No he encontrado el logo con un reposapies y dos pedales, eso hubiese estado mejor pero bueno. Respecto a la discusión automático/manual siempre diré lo mismo, prefiero automático, pasé de un Boxster Tiptronic a un Turbo tiptronic y estoy encantado. El problema fundamental es que hay que diferenciar dos modos de conducción, con los mandos o con el pié. Si lo que quieres es conducir con el pie, olvídate del tiptronic, como dicen la respuesta es muy lenta, sin embargo con los botones dudo que el 70-80% de los que dicen que el tiptronic es lento sean capaces de cambiar sistemáticamente más rápido que él. - Con el pie en D, atascos, ciudad, autopista... el día a día es mucho más cómodo - Con los botones en M, conducción deportiva, como PLS ha dicho, te puedes centrar en las frenadas y las trazadas sin soltar las manos del volante Tampoco creo que la mayoría que habla de rapidez sea capaz de hacer punta tacón de forma eficiente (ojo que hablo de generalidades, aquí hay gente con buenas manos... y con buenos pies :beer:) Un piloto profesional, no hay duda que será más rápido con un manual... para un soloporschista medio no estoy tan seguro y diría que seguramente lo fuesen con un automático. Luego está el tema de las sensaciones... eso está dentro de cada uno y de sus preferencias y gustos, no de que algo sea mejor o peor. Esta es otra opinión más de algo que no tiene respuesta, cada cual que elija lo que más le guste o cuadre con su forma de conducir sin decir, como solemos, que lo que uno elige es lo mejor y lo que elige otra persona es peor...
Que conste que soy de manual, (sólo por romanticismo:[angel]), pero con un logo de los auto si que te puedo ayudar, el primero de la propia factoria: y uno que no dice ná, pero lo dice tó: me gustaria saber si pertenece a algún vehículo, necesitas un tiempo para acordarte de todo... saludos.
Entonces, cuando en un coche con Tiptronic llegas a regímenes cercanos al corte de inyección y el coche cambia a una marcha superior aunque tú quieras bloquear el cambio en la marcha inferior (en la que ibas), ¿Crees que se trata de sensaciones también? ¿O se le puede llamar ausencia de control del conductor sobre la marcha seleccionada, aunque lo pongas en modo manual? Y a la hora de retener en una marcha inferior, ¿cómo le llamamos al resbalamiento del convertidor de par? ¿Sensaciones solamente o también hay menor freno motor o retención? Creo que hay diferencias de comportamiento reales, más allá de las meras sensaciones. ¿No?
No creo recordar haber dicho que no haya diferencias de comportamiento pero ya que sacas un par de temas me gustaría devolverte las preguntas que tan gentilmente me formulas. - sueles llevar tu coche manteniéndolo en regímenes cercanos al corte de inyección? Normalmente si mantienes las revoluciones es para pisarle al salir de la curva... Si ya estás en el corte... Que le vas a pisar? De qué te vale? O es porque en mitad de una curva fuerte no vas a soltar la mano del volante para cambiar de marcha? - efectivamente tiene menos freno de motor... Y? En un manual en conducción deportiva se debería hacer punta tacón... Lo que también reduce el freno motor... Entonces? Sent from my iPhone using Tapatalk
Jajaja subiendo apuestas, habrá que buscar otra para contrarrestar, eso sí Rufino son palabras mayores Sent from my iPhone using Tapatalk
Las dos cuestiones: - Hay curvas en las que quiero entrar y salir en tercera, no en cuarta (por ejemplo). Si para eso el motor ha de ir a 6.000 rpm (por ejemplo), no pasa nada. No perjudica al motor. Lo que más castiga son las pasadas de vueltas (pueden romperlo) y la carga, no que el motor gire alto de vueltas a punta de gas. ¿De que me vale? De controlar el coche. A un régimen cercano al corte simplemente con soltar el acelerador, el coche se frena porque retiene. Eso en el automático no lo tengo hasta que piso el freno. Luego a la salida de la curva ya veré lo que hago (sujetar el volante con una mano y cambiar con la otra, esperar a enderezar el coche y acelerar, que son más de 400 cv y no todos pueden acelerar a media curva, o apurar las 200 ó 300 rpm que me quedan hasta el corte y cambiar, o simplemente parar con una sonrisa de oreja a oreja y dedicarme a ver el paisaje). La cuestión es tener el control yo de la marcha que llevo, o que lo tenga la caja de cambios. Pero la diferencia de giro del motor en una curva de 2ª ó 3ª te da mayor o menor control sobre el vehículo. - En cuanto al punta tacón, no todos lo hacen y aunque lo hagas, sigues frenando. El punta tacón es frenar con la punta del pié con sensibilidad (controlando la intensidad de la frenada) y darle un zapatazo mal dado al acelerador para que el motor tenga carga. No implica dejar de frenar, y NUNCA se da punta tacón en una frenada fuerte, porque simplemente ya tienes bastante con pisar el freno y casi montarte encima de él (como hacen los que de verdad frenan bien, no yo). De todas maneras, si me admites que hay diferencias de comportamiento, creo que estamos de acuerdo. Es algo más que sensaciones.
El mío es manual y ya hace 3 años que esta conmigo, y es una delicia un coche espectacular en todos los sentidos, comprarte un 996tt que es para disfrutarlo automático pues no lo veo ya que no es ni parecido, no va mal pero no hay color por lo menos para mi, vamos que cuando lo compre ni me plantee buscar automático, un coche para uso diario lo veo normal pero para el disfrute , otra cosa sería un pdk pero no es el caso un saludo
+1 nunca me he planteado el automático, no para este coche, además creo que salta a la vista si pruebas los dos, ese es el kit de la cuestión. Además siendo francos y dando por supuesto que ambos son dos cochazos, manuales hay muy pocos, pero que muy pocos, y además se cotizan bastante más caros, por algo será.
Yo si te admito que existen diferencias de comportamiento :[angel] Uno de los "trucos" que hacen que eso sea cierto es la diferencia que existe en la potencia. La potencia con que se homologa un coche está basada en la potencia del motor al cigüeñal y ésta no tiene en cuenta la pérdida de potencia que se produce en la transmisión hasta las ruedas. Una caja manual implica una pérdida de potencia a las ruedas motrices que varía entre el 10 y el 15% de la potencia del motor. En una automática de convertidor viscoso , la pérdida está entre el 20 y el 25%. En un coche de 420CV de motor :[blah] . Podéis hacer vosotros mismos los números.
