Yo tampoco saco el C2 cuando llueve o hace mal tiempo... es peligroso... :cool::cool::cool::cool: Como un cochino en un barrizal disfruté! :[yahoo] sustos = 0
¿Ves? Ya me has acojonado otra vez. :D Es broma. ;) Gracias Mario. Pero con eso que cuentas no haces más que afirmar que el C2 es mejor para circuito, y para ir a saco en carreteras de montaña. Y no es eso lo que busco. Seguro que cuando pruebe ambos el C2 me gustará más. Pero ni quiero ir jugándomela en carreteras de montaña sacándole todo el partido, ni quiero hincharlo a trackdays. Por tanto, si encuentro un C2 que me cuadre, a por él de cabeza, pero si es un C4 el que se me cruza en el camino, y me parece una buena oportunidad de compra, no lo descartaré. De momento quedo a la espera de probar ambos y sacar conclusiones gracias a vuestros generosos ofrecimientos. No obstante, no olvidemos que el 996 Turbo aún no está vendido, aunque ya hay interesados. Así que puede que acabe con un SC, un 3.2, un 993... si se me presenta una buena opción de cambio. :D ROM.
JaJaJa... :D Tampoco seamos exagerados. Simplemente, si viviera en la sierra de Madrid, o en el Pirineo, o en cualquier sitio de España con nevadas frecuentes durante el invierno, me iría a por un C4 y descartaría los C2. Me "preocupa" más que me guste la sensación que transmite el C4 y como se efleja en la conducción, que la "peligrosidad" del C2 en invierno con lluvia, nieve, etc.. ROM.
Es que estás divagando tío... Cuantos coches tienes???? que yo sepa, varios... Que estás buscando???? creo que otras cosas, otras sensaciones, algo mas puro, mas simple, volver a los orígenes... pues deja de dar vueltas y mete la ***** hasta el fondo y busca un C2... el resto es solo meter la puntita... :D:D:D No se me ofendan... estoy de coña...
ya... ya me hubiese gustado a mi verte en esa situación y mantener velocidades entre 80-100 kms/h y encima tener los güe*os suficiente para ponerte a tirar fotitos!!!!! en medio de la ciclogénesis explosiva
Hola ROM, No creo que mi opinión pueda serte útil, pero te la doy por si puede aportar algo de luz a tus dudas. Mi padre tiene un 964 C4 en un estado impecable y original, y pude conducirlo ( ya que apenas, lo he conducido unas 4 ocasiones en los 21 años que hace que lo tiene ) por un tramo revirado de carretera de montaña, después de circular con mi 997 C2 S y las dos impresiones mas marcadas que recuerdo son: lo eficaz que es en curva el 964 C4, no había manera de hacerlo derrapar en las salidas de la curva, donde yo esperaba que lo hiciera y la otra es lo poco que frena el jodioooo!!! No podía entrar muy fuerte, ya que la frenada no me daba confianza, pero en la salida si le daba fuerte en segunda y tercera y la verdad es que el C4 da mucha confianza cuando estas en la situación de abrir GAS!!!:930T: Con coches mas modernos que intervienen las ayudas electrónicas :[angel], ese plus de seguridad no se hace tan necesario, pero en mecánicas con menos ayudas ese plus de seguridad gana relevancia. Ahora si lo que se buscan son sensaciones, seguro que un C2 supera a un C4 en ese terreno. :beer:
Raúl no me he explicado bien:sly:, lo que quiero decir es que todos los prejuicios que acompañan a los C2 y a su supuesta delicadeza y necesidad de manos desaparecen cuando lo coges por los cuernos y decides ser tu el que lo lleva y no que te lleve el a ti, sabiendo interpretar cuando se acercan los límites toda esa incertidumbre que acompañaba su conducción en las primeras incursiones en la montaña desaparecen, y el resto del tiempo cuando vas de paseaterrazas, pues como si es traccion delantera que más da, pero lo que mola es tener la oportunidad de cuando quieres sentir la conducción de estos coches "delicados" tener una unidad que no tenga ningún tipo de reacción parasita debido a repartos de par o inercias en lugares inadecuados:thumbup: Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk
¿Y lo bonito que es divagar? :D Mientras no se venda el 996TT cabe la posibilidad de que acepte un cambio por un 964 C4 (Coupé o Cabrio), por un 993 C2 (Coupé o Cabrio), por un SC, por un 3.2... Ya veremos. Por eso tengo tanto interés en saber como va el 964 C4. Por si me surge una oportunidad de cambio por una buena unidad. ROM.
Muchas gracias por tu aportación. Todos los que tenéis o habéis probado un C4 coincidís en las sensaciones que transmite. Mientras pruebo uno, me hago una idea bastante aproximada. ROM.
Te entiendo. Y desde un principio tengo claro que a igualdad de buen mntenimiento, prefiero un C2. Incluso sin buscar límites, seguro que me gusta más la conducción del C2. Cuando pruebe el tuyo te digo. :D ROM.
Pues te a a sorprender esto: recuerdo que conduje un tramo el c4 de Walter ("nuestro" Walter, ya sabes) y aparte de encantarme como tiraba no le noté nada extraño sino un comportamiento muy noble como todos los 964. Claro, al no ser mío (y además se lo acababa de comprar) no fui tan forzado como llegaría a ir con el mío, pero eso me dio pie a pensar que salvo situaciones de muy alta demanda quizá no haya tanta diferencia... Ahora con este hilo tengo ganas de probar otro para comparar con mas conocimiento de causa. Pero yo ahora no le haría ascos a un 964 c4, como les ha pasado a otros foreros que ya han intervenido Enviado desde el móvil
Cuando tienes un c4 lo primero que notas al montar en un c2 es la sensación de ligereza y agilidad, cuando vuelves a tu c4 parece que te has bajado de un caballo para montarte en un elefante. A su favor... que cuando esta metido en la curva el coche es una lapa, lo que no me gusta nada de nada son esos momentos de fe donde el coche se va de morro y tachan se corrige solo, si se corrige, pero ese segundo sudas tinta china, en un c2 por decirlo de alguna manera sabes siempre lo que va a pasar y en el c4....
:D:D:D:D:D La dejé mal puesta (poco apretada) al cambiar las esferas blancas y se me cayó... ya está bien :[angel]:[angel]:[angel]
Yo, la verdad, no entiendo cómo decis que se va de morro. De morro solo se va cuando no has trazado bien, si vas follao y no tienes en mente cómo se meten estos coches en curva, etc. Lo habré contado mil veces. Mi primera experiencia "algo racing" cuando compré mi C4 (después de probar varios C2) fue nefasta. Incluso pensé que me había comprado una porqueríua de coche que se iba de morro en cuanto querías darle u poco de grasa en zona de curvas. Indagué en el foro y vi que las recomendaciones de cómo preparar un C4 (geometrías) y, sobre todo, de cómo conducirlo, eran tan eficaces que mi concepto y disfrute de este coche cambiaron por completo. Si a lo anterior le añades que lo metí en circuito un par de veces solo por ver cómo iba y después hice un curso de conducción en la Escuela de Pilotos con Carlos Arimón como profesor en este coche, resulta que a día de hoy no cambio mi C4 con sus 100kgs de más, con su torpeza y con su escasa transmisión de sensaciones por ningún C2. Confieso que hace un par de años estuve a punto de cambiarlo por un 996 4S y que hace muy poco me entró la tentación de hacer lo propio con un 996TT, pero después de dejarlo a mi gusto, hacerle motor, poner suspensiones, escape nuevo y bastantes más cosas, no lo cambio por nada. Cuando surgen las conversaciones de que si C4, que si C2, siempre digo lo mismo: hay que probar ambos y decidir en consecuencia. Sin más. Otra cosa, quien aduce que los 100kgs extras del C4 son óbice para rechazar su compra es porque imagino que lo irá a destinar a circuito, porque quien me diga que para uso y disfrute normal (salidas domingueras por zonas de curvas y algún que otro trackday) son importantes esos kgs y la tan denostada "torpeza" del C4 frente a la del C2, es porque tiene que ser un driver con muchísimo nivel de conducción y ser capaz de sacarle la quintaesencia en carretera abierta para dejara atrás a un C4. Ojo, y hablando siempre en seco. También recalcar que soy un "manoplas" que reconoce que el plus de la "traición total" es muy importante en mi cabeza a la hora de disfrutar. Hay gente que disfruta yendo a "todahostia" derrapando curva tras curva y yo lo hago yendo tan rápido como me es posible por mi carril. Lo de siempre, para gustos, los colores.
Vaya... ¿tu nunca te quedas sin gasolina? si tienes un 964 sabrás de sobra que con ese nivel restante de gasolina tienes para hacer, como poco, unos 120-140 kms (no ha entrado aún la reserva), no obstante como verás me paré en una gasolinera para repostar... que es algo bastante normal en un coche... salir de ruta, consumir la gasolina y repostar... a lo mejor a ti no te ha pasado nunca... También sabrás que si vas acelerando en un 964 el marcador de nivel de aceite no marca, solo marca en parado y transcurridos unos instantes... te lo pone en el manual de instrucciones... No se que te resulta tan gracioso...
Los C2 molan y van bien… Los C4 según mi punto de vista son mejores. Partiendo de la complejidad del coche, el c4 es mucho mejor. Igual a la gente le gusta las cosas sencillas y tal pero en verdad pocos veo en un 356 y eso si es sencillo de cohones, ya me entendéis. Y tampoco es que vea mucho C2 por circuito, igual hace unos años si se veían mas, ahora no hay casi.Yo llevo utilizando un C4 para todo, circuito, viajes peninsulares, recoger a la niña del colégio… Y sinceramente hay mas de uno que por culpa del "todoatras" lleva el culo tan apretado que no le cabe un alfiler. Lo tengo visto varias veces. Lo de los 100 kilos de mas si puede ser un factor negativo.. Pero de verdad notáis los 100 kilos esos de mas y no notáis los 30 que lleváis algunos encima? No lo digo con mala leche, es una simple observación que hace gracia. Lo importante es sentirte cómodo con el coche, todo lo que se diga en pro o en contra es un aspecto personal. Yo te hablo del C4 que es del que mas conozco. Si lo preparas en condiciones es un coche sumamente divertido y efectivo. La torpeza del coche yo no la veo, el paso por curva es rapidísimo y la dirección si esta en condiciones es muy buena. Quizás todo dependa de los euros que invierta la gente. También estamos cansados de ver unidades que parecen un Jeep con las suspensiones que llevan o no le han cambiado una goma en 25 años… ¿Como responde el coche? con torpeza e inestabilidad. Con esto quiero decir que depende de tantas cosas…. :hmm:
