928 GTS: Un favor

Los últimos GT montaban el autoblocante PSD electrohidraulico, no el mecanico.
El mío lo lleva y es impresionante como trabaja, es la única forma de poder seguir a los 911 en los puertos sin ir dando culetazos.
El problema de los 928 cuando vamos muy fuerte en zonas ratoneras es que no traccionan bien, tienen muchísima potencia y mas par aun, el motor va delante y el tren posterior lleva poca carga, al revés que los 911.
A un 911 le pisas a la salida de la curva rápidamente y siempre tienes tracción, sales disparado, y eso en parte es debido al peso del motor sobre las ruedas traseras, en el 928 es mas complicado, tienes mucho mas par y potencia disponible y poco peso sobre el tren posterior. Es imprescindible el diferencial y mejor aún si es el psd.
Si buscáis en la red hay un video explicativo del funcionamiento del PSD en el 928 realizado por Porsche, es muy interesante ver como trabaja y te ayuda a corregir y mejorar la trayectoria en las curvas.

 

Ya lo se, ya. En ello estoy.

No lo dudo, pero tiene que ser manual. Con el 996 me lie la manta a la cabeza con el Tiptronic porque mi unidad está DPM, y ahora me arrepiento.

No volveré a tropezar con la misma piedra. Lo quiero manual de todas todas.

Gracias de todas formas.

ROM.

 

Este concrétamente lleva el mecánico. Y parece ser que va muy bien. No se como irá el PSD.

ROM.

 

Entonces no te arrepentirás del cambio porque ganarás nuevas sensaciones con el manual, aunque tenga 24 años.

Si tuvieras un 996 manual, quizás no quedases tan contento del cambio porque es un modelo bastante más evolucionado pero, por contrapartida, un 996 puedes comprarlo en cualquier momento mientras que un 928 GT o GTS bueno se hace más complicado encontrarlo con cada año que pasa.

Suerte con ello.

 

Gracias por la explicación.

 

entonces ya que ha salido el tema y varios estamos vendiendo nuestros 928... vamos a hacer una microguia de precios de macrocrisis economica....

En estado bueno, funcionando sin nada urgente que hacerle, sin muestras o claros indicios de golpe y puede que con algun detalle funcional o estetico sencillo y economicamente bajo de arreglar.
...................................................MANUAL............AUTOMATICO
928 (a secas)---------------------------------------------------------------------
928S primera serie--------------------------------------------------------------
928S segunda serie------------------------------------------------------------
928S4 primera serie-----------------10mil------------------9mil
928S4 segunda serie----------no se hicieron¿?---------11mil(contemporaneo del GT por ser este manual y el S4 auto segunda serie era digamos la version automatica del GT menos racing)
928 GT----------------------------------16mil----------no se hicieron por lo expuesto justo encima...
928 GTS--------------------------- mas de 25mil-----------20mil

he puesto un poco de memoria y como inicio, lo que pongo lineas es que no tengo ni idea, que opinais?? preparo el paraguas..jjj

 

Son coches muy distintos. Pero el 928 es un coche mítico y el 996 es el primer 911 vendido en grandes cantidades.

Así es. Y en el futuro buscaré un 996 Turbo. Pero ahora me apetece un 928, que cada vez es más dificil encontrarlos en buen estado. No te digo ya en estado de concurso.

Muchas gracias.

 

Puede ser.

Aunque me parece poco 1.000 euros de diferencia entre S4 manual y automático.

ROM.

 

Lo que pasa es que no son tan raros los manuales y tampoco puedes ponerle 6000 euros a un 928S4 de primera serie...,

y no me cansare de decir que yo no quiero un manual ni bajo de agua...y como yo pero en lo contrario esta otra gente , es decir es algo subjetivo...lo de manual y automatico...es mas cuando compre el mio hace cinco años los precios estaban al reves...mas baratos los manuales...

Eso si, si ahora es la tendencia en valorar mas un manual...pues eso...es asi...y comprendo que si hay menos cuesten algo mas... pero no creo que haya muchos menos S4 manuales de primera serie menos que automaticos S4 primera serie... habria que mirar los numeros de ventas de fabrica....

Pero vamos a rectificar para ir avanzando.

.................................................. .MANUAL............AUTOMATICO
928 (a secas)---------------------------------------------------------------------
928S primera serie--------------------------------------------------------------
928S segunda serie------------------------------------------------------------
928S4 primera serie-----------------12mil------------------9mil
928S4 segunda serie----------no se hicieron¿?---------12mil(contemporaneo del GT por ser este manual y el S4 auto segunda serie era digamos la version automat del GT menos racing)
928 GT----------------------------------16mil----------no se hicieron por lo expuesto justo encima...
928 GTS--------------------------- mas de 25mil-----------20mil

 

¿Porqué? ¿Por comodidad?

ROM.

 

Creo que lo dice por el embrague duro... Pero no lo he probado nunca
Desde mi punto de vista,siempre manual.

 

Yo conduje "deportivamente" un 928 S4 manual y el embrague no lo encontré duro en absoluto. Era un embrague de tacto similar al de mi 951.

A mí tampoco me gusta el Tiptronic. Lo veo un cambio que tuvo su momento pero que ya está muy desfasado. Sin embargo el cambio manual es mucho más atemporal y algunos lo disfrutamos más que cualquier automático.

 

Depende para que. Si le das un uso "normal" al coche es un cambio magnífico y muy cómodo. Pero si te gusta conducir de forma deportiva, no digamos ya en circuito, no es el adecuado.

Sobre todo en un coche con 24 años.

Un cambio de doble embrague actual (Como el PDK) es más que adecuado para un deportivo, incluso en circuito.

El cambio del Ferrari 458 Italia que probé el otro dia en el Jarama me dejó impresionado.

ROM.

 

Por comodidad, por sensaciones, dado que para mi es un placer llevar las manos en el volante todo el tiempo, y dejar la pierna izquierda estirada y tranquila.

Comprendo que el vaya a quemar rueda e ir al limite del coche necesite un cambio manual o simplemente lo prefiera.

Yo no tengo la necesidad de apurar todas las marchas todo el tiempo y cuando lo necesito pongo la posicion 2 o la 3 que las apura.

Llevo toda la vida con manuales y es un coñazo para mi gusto, y una antiguedad digna de un museo. Es como cuando se le iba seleccionando con un mando concentrico al volante el encedido para mejorar las prestaciones segun el regimen motor a los coches de principio del siglo 20,

Puedo entender el placer y el disfrute del cambio manual, como cuando coges una bicicleta sin marchas o te subes en un triciclo, o en un volkswage escarabajo y notas la simplicidad del vehiculo, pero madre mia cuando el coche va cambiando y tu dedicas al volante y al acelerador, a escuchar el motor y disfrutar el paisaje, tragando kilometros con cansancio cero...a mi eso me da la vida.

Y cuando hay que dar marcha al tema, si es en velocidades menores de 120 pongo la posicion 2 y si es un poco mas alla la posicion 3, eso unido a la gran retencion del ocho cilindros y que puedo cambiar de una a la otra y la posicion D cuando quiera (salvando las velocidades)...puedo dar mucha guerra, aunque ya digo, yo soy mas de pasear y disfrutar el bramido de los ocho cilindros.

Ya los nuevos cambios automaticos son otra historia aun mejor, pero yo con el de mi 928s41990 voy genial y encima fiable y con un mantenimiento bajisimo.

 

Te entiendo, pero a mi de vez en cuando me gusta sacarle la quinta esencia al coche, y en ese momento si echo de menos el cambio manual.

Yo el 911 (Y si me compro el 928, lo mismo) lo uso solo en fin de semana y vacaciones, para disfrutar de él. No es un coche que use a diario y pueda acabar cansado del cambio manual.

Para mi, el cambio automático es un gran invento, pero en berlinas. Y ahora con los nuevos cambios de doble embrague tambien en deportivos. Pero no entiendo un deportivo con un cambio automático de convertidor de par. Para mi. Para mi forma de usar el coche y mis gustos. Pero entiendo perfectamente que haya gente que prefiera el cambio automático.

ROM.

 

si basicamente nos entendemos, yo paso de cansarme o estresarme los fines y puentes...y para esos momentos que apetece dar un apreton estan las posiciones deportivas de los cambios automaticos, y el 928s4 tiene dos... estirar las marchas al maximo y disfrutar a tope la retencion del motor.. luego esta el kick down en la posicion de D de bajo consumo... le das a tope al acelerador y el sensor reduce de golpe y sales como una bala...

 

El uso secuencial de un cambio automático de convertidor de par está bien para darte una alegría de vez en cuando. Para conducción deportiva no vale ni para tomar por c.... ;)

Ayer en el Jarama eché mucho de menos un cambio manual.

ROM.

 

yo no pienso lo mismo, se puede dar muuuucha guerra :poli:

el 928 no tiene cambio secuencial, son posiciones donde estira las dos o tres marchas primeras a tope, y se apoya en la gran retencion de los ocho pucheros.

yo he visto a dos conocidos con 928 automaticos que te dejarian con la boca abierta...

y bueno a carlos de Sevilla no lo he visto personalmente pero por lo que cuentan varios del foro y como lo he visto conducir otros coches me lo creo, con su S4 automatico se llevaba a cualquiera por delante o al menos le daba mucha guerra...pero mucha guerra nuclear...jjj

yo seré menos racing y soy mas tranquilo con el 928 su retencion y estirando las marchas como las estira en esas posiciones cortas me valen para apretar moderadamente el asfalto, en circuito no me he metido nunca ni lo pienso hacer.

bueno hemos entrado el tipico bucle manual automatico :930T: :duelo: :amiguitos: :handshake:

 

No dudo que un 928 automático pueda dar mucha guerra en buenas manos. Pero daría aún más guerra si es manual.

No obstante, yo a lo que iba es que somos muchos los que en un deportivo preferimos el cambio manual.

Bueno, ya os contaré si tengo 928 GT o no. Yo se lo he pedido a los reyes. ;)

ROM.

 

Dudo mucho que seamos pilotos consumados para poder ir TAAAAAAAN sumamente deprisa con un manual y TAAAAAN lento con el automático.

Y yo como he llevado ambos puedo opinar con hechos y no suposiciones