Nuestros Espónsors

Nuevo con un 914

Tema en 'Clásicos' comenzado por Albert 914, 1/3/11.

  1. Albert 914

    Albert 914 Senior

    Se incorporó:
    14/10/09
    Mensajes:
    329
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    Granollers
    Hola.
    No soy nuevo en el foro, pero si en el reestreno de un viejo 914 1.8 californiano del año 73.
    La verdad es que empecé a mirarlos con cierta curiosidad, pero a medida que he ido leyendo sobre él me ha ido enganchando hasta comprar uno. Ya os pediré consejos sobre tiendas para poder conseguir recambios, y sobretodo sobre mecánica, tipos de preparaciones etc. salu2
     
  2. RedBaron

    RedBaron Gran Experto Porschista

    Se incorporó:
    30/6/06
    Mensajes:
    5.882
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    castefa bitch
    felicidades! yo he tenido 3 de estos (siempre 2 litros por eso ) y la verdad es que es uno de los modelos que más me gusta.

    Saludos
     
  3. 968-4

    968-4 Senior +

    Se incorporó:
    26/6/09
    Mensajes:
    641
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    The Olimpic City
    Felicidades Albert
    Pon unas fotos asi lo vemos :[angel]
    Tengo ganas de verlo en vivo, a mi el 914 me gusta cada dia mas :drooling
     
  4. Albert 914

    Albert 914 Senior

    Se incorporó:
    14/10/09
    Mensajes:
    329
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    Granollers
    Gracias, la verdad es que tiene la pinta de ser muy ágil
    Jordi................has sido una mala influencia para mi hijo. A ver si reanudamos las salidas almuerzo que nos marcábamos je je je. Salu2
     
  5. danielin

    danielin Gran Experto Porschista

    Se incorporó:
    29/6/06
    Mensajes:
    2.806
    Me gusta recibidos:
    17
    Hola Albert, celebro verte por aquí de nuevo, y más con un 914, ya que en tus manos estará en buena casa.

    Yo tambien tengo un 2.0 y es un coche que, aun escaso de potencia, tiene un chasis divertidísimo y eficaz.

    Pon fotos please!
     
  6. Albert 914

    Albert 914 Senior

    Se incorporó:
    14/10/09
    Mensajes:
    329
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    Granollers
    Hola Dani. Ayer le di una pequeña vuelta y la verdad es que se nota muy sentado. No se si será el caso, pero los coches que aceptan mucha más potencia de la que tienen normalmente da la sensación de falta de potencia. Si a un citroen 2 cv le pusieses este motor 2.0 daría una sensación de extrema potencia.
    ahora lo he llevado al mecánico para que lo deje a punto, ya que desde el 2007 estaba parado. A ver si conseguimos hacer una kdd de 914 que veo que aun que es escaso hay una buena representación.

    A ver si esta tarde le hago alguna foto.
     
  7. JOSCHE

    JOSCHE Tared member

    Se incorporó:
    21/5/07
    Mensajes:
    7.815
    Me gusta recibidos:
    616
    Localización:
    Je vais vivre seul sur une île
    El 914 es uno de mis Porsche favoritos.
    Re-bienvenido con tu re-estrenado cacharrito. Pero hombre, unas fotos... ¡Qué menos!
     
  8. Mille Miglia

    Mille Miglia Soloporschista

    Se incorporó:
    24/1/08
    Mensajes:
    3.872
    Me gusta recibidos:
    14
    Localización:
    Madrid
    Bienvenido al mundo de los Porsche clásicos. Cuando lo restaures y pongas todo a tu gusto lo disfrutarás el doble, aunque cuando llegues a esa fase echarás de menos el bricolaje y la caza de repuestos. Entonces empezarás a buscar nuevo ejemplar :[angel].
    Un saludo.
     
  9. Duque

    Duque club sport member

    Se incorporó:
    7/9/08
    Mensajes:
    4.219
    Me gusta recibidos:
    1
    Localización:
    Aquí y allí
    Felicidades por la compra :Thumb:



    :sinfotos:
     
  10. danielin

    danielin Gran Experto Porschista

    Se incorporó:
    29/6/06
    Mensajes:
    2.806
    Me gusta recibidos:
    17
    Has descrito perfectamente a cualquier 914/4 o 914/6 que esté de serie, van escasos de potencia, tan escasos que se nota que les sobra bastidor y frenos a base bien.

    Cuando restauré el mío hace seis años le "añadimos picante" a base de bien, pero aun con los 125CV actuales sigue quedándose corto. Un 914 con 170-180CV sería perfecto... pero no más. Julio Gargallo (piloto de renombre) aseguraba que a su 914/6 GT de competición hubo que soldarle refuerzos en el chasis porque se doblaba!!! Y me lo creo, más viniendo de alguien que en su día tuvo 906, 904 y todos los 911 de carreras que se fabricaron para correr durante los 60 y 70.

    Te vas a divertir con él, y como ya estás hecho al motor central -aunque con el cuádruple de potencia :D- y a sus rápidas reacciones verás que pronto empiezas a disfrutarlo a tope.

    Si necesitas algo, ya sabes.
     
  11. Albert 914

    Albert 914 Senior

    Se incorporó:
    14/10/09
    Mensajes:
    329
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    Granollers
    Gracias.
    Ahora lo tengo en el taller para ajustarlo par a el ITV tiene hora para el día 10. Creía que era de carburadores y hasta aquí llego, pero al meterle mano he visto que era inyección y se necesita un poco de maquinaria para ponerlo a punto. Mañana lo iré a ver, si me acuerdo pillaré la cámara fotográfica y le hago unas cuentas fotos.

    Mille Miglia Tienes razón. hace 4 años acabe con la restauración de un Karmann ghia y dije que nunca más me liaría, mas que nada por el sin fin de problemas que tuve, pero al final las cabras tiran para el monte je je je.

    Danielin, por lo que he probado si que creo que es para disfrutar mucho y como dices, el motor con posición central es muy divertido, pero cundo se va muy pasado de velocidad y el coche derrapa, tienes que ser muy fino para recuperarlo, pero como dices creo que el 914 tiene mucho margen al error
     
  12. danielin

    danielin Gran Experto Porschista

    Se incorporó:
    29/6/06
    Mensajes:
    2.806
    Me gusta recibidos:
    17
    La inyección es una D-Jetronic, un dinosaurio total. Yo la quité y puse carburación (Weber IDF44 , más gordos de lo que tocaba -40 es lo suyo-, y además verticales en vez no laterales, que es lo que tocaba... me ha quedado un coche oscote por debajo de 1500RPM en frio, pero tiene unos medios fenomenales y unos altos geniales en comparación). Asegúrate de que sustituyes todos los tubos de plástico de paso de gasolina... la muerte de muchos cuatro cilindros es que uno de esos tubos se raja (por viejo y duro), riega el vano motor de sopa y al caer en los colectores prende... y depende del grado de suerte que tengas puede pasar de poco a perder el coche.

    Otra cosa a vigilar son las gomas que hacen estanco el compartimiento motor por debajo, si no estan como deben se calienta, y la capacidad de regrigeraciónd el 914 con el ventilador enfrentado al talud de separación motor/habitáculo no es prodigiosa precisamante.

    Y efectivamente, al ir inframotorizado sus reacciones son vivas, pero es muy progresivo... es una pasada entrar en curvas haciendo regresiva y pasarte un poquito para que asome el culo y "redondear" la curva entera... cuesta abajo, eso si.
     
  13. RedBaron

    RedBaron Gran Experto Porschista

    Se incorporó:
    30/6/06
    Mensajes:
    5.882
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    castefa bitch
    Yo hice la misma operación al mío. Realmente vale MUCHO la pena y es otro coche.
     
  14. danielin

    danielin Gran Experto Porschista

    Se incorporó:
    29/6/06
    Mensajes:
    2.806
    Me gusta recibidos:
    17
    Es que con la D-jetronic parecía un motor electrico, entre lo escaso de los 100CV del 2.0 y que tiraba igual a 2000 que a 5000RPM... el único pero que tiene es que se te acaba circular en quinta a 1500RPM, pisarle y que salga... ahora tose y petardea, no debes dejarle ir por debajo de 2000RPM, pero de ahí en adelante es otro coche, nada que ver... con los laterales (Weber MD40) hubiera evitado ese inconveniente, pero la potencia extra de los verticales (Weber IDF44) de 2000RPM en adelante compensan la pérdida.

    Metí arbol de levas rápido, muelles reforzados, volante motor aligerado y los IDF44... pero no me atrevía a subirle a 2.2, cuando me daba igual comprar el equipo motor 2.0 o 2.2... y creo que hubiera merecido la pena, pero bueno, de los errores se aprende.
     
  15. Albert 914

    Albert 914 Senior

    Se incorporó:
    14/10/09
    Mensajes:
    329
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    Granollers
    La verdad es que si que me lo he pensado de ponerle una carburación, ya que de ese modo, también le puedo meter mano yo.
    Tengo un escarabajo 1300 del año 70 y le hice unas cuantas molificaciones al motor que la verdad es que mejoro mucho. Antes en tercera se ponía a 80Km7h, ahora a 130Km/h

    Hoy le he echo cuatro fotos, no es que se vea muy bien, pero os podéis hacer la idea.

    [​IMG]


    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]
     
  16. Albert 914

    Albert 914 Senior

    Se incorporó:
    14/10/09
    Mensajes:
    329
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    Granollers
    ........................Por cierto, sabéis de alguna tienda on line o física donde se puedan encontrar recambios. Gracias
     
  17. danielin

    danielin Gran Experto Porschista

    Se incorporó:
    29/6/06
    Mensajes:
    2.806
    Me gusta recibidos:
    17
    http://www.porschebeetle.es/

    Ahí compré yo muchísimas piezas, todo lo que necesité para motor y carrocería... aunque compré mucho también en:

    www.autoatlanta.com
    www.pelicanparts.com
    www.porschapart.com
    www.rogerbrayrestoration.com
    www.mittelmotor.de/content/default.aspx
    www.restoration-design.com/
    www.racetep.com/weber.html

    Por ejemplo, las tulipas traseras de los faros, ni se te ocurra comprarlas en Porsche... valen un ojo de la cara (como 425€ cada una).

    Al coche se le ve bien Albert. Seguro que necesita una vuelta, pero se le ve entero. Llevas el interior completo en Leatherette, sus neumáticos originales con llantas de la época en medida 165SR15 y NO LLEVA ESCUDO PORSCHE EN EL CAPÓ, COSA QUE DEBE SER ASÍ. En cuanto a "originalidad", esta completamente original: no tiene escudo, solo pone P-O-R-S-C-H-E en la tapa del motor (en los americanos era así)... asi que creo que has hecho una buena compra. El acomple de faros, tapas delanteras y capó se ve fenomenal, por cierto, punto crítico del 914.

    El "mataburros" delantero que lleva, quítaselo... eso no es un accesorio original.

    ¿Es su color original ese vermellón ("malaga red" si es color porsche) que luce, o antes era de otro color? Te lo digo poque en la cuarta foto se ve otro color en el borde de la tapa del motor y en la pared motor/habitáculo... otro color de 914 chulo, se llama Ravenna Green.

    Mira aquí para ver colores: http://homepage.mac.com/markd/914/colors.html

    PUNTOS A REVISAR URGENTEMENTE:

    1. Soporte de la batería, parte derecha del vano motor. Si esta oxidado, hay que repararlo, y mira si el óxido se ha extendido a la pata trasera derecha de la suspensión que está justo debajo, algo común pero en ambos casos, lo primero nada preocupante, pero lo segundo... imaginate lo que puede pasar si se parte la pata en pleno paseo y sale volando la rueda trasera derecha. Y si solo es la caja repárala para que no se extienda a la pata.

    2. Bajos de puerta. Quitando los paneles interiores lo veras. Si el plástico de protección se ha roto, seguro que el fondo de las puertas esta picado al haberse colado agua entre el "lamelunas" y la chapa. Puede haber afectado al mecanismo del elevalunas también, que es frágil.

    3. Encuentro del "arco del targa" y aletas traseras, alrededores de la cerradura... ahí aparecen en forma de burbujas en la pintura.

    4. Pared motor/habitáculo. Retirando el acolchado lo veras, pero mira con un imán, porque el pegamento es amarillento. Ten mucho cuidado al retirar esa pieza, el fondo es como de DM y con los años que tendrá se parte con mirarlo.

    5. Maletero delantero, bajo la rueda de repuesto... un clásico nido de óxido en esta marca.

    6. Suelos de conductor y acompañante.

    Tu coche tiene que ser de entre 1972 y 1975, al ser USA tiene 76CV (si fuera europeo tendría 85CV), pero pasándolo a carburación te pones en 95CV sin problemas... y si le metes más cosillas algo más puedes conseguir.
     
    Última modificación: 6/3/11
  18. Albert 914

    Albert 914 Senior

    Se incorporó:
    14/10/09
    Mensajes:
    329
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    Granollers
    Gracias Daniel.
    Como te he comentado esta capeta tendrá tema. Mañana tengo que pasarle la ITV para poderlo matricular. Si la pasa, el domingo lo empiezo de desmontar para restaurarlo por completo incluso motor y cambio. El coche no tiene un solo podrido, pero mecánicamente esta gastado. La verdad es que cuando vi el color de origen me entro un poco de repelus, pero viendo tantas fotos creo que lo más seguro le devuelve su color original. Estoy empezando a mirar el material del motor, porque á parte de pasarlo a 2.0 también le montaré cigüeñal, árbol de levas, culatas etc para darle más vidilla al tema. Hace unos años le hice algo parecido a un escarabajo 1300 que de origen en tercera apenas pillaba los 80 ahora con tercera se pone a 130Km/h.

    [​IMG]
     
    Última modificación: 9/3/11
  19. PERRO CALLEJERO

    PERRO CALLEJERO Soloporschista

    Se incorporó:
    10/5/07
    Mensajes:
    2.695
    Me gusta recibidos:
    162
    Localización:
    (Valencia) ESPAÑA
    Devuelvelo a su color de origen!!! no le veo "color"... seguro que queda chuliiisimo!:drooling
     
  20. danielin

    danielin Gran Experto Porschista

    Se incorporó:
    29/6/06
    Mensajes:
    2.806
    Me gusta recibidos:
    17
    Queda espectacular el Ravenna Green, no lo dudes, da el paso.

    En cuanto al motor, si vas a "protonarlo", no te quedes en 2.0, ve a 2.2, te va a costar lo mismo. Yo no lo hice aun no se porqué... no vayas a 2.4 o 2.7, que tambien se puede, porque no valen para calle ya que quedan inestables, poco regulares y solo valen para competición, pero si puedes ir a 2.2 tranquilo, que funciona. Deberías montar cigüeñal aligerado, arbol de levas rápido, muelles de válvula reforzados (dobles) y carburación (Weber, no cojas otra cosa, yo llevo los IDF44) para sacarle todo el jugo posible al 2.2. Con un encendido electrónico Permatune te evitas problemas, tampoco te lo dejes, y para la recuperación de gases de aceite deberás hacerte una caja a medida (te pasaré fotos de la que me hice yo).

    Ah, busca el carter con "baffle plates", ya que solo tiene una capacidad de 3.5l y para curvas, te da una seguridad extra.

    El corte de encendido está en 5850RPM, y yo lo dejé ahí... este motor es de arbol de levas central y mueve válvulas por empujadores (varas), asi que no es muy conveniente pasarse mucho de ahí. Si pones todo lo que te indico podrías ir a 6200RPM, pero no debes ir a más, no es nada recomendable.

    Te va a quedar un aparato de cuidado si lo haces así, no menos de 140CV... a mi me faltó ir a 2.2 y el cigüeñal... una pena, porque metido en harina, el cigüeñal costaba cuatro perras y el equipo motor 2.2 vale lo mismo que el 2.0... miedos tontos de uno.

    Te tengo que detallar como pasar el cable del acelerador, porque da guerra si no lo haces como lo hice yo a la segunda intentona (tengo la experiencia de la primera localización, calamitoso el funcionamiento del pedal).

    Solo va a tener un inconveniente y es que no vas a tener "starter"... así que hay que arrancar con el pedal del acelerador, cebando primaro y pisando cuando vayas a arrancar... los primeros dos minutos es hosco, pero luego va fino por encima de 2000RPM... con algún petardete ocasional, solo en frio.

    No te olvides de reconstruir el alternador... a mi se me olvidó y me dió un susto de narices... olvidos tontos.

    Búscate el "Appearence Group" por Ebay, que es un cuadro de relojes en la consola que te indica temperatura de aceite, voltímetro y reloj horario... así tienes más controlada la mecánica, porque el cuadro del 914 es de cachondeo: Velocidad, RPM y gasolina... y se acabó.

    Es este, yo lo llevo como extra de fábrica según el pedido de mi coche (aunque en esta foto de internet está alterado el orden de los tres relojes, a ver si tengo una foto del mío y te la pongo):

    [​IMG]