadito afinadito. Este taller me suena....

 

mierda! avisaré a Toni de que cierre con llave el almacén donde guarda mis piezas

 

No te preocupes,no hace falta que cierres nada, es un placer ver coches así. Disfrútalo.