Para pegar dos acelerones salvajes y volar si Da Vinci, para ir al 80% de su capacidad también... pero para rodar en pista o hacer montaña al límite te aseguro que el miedo sustituye a la emoción echando leches cuando las ruedas están fritas. Y peor en el 996 porque hay menos chasis que en el 997.
Ese margen en el GT2 va de 2500 a 6000 rpm. Son 1500 rpm más. A veces me pregunto si en un cuenta rpm de un turbodiesel sustituyésemos la escala de 2000 a 4000 por una escala de 3000 a 7000... ¿Habría mucha diferencia en emociones?
Insisto en que es cuestión de gustos. De no ser así no se venderían turbos. A mí y mucha otra gente nos aburre la linealidad de un motor atmosférico. Necesitamos sentir constantemente esas abruptas patadas de par motor entre curva y curva, luchando como un poseso con el volante para no salirte de la carretera y negociar adecuadamente la siguiente curva. Es de las cosas más excitantes que he encontrado en esta vida. Kandu, amigo, dame un grupo B y me llevas al cielo...
Esta mañana llovía a mares cerca de Manresa (Barcelona). Con mi E280 y la familia dentro le he pedido paso a un 997 Carrera 4 cabrio que iba por el carril izquierdo. Al parecer no le ha hecho gracia, y en el siguiente peaje ha querido arrancarme las pegatinas a la salida del peaje. Me ha adelantado como un misil y a los 100 metros, en recta, el coche le ha sobrevirado y se ha dejado el lateral izquierdo contra el guardarrail. Esa línealidad es engañosa. Los atmosféricos también tienen una curva de par (como dice la palabra, curva) y el motor se comporta de diferente manera a diferentes regímenes.
ya, qué crees que pensé despues de que leader me diera una vuelta en su 993 turbo de 500 cv? decir que era adictivo es quedarse corto. Pero el margen de conducción de un Gt2 es muy corto, sabes donde está el punto donde de alli no pasarás la ralla, cuando en el Gt3 es mas difuso y juegas mas con el coche. Es muy técnico, y te olvidas de la patada.
Gracias por la detallada explicacion Pero me gustaria matizar sobre lo que estoy confundido de punta a punta Simplemnete he dicho que muy a groso modo el gt2 tiene lo mejor de los dos mundos Chasis por concepcion como el gt3 y la potencia del turbo pero elevada, Argumento que tu detallas magnificamente con todo tipo de singularidades al haber tenido la Suerte de probarlos y gentileza de contarlo. Entonces me puedes decir en que estoy confundido de punta a punta(si dices lo mismo que yo pero mucho mejor redactado y elaborado) Si estoy deacuerdo en que el gt3 es mucho mas aprobechable en circuito y montańamas que nada por su entrega de potencis permite una mejor dosificacion,por contra del gt2 que debe ser como jugar a las 7 y media Pero por si hablamos de montańa y de coches con potencia aprovechabel(recordemos que las carreteras de montańa son abiertas al trafico) Con un coche con menos motor,lo aprovechariamos mejor yo recuerdo que con mi bmw z4 m Podia apurar mas y me divertia mas al llegar una curva Que con el 911 turbo con los mas de 550cv que casi nunca puedo aprovechar Ya que "no hay carretera"
El GT2 es un turbo radical y el GT3 un atmosférico radical. El origen del hilo pregunta sobre si el GT3 es demasiado radical para calle, sin entrar en circuito. Y en estas condiciones no te acabas un coche de estos ni de coña, pero sí que disfrutas su carácter racing desde que te sientas en el bucket. Los amantes de los turbo escogerán el GT2, el GT3 el resto.
Yo me compraría un GT3 sin dudarlo, si no fuera por lo llamativo de su alerón trasero y el coste de adquisición usado. Me gustan más los atmosféricos trasera, pero me tendré que conformar con un turbo normal algún día.
Perdonad que me salga un poco del tema, pero alguien me sabría decir las sensaciones del GTR?? Pesa 1800 kilos. Le pasará igual que al turbo? o va mejor que este en circuito... Supongo que será la misma filosofía que el 911 turbo. Mucha patada pero luego en frenadas y curvas le pasará factura:hmm: Saludos!
Es que yo indico lo contrario, que NO ES LO MEJOR DE AMBOS MUNDOS (Gt3 y Turbo), es otra cosa bien distinta a lo que podría ser lo mejor del Turbo y del GT3. El motor es tan explosivo que con solo propulsión es muy difícil sacarle la quinta esencia al coche. Es muy difícil dosificar la potencia y por ende ser efectivo... mientras, el Turbo o el GT3, permiten más errores y dan cancha a más conductores. El GT2 para ir a tope requiere alguien experimentado... y con las ruedas calientes, mucho más que eso. Y en carretera, con el GT2, te aseguro que puedes hacer hervir las Sportcups... ya lo creo que si. El Gt2 tiene poderío más que de sobra. Así que estamos diciendo cosas distintas. Tu crees que el GT2 auna las virtudes del turbo y el GT3 y yo te digo que no, que es el intento de meter un motor turboalimentado (y con genio amplificado) en un chasis bastante parecido al del GT3... y la mezcla es otra cosa distinta al Turbo y al GT3.
al precio que se queda el 991GT3 yo me compraba un 4.0 sin miramientos, no me termina de convencer la estética del 991 y el interior hiper aburguesado. Será muy efectivo, pero si por efectividad fuera todos llevaríamos un gtr, no? y si un 4.0 es volar muy alto siempre está el gt3rs mkll.
El problema es que no lo vas a encontrar más barato que un 4.0 Los escasos que hay a la venta están desde 180.000€ hasta los 200 y pico mil...
Hola, cuando empece a mirar coche deportivo hace un tiempo ademas de un 997S mkll pdk (que al final es el que tengo) probe un Cayman S (tambien pdk)y un Nissan GTR (que no es nada facil encontrar una unidad de concesionario para hacer una prueba); pues bien ya lo he escrito por aqui pero partiendo de la base de que acelera y anda un huevo es un coche totalmente insulso porque no transmite "nada" (salvo la aceleracion antes mencionada), pisa tan bien y es tan estable que no da la sensacion de ir rapido de verdad (para cualquiera seria una virtud especial pero comparado con un Carrera S es muy insulso). Luego los acabados, el salpicadero y la botonera en genaral te aseguro que es la misma que la de un Nissan Micra y eso en un deportivo de 100000€ es lamentable, por no hablar de letra pequeña en la garantia y revisiones cada 10000kms nada baratas. Ya para cerrar el tema el comercial despues de la prueba solo me ragalaba la matriculacion y la 1ª revision pero de descuento 0% patatero. Un saludo.
Se me olvidaba, te lo he comparado con un Carrera S mkll pdk ya el Turbo juega en otra liga, aunque por potencia sean comparables.
Que si el Gt3 es demasiado radical? Mi opinión es que sí, que es un coche radical y que es bastante incomodo en todos los sentidos. Si te planteas esta pregunta seguro que no es tu coche. Al GT3 se le perdonan todas las incomodidades por el placer que da en cada metro de conducción. Antes de comprar el mío, no entendía porqué estos coches cambiaban tanto de dueño... La razón es clara: son coches incómodos. Incluso para mi que creo que soy de lo más quemado que existe, mi coche, un 997 Gt3 CS es incómodo, pero me tiene enamorado y no lo cambiaría por nada, o si... un RS 4.0 Como dice Danielin, es un coche para el 3% de los usos para los que no es un Turbo, y para el 3% de quemaos que encontramos demasiado "fácil" y "blando" un turbo....
Ahora si que me habéis descolocado. ¿De verdad el Turbo os parece más fácil que el atmosférico? No es que discrepe (nunca he llevado un GT3), pero teniendo menos peso el GT3, siendo atmosférico (más lineal), con suspensiones más duras y directas... al menos sobre el papel, el GT3 debería ser MUCHO más fácil que el Turbo.
