En esto mismo estaba yo pensando después de leer a los gurús... Porque veamos; Si Rom pesa 100kgs. y yo 45 kgs. mojáo, aunque el C2 pese 100 kgs. menos que el C4, si Rom lleva el C2 y yo el C4 estamos "igualáos" en las mismas condiciones. ¿No? . . . . . . . ¡No sabéis lo contento que estoy de estar rodeado de la cantidad de foreros que opinan y que saben distinguir 100 kgs. de peso en coches de ésta categoría! De mayor quiero saber tanto y distinguir éstos matices...
Perdona Alberto, no había visto tu post. :( Pues ya ves. Soy un culo inquieto, y me gusta probar todo. :) Ya cuando cambié el 996 C2 por el 996 TT lo que buscaba era un 964 o un 993. De hecho estuve a puntito de comprar el 993 C2 azul que fue de CSA y que vendía en Aircooledmotor, pero no pudo ser. Intenté cambiar el 996 C2 por un 964, pero tampoco pudo ser. Y cuando me surgió la oportunidad de cambiarlo por el 996TT me fui a por él. No me arrepiento, pero sigo con la espinita de tener un aircooled, y he pensado que ahora es el momento. Ya me compraré un GT3 más adelante, que es otra asignatura pendiente. :D Respecto a C2 vs C4, yo también prefiero un C2 (Y con autoblocante a ser posible) a un C4, pero todo dependerá de que venda mi 996TT o acepte un cambio por otro coche. Despues de todo lo que he leido en este hilo (Mil gracias a todos) tengo clarísimo que si me ofrecen un cambio por una buena unidad de C4, aceptaré sin dudarlo. Hoy he probado un 993 C2 manual coupé con autoblocante y me ha gustado mucho. A ver cuando pruebe los 964 C2 y C4 que me transmiten. Y las llantas, en efecto las BBS LeMans son las más bonitas del universo para mi, pero cuestan un dineral. Y no quiero réplicas. Ya veré. También me gustan mucho las Cargraphic como las que llevaba Soulfly en su 964, y las Speedline del 964 Turbo S. Un abrazo Alberto. ROM.
Si, te confundes. Mido 1,75 y peso.... un huevo y parte del otro. Eso si. :) Ya, ya sé que el 964 es más pequeño por dentro. Igual que el 993. Pero no es que me parezca incómodo, que lo es comparado con un 996, si no que me ha parecido un hierro. Que es lo que es. :D ROM.
En principio no quiero modificarlo, lo quiero de serie. Pero en absoluto me han sabido a poco los dos 993 C2 que he probado. Evidentemente no andan un pedo al lado del 996TT, pero andan mucho más que suficiente para ir por carretera, y a cambio sientes mucho más el coche y la conducción. Un punto a favor del 964 frente al 993 es el precio. Los 964 son bastante más baratos que los 993 por lo que estoy viendo. ROM.
Es que con el cambio del 996TT al 964 te vas a dar cuenta que es pasar de esto: A esto... Adivina cual es cual :D.
JeJeJe... :) La verdad es que el 996TT es una maravilla. Vale para todo, es cómodo, es un misil, es robusto y fiable, y es precioso para mi gusto. ROM.
-Vas por buen camino pequeño padaguan. -motor y cambio correcto comprar tu. -congratularnos cuando tu tener.
964 Creo que hay un punto que no se ha mencionado todavía: los frenos del C4 son mejores que los del C2. Seguramente será muy difícil apreciar eso en carretera, pero también me parece muy difícil apreciar el mayor subviraje a la entrada de curva, y parece que para muchos es un problema enorme. No tengo claro, si en caso del 964 C4 existe la posibilidad de desmontar la tracción delantera (tal como se puede hacer en el 993 C4) y dejarlo convertido en C2. En ese caso nos quedaría un C2 con mejores frenos, y sería algo reversible. En mi caso, me decidí por el C4 porque es un coche que utiliza mi mujer con frecuencia, y le gusta pisarle, y a mí me deja más tranquilo saber que lleva un C4. De todos modos, como reflexión general, creo que a la hora de comprar un 964 hay que elegir entre dos tipos de coche: - Aquellos en los que el dueño anterior se ha gastado un pastizal, y por tanto habrá que pagarlos por encima del precio de tablas. - Aquellos que parecen estar a buen precio, y luego te gastas un pastizal. Un 964 es caro de mantener: Yo diría que más que un 993, y mucho más que un SC/3.2. Su electrónica es primitiva, y te darás cuenta, cuando te gastes el dinero en reponer algunos de sus componentes, que los nuevos ya vienen marcados con los códigos 993...... porque tuvieron que mejorarlos en la siguiente generación. Por otro lado es un coche maravilloso, y si eres consciente de que no es un GT3, le cogerás mucho cariño, y se te hará difícil desprenderte de él. De todos modos, creo que si la discusión se centra en ligereza, sensaciones puras, agilidad, esencia 911, etc.; el dilema no está en C4/C2, sino en 964/3.2/SC. Personalmente, para hacer un tramo revirado una mañana de domingo, no cambio mi 3.2 (un poco aligerado, con semislicks, y un poco tocado de suspensiones) por casi nada del mundo. Seguramente será porque aparatos como un GT3 me parecen algo excesivo para circular por carretera apretándoles, y no me veo capaz ni de sacarles el 70% de su rendimiento. Saludos
Sí, solo detrás, pero hasta donde yo sé, hablando de las unidades fabricadas hasta 1991, que montan pinzas de dos pistones de 28 mm. Los 964 C2, fabricados de 1992 (inclusive) en adelante, equipan las pinzas de 4 pistones, de 30 y 28 mm.
La tracción 4 está prohibida por el reglamento: artículo 9.1: "9.1Transmission types: No transmission system may permit more than two wheels to be driven." De no existir esta restricción, que no le quepa a nadie la menor duda que los F1 serían 4WD.
Comparto esta opinion al 100% aunque no queria sacar mi recalcitrante tenedencia hacia los G Si Rom esta abierto a lo q le ofrezcan a cambio podria abrir el abanico de candidatos. Para un uso esporadico un SC o 3.2 son perfectos, ligeros y con mucha alma Otra cosa es que, consciente de que acabaras cayendo quieras probar el 964 y no atajar o saltarte modelos Pero otra reflexion: si el plan es ser "promiscuo" para en unos meses cambiar a un G el 964, selecciona bien la unidad que como dice Jaime es un coche carisimo de actualizar.
Y un apunte mas. Los frenos mas gordos del 4 seguro que simplemente compensan el mayor momento polar (inercia de rotacion) de unas transmisiones adicionales girando haciendo el mismo efecto que un volante motor mas pesado
No creo, porque en circuito dudo que fuera más efectiva, excepto en mojado, y no lo tengo claro. Pero la respuesta a Spaik para mi no es esa. Es la siguiente: Si la tracció 4 es tan perjudicial para las prestaciones y deportividad del coche, ¿porqué en el mundial de rallys sin tracción total no te comes un colín? ;) Y el mundial de rallys es mucho más parecido a la conducción que podemos hacer cualquiera de nosotros por carretera que el mundial de F1, que es otra historia. También es cierto que la tracción 4 del 964 se parece como un huevo a una castaña a la tración de los coches oficiales del WRC. Entiendo a Íñigo, porque él si aprecia y disfruta de la tracción trasera de su 964 C2, aunque ello no suponga ir más rápido en según que condiciones de adherencia, pero para la inmensa mayoría de nosotros, un C4 aporta un plus de seguridad en invierno que sí aprovechamos, y un C2 requiere de muchas manos para sacerle partido, y muchos no las tenemos o bien no queremos asumir el riesgo de acercarnos a esos límites si no es en circuito. Por tanto, para mi está claro. Tanto C2 como C4 tienen sus ventajas. El elegido debe ser el mejor conservado y mantenido, por tanto con menos posibilidades de darte quebraderos de cabeza y considerables facturas de taller. Dicho todo esto, he decidido que me voy a comprar un 993. :D ¿C2 ó C4? ROM.
Por supuesto que estoy abierto. Si te fijas en el hilo de venta de mi 996TT, digo que puedo aceptar como parte de pago un SC Coupe, un 3.2 Coupe, un 964 ó un 993. De momento no me han ofrecido ninguno, pero si lo hacen y me cuadra el coche por estado de conservación y orecio, no lo dudaría ni un segundo. El SC y 3.2 me encantan. ROM.
Es broma. No me han ofrecido ningún cambio por 993 C4. Y si varios por 993 C2. No obstante, ¿a que te refieres con eso de que el salto al 993 se nota aún más si es C4? Entiendo que el salto de 996TT a 993 C4 será menos que a 964 C4. ¿No? ROM.
