La verdad es que si, es considerable, habrán pasado al hacer esa foto por la misma carretera que esta. En la que parece ser que en determinadas curvas, tal y como se ve en la foto, hay bastante inclinación en la carretera.
Y por el este y el oeste :D Es un RS atípico en ese sentido, ya que su uso es 99% carretera 1% circuito. Como he comentado en diferentes ocasiones es un coche con un feeling de carreras obvio, y que se utiliza para correr en la carretera, ahora mismo esperando por ejemplo ansioso el rutas cantabras, 200 km de carretera nacional cerrada donde cada curva es un misterio y donde cada bajada o subida puede incluir una sorpresa donde menos lo esperas. Para mi ahi radica la pureza de la conducción, en buscar y mantener el coche sobre trazados que no conoces y te obligan a justar tu conducción a cada segundo en cada curva y por cada metro recorrido, y una vez pasadas son olvidadas porque las siguientes te obligan de nuevo a recomponer el esquema y así sucesivamente. De ahi que los circuitos no me llamen "tanto" al menos para mi tipo de entendimiento de diversión al volante. Por lo demas el GT3 es la pureza y la sensibilidad llevada a 4 ruedas y un volante, es la potencia y la modernidad de su empuje, su dirección precisa como un bisturi y su frenada contundente como un ancla. Que decir, es un coche que lo tiene todo, la comodidad de lo moderno y lo estacional de un deportivo puro, y solo si ademas de todo eso quieres un verdadero feeling de carreras o eres un verdadero extremista vete a un RS, no te arrepentiras Un saludo Rober
De acuerdo con lo que comentáis, pero decir que el Turbo no vale para circuito sigo sin entenderlo. Un coche que sin preparación específica baja de los 8 minutos en Nürburgring (no conducido por mí, obviamente) no parece que tenga vetado el uso en circuito. Otra cosa es que el GT3 sea netamente superior, cosa que no creo que nadie discuta.
Rober, yo también soy fan de las rutas en vez de circuito, aunque todavía me falta el GT3 o RS :cabezazo: Pero por curiosidad, ¿qué tal se comporta cuando vas por medio de la ciudad? Porque un coche tan bajo que normalmente lleva unas suspensiones duras por ciudad debe de ser muy incómodo , o eso creo. Yo estoy ahorrando, a ver si algún día me da para un RS 4.0 :D A ver si en el Rallye de las Rutas Cántabras, pones unas GoPro y después subes los vídeos por aquí, que la verdad es que a falta de ir de copiloto, que estoy muy lejos , tenemos ganas de ver a The Doctor por ese rallye :pompones
Pregunta Mi pregunta en este debate, es la siguiente: ¿Tanta diferencia hay entre un Carrera S y un GT3? Partimos de la base de que el 911, es un coche deportivo, que proporciona un feeling a su conductor superior al de un turismo "normal" (además de unas prestaciones superiores, por supuesto). ¿Tanto cambia en prestaciones/feeling estos 2 coches, que no olvidemos que es el mismo coche? ¿Justifica esto el incremento de precio? Pregunto desde la ignorancia de quien no ha conducido ni un Carrera ni un Gt3
¿El Turbo no sirve para montaña?................. totalmente en desacuerdo. Yo sólo lo utilizo por ese tipo de carreteras y no veas como va. Es cierto que "a saco" es un poco blandito y pesadote, pero eso sólo pasa cuando vas muy deprisa.
Como dice Mille Miglia son parecidos pero el carrera es un GT y el GT3 un deportivo.El primero es comodo, muy bien aislado de ruidos y vibraciones,perfecto para el día a día y para viajar.Mientras que en el GT3 todo está enfocado al conducir rápido:Suspensiones, aislamientos, silentblocks,escapes,programación...
"Para mi ahí radica la pureza de la conducción.............mi tipo de entendimiento de diversión al volante":[applause]:[applause] suscribo todas tus palabras. "cada curva es un misterio": no llevabas copi en el "Rutas Cántabras"?:[question] :[angel] saludos.
desde mi ignorancia mas completa, pero por lo que dice la logica, los numeros y los test. la generacion 991 en su GT3, le han metido un bonito PDK asi que no hay embragues duros que te cansen en conducción diaria, se pueden pedir asientos "normales" y sin barrar. no deja de ser como el M3 de un serie 3, es algo mas radical si bueno pero no es ninguna locura no? a dia a dia (aunque veo que hay algun forero un poco loco) lo que es esajerado es ir en un RS collado al suelo barrado y con bukets, eso es incomodo xD conozco a algun quemado que va siempre en un buket pero si tiene que ir a madrid a por algo, a la vuelta via directo al masajista... así que creo que un 991 GT3 equipado con semibukets, nada de fijos... es un coche usable ya no por ciudad sino para el dia a dia. vendete el X5 y el 997 con el GT3 tienes para todo y pa los peques tienes un G has dicho no? que el GT3 tambien lo puede conducir la mujer. no tiene embrague!
Claro que vale... pero al lado de un GT3, ni disfrutas tanto con él, ni te permite hacer según que frenadas o apoyos, ni vas a escuchar en los taludes de un cortado el motor girando a 8000RPm. Correcto. Justo es eso Raul. Repito que no, ni mucho menos. Como he dicho, el Turbo es el mejor "all-rounder" de la gama. Lo hace casi todo mejor que cualquier Carrera, Carrera S o GT3 y lo que no hace mejor lo hace exactamente igual de bien que sus hermano atmosféricos... pero en montaña y en pista el GT3 es harina de otro costal, y no es cuestión de tiempos (que pueden hacer los mismos en según que circunstancias) sino de placer, de sensaciones, de como sientes el coche a través de los bacquets, de como chilla el seis bóxer a ocho mil y pico vueltas, de como estrella la aguja contra el corte de inyección, de lo que te transmite a través del volante. Por eso algunos como Paco, Jaime y Xavier cambiaron de Turbo a GT3 y de él no se apean. Y en mi caso el GT3 es solo para pista y montaña, para D-I-S-F-R-U-T-A-R... para aburrirme en el tráfico, aguantar atascos, llevar la compra a casa o viajar cómodamente voy mejor en otros.
es simplificar mucho decir si vale o no un turbo para montaña o circuito, por supuesto que vale, y mucho pero si comparamos........ no hay nada que hacer yo he ido en varias salidas por carretera de montaña, y en circuito, detrás de algunos foreros y sus gt3, y por supuesto, salvando las distancias entre su conducción y la mía (yo soy un autentico aprendiz a su lado) se ve claramente, la agilidad del gt3... en cualquier situación... en los pasos por curva, en la forma de negociar y resolver situaciones extremas... en fin, son coches diseñados completamente distintos mal comparado es como poner en la balanza de los 4x4 puros y duros, a un defender y un X5
Estuve a punto de mentar en mi post el penúltimo tramo del "trio calavera" antes de que mi manguito decidiera hacer de las suyas... el Turbo es un pasote, y más el tuyo que empuja como un condenado (por eso dije que en según que circunstancias son igual de rápidos, porque tu Turbo se come mi GT3 con patatas, en cuanto dejamos las curvas y llegamos a las rectas, casi me devoras... llegué a ver tu colector de admisión por el retrovisor :bandera blanca:), pero como has dicho es como comparar el X5 con un Defender. El X5 brilla en todo... pero en campo el Defender arrasa, y no es que el X5 no pueda pisar el campo, sino que el Defender está en el elemento para el que fue concebido y el X5 no. Ahora bien, para todo lo demás, dame el X5, que el Defender es un trasto. Lo mismo con el Turbo y el GT3. Como dije en mi primer post en este hilo, el GT3 es el rey indiscutible en el 3% de los usos, pero para todo lo demás dame Turbo. Y no es que el Turbo no valga para ese 3%, que por supuesto que vale y mucho... pero es que el GT3 está en su elemento. Y más en mi caso que solo uso el GT3 para hacer eso para lo que está pensado.
Yo he llevado un GT3 sólo en una vueltecita de paseo en una circunvalacion y poco más, lo que no me da ningún galón para hablar sobre mis sensaciones. He llevado dos turbos (996 y 997) y son maravillosos, galacticos, valen para todo, pero para mi, es inigualable lo que te da un GT3 He ido en GT3, en el lado del pasajero unas cuantas veces con gente que lo lleva por donde quiere, y sacando rendimiento como es debido, entre ellos con Dani, con quién he volado, y me ha hecho sentir cada palmo de asfalto. Además de explicarte en plena trazada porqué hace una cosa u otra. Son sensaciones que no voy a olvidar, y además me ha enseñado las virtudes de ese coche. El tren delantero como dice él es de precisión quirúrgica, y entra de modo increible. Es brutal. Y como estira, como frena, como suena,..... Sin dudas, si pudiera el 991 GT3 sería la primera opción si o si, por encima de cualquier turbo. Y si pensáis que no sirve para todo, le instalas el Kit Air Lift de Cargraphic que distribuye Ricardo de RBM, que eleva el morro en 7,7 cm (o casi 6 a la altura del guardabarro), lo que te da usabilidad en rampas. Voto por el GT3!!!!!
Hombre, meter al rs en ciudad y pretender ir cómodo es como querer que una monja se sienta cómoda entre meretrices :D. Embrague es duro, la respuesta es seca pero te diviertes al menos con las caras del Q7 o el X5 que suele ponerse al lado y no da crédito de lo abajo que estas. No es su sitio, parkings infranqueable, badenes, es la jungla para el aparte del constante miedo que algún advenedizo se quede mirando a la chica de la minifalda del paso de cebras y se empotre contra ti. Pasamos miedito, :o Tengo unos del año pasado con dani sordo....de la pera :D Llevaba, si te fijas en la foto veras a mi mujer ahí al lado, si se me ocurre dejarla en casa me monta una que para que :D, pero olvídate de cantar curvas o rutometro, lo suyo es ir de vez en cuando soltando perlas... -rober, el del turbo esta mas cerquita que hace un rato no?... -oye el coche de dani corre mas que el nuestro?... -Como sigamos a este ritmo....me voy a dormir! Etc ect etc Vamos, animando el cotarro jaja. La verdad, es que es un cielo de mujer :[angel] Sobre el tema del turbo en carretera de montaña, yo he tenido verdaderas pesadillas con la serie 996 y 997 para seguirla o dejarla, pero lo que entiendes por los comentarios y por lo que ves es que la fatiga por su peso le pasa factura rapido a la amortiguacion y frenos. Es un coche donde no se encuentra precisamente comodo en esa circunstancia que es el sitio natural del gt3. Lo bueno del turbo es como comentan, que vale para todo, pero no es su medio natural por decirlo de algún modo. Un saludo rober
Yo estoy con Carde10, vive el momento , !!! Si tu economía te lo permite, ya has tenido un turbo y quieres algo mas radical, ¿porque no? Si luego te es incómodo o no te satisface, el siguiente otro turbo y andando. Ojalà tuviera yo ese dilema . Suerte !!!!
Hola, bufff me acabo de leer otra prueba en una revista del motor y se te ponen los dientes largos :D. Mi economia ahora no me lo permite, entre otras cosas porque tiene que ser nuevo si o si (no hay nada de reestreno) y ademas hace 6 meses solo que tengo el 997S pdk (tiene ahora solo 16500kms) y mi mujer me hecharia de casa. Me sorprende leer en esta prueba que no es tan radical ni "racing" como yo me creia pero logicamente es un coche duro de suspensiones y cañero (como no podia ser de otra forma) y para usarlo a diario alomejor no es lo mas aconsejable, pero esa estetica tan espectacular y que sea un coche muy exclusivo y dificil de ver me llama mucho (ya es dificil ver un 991, asi que un GT3). Bueno lo primero es ver uno y luego aunque va a ser muy complicado poder hacer una prueba (alomejor me ha dicho el comercial que me vendio el mio que en el Jarama en algun acto de la marca) porque desde luego llegado en un futuro el caso no me quiero equivocar y sin catarlo no me lo compraria ni de coña. Un saludo.
Joder, acabo de configurar uno para trastear y me ha sorprendido que no se le puede montar no ya el partronic delantero si no que tampoco el trasero, ya se que es un coche de "circuito" pero el mio si lleva los sensores traseros y es muy comodo y seguro para no darle un golpe.
