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Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

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    Dominaba la prueba cuando en la vuelta nº11 se disponía a doblar a este Porsche 910.


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    El piloto amateur Kurt Hill que circulaba muy despacio, de repente al entrar en el puente que daba paso a una chicane, inexplicablemente cambio de trayectoria, Pedro que intento esquivarlo saliendose de la trazada, piso la hierba perdiendo el control del coche saliendo disparado contra el muro de piedra del puente.


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    El Ferrari rebotaba hacia el medio de la pista ardiendo en llamas.


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    Un comisario de pista, se lanzo de inmediato sin traje ignífugo ni nada para rescatar de entre las llamas a Pedro, logro sacarlo del Ferrari pese a sufrir graves quemaduras.



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    Pedro fue trasladado con vida al Hospital.



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    Dos horas después, el 11 de julio de 1971 Pedro Rodriguez de la Vega fallecía a consecuencia de las múltiples fracturas y quemaduras graves sufridas en el accidente.


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    Un vídeo con el accidente.





    Pedro fue enterrado en México.



    En el Panteón familiar.




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    Junto a su hermano Ricardo, que tiene su propia entrada en el blog.




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    La ciudad de Nuremberg recuerda a Pedro con esta placa en el lugar del accidente.



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    Y el Circuito de su Ciudad natal México, lleva el nombre de los dos hermanos.



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  2. porsche911

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    Pedro gano 8 carreras con el fabuloso Porsche 917.



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    Fue el que mejor lo entendió desde el primer día en que se conocieron con casco prestado.



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    Al único que le daba igual si llovía o no.


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    Y fue el primero en ganar con el 917.



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    Y el ultimo en una prueba del Mundial.


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    Se marcho con 31 años en su mejor momento, ganador en Le Mans, Daytona y Sebring, quizás la Formula 1 y de rojo hubiera sido el rumbo a seguir en esos maravillosos años 70 en la historia del Automovilismo.



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    Saludos.
     
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  3. porsche911

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    Vamos con un nuevo capitulo sobre la historia del 917!

    La vida continua, y tras la trágica desaparición de Pedro, el equipo Gulf puso rumbo a America para correr en el mismo fin de semana, la ultima prueba del Mundial de Resistencia y la Can Am.



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    Porsche ya había comunicado que no adaptaría sus coches a la nueva normativa para 1972, por lo que esta seria la ultima aparición en el Mundial del 917, y de Porsche como equipo de fabrica.


    Así que estos fueron los últimos 917 en el Mundial de Resistencia.


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    Con el dorsal nº1 (un poco a la izquierda del centro, ya viereis luego el porque) Siffert junto a Van Lennep pilotarían el chasis nº024.



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    El coche de Pedro lo heredo Derek Bell que lo condujo junto a Richard Atwood.



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    Y el bueno de David Piper llevo su chasis nº 010, pilotado por Tomi Adamowicx y Mario Cabral.


    No lograron ninguno la victoria, Siffert y Lennep quedaron segundos.



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    Y Derek, que tuvo que hacer de mecánico, quedo tercero junto a Atwood.


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    La ultima carrera del mundial de Resistencia de 1971 seria para este Alfa Romeo T33.




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    Porsche gano siete de las 11 pruebas del Mundial, cuatro fueron para Pedro, dos para Vic Elford, la de Marko y Lennep en Le Mans y una unica para Siffert.


    Finalizado el Mundial, al día siguiente se celebraba la prueba de la Can Am.


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    Gulf alineo a los tres coches que había llevado, ahora veis el porque de los dorsales 1 y 2 a la izquierda en la carrera del Mundial, ya que había que combinarlos con los 91, 92 y 93 que usaron para la prueba Americana.


    Atwood con el 91.


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    Lennep con el 92.


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    Y Bell con el 93.


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    Ninguno de los tres pudo plantar cara a los hierros americanos, pero... y su jefe de filas Siffert donde andaba????


    Llegados a este punto podemos finiquitar al 917 "original" salvo algunas carreras mas fuera del Mundial en las que participo. Al Team Gulf se lo pudo ver rodar por mi ciudad en octubre de 1971.


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  4. porsche911

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    Por lo que ya hemos visto las ocho configuraciones o mejor dicho "siluetas" que tuvo el modelo en sus tres primeros años del competición del 69 al 71.




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    Y también hemos visto al único 917/20, el Pink Pik.




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    Pero si ha hubo un 917/20, lo normal es que hubiera también un 917/10 no??




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    Ya comentamos que Porsche ya había tomado la decisión de no seguir en el Mundial y se centraría en 1972 en la preparación de un coche para la Can Am, que lógicamente seria para su piloto nº1, Joseph Siffert.




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    Y ya vimos como en el 69, Porsche preparaba un 917 especifico en version spyder para la Can Am, el PA.




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    Ya a mediados de año se puso a trabajar en un nuevo 917 para la competición Americana, el 917/10.


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    Este que veis en la foto es el primer chasis que se fabrico del 917/10, el 001. Aunque jamas vistió los colores de Gulf, de hecho este autentico prototipo se fabrico en diciembre de 1970, por un encargo "especial" de Piech del que hablaremos mas tarde.



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    El coche fue un autentico banco de pruebas.



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    Entre 1971 y 1972 se uso como prototipo solo rodando en Weissach.



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  5. porsche911

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    En 1972 con varios chasis ya construidos de este "nuevo" 917/10, Porsche se lo vendió a Willi Kauhsen, y este si que lo utilizo a partir de esa fecha, ya veremos la historia del coche mas adelante, pero como casi todos estos automoviles tan "especiales", se recupero hace un par de años.



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    Y al comprobar que era el chasis nº001 se quiso devolverlo a su estado original.



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    Pero que pinta Gulf en todo esto?. Si os fijáis en la primera foto cuando se monto el chasis, se pillo una carrocería delantera de un 917 K que tendrían por ahí, y que había sido utilizada por un Gulf con el dorsal nº13, la parte trasera ya era "nueva" por lo tanto blanca y por eso el color original del coche era este.


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    Y así se restauro en 2017.


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    El coche fue subastado en París por mas de 5 millones de Euros y el nuevo dueño, decidió pintarlo como si hubiera llevado alguna vez los colores de Gulf al completo.


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    Jurgen Barth, el que lo probo en sus inicios, lo volvía a pilotar bastantes años después.



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    Que yo sepa no hay miniatura "por el momento". El siguiente chasis que se fabrico el 917/10 002 si que ya se monto a conciencia para la Can Am a mediados del 71, y ya fue testeado por Siffert desde sus inicios.


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    El coche fue probado por Siffert a primeros de Julio en Weissach y en Hockeheim.


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    Y se decidió que ya estaba listo para cruzar el charco.



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  6. porsche911

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    De blanco inmaculado puso rumbo a las Americas.


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    Y así llegamos al debut del coche en la cuarta prueba de la Can Am en Watkins Glen, inicialmente el coche rodó con los colores tal cual llego.



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    Solo le añadieron el dorsal nº 20 con el que fue inscrito.


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    Pero para la carrera se pinto de rojo para coincidir con los colores de su patrocinador STP y eliminando a Gulf.



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    El coche no dejaba de ser una "ligera" evolucion del 917 en versión spyder, aquí lo vemos junto a uno de sus hermanos mayores.



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    Por lo que tampoco tenia que ser candidato a la victoria.


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    Siffert clasico al nuevo 917 en 9ª posición, justo por detrás del 917 de Van Lennep, aquí los vemos a todos juntitos en la salida.



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    En carrera le fue mejor que a sus hermanos.


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    Con un buen ritmo de carrera logro subir al ultimo cajón del podio.



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    Los McLaren seguían estando lejos.



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    Si os queréis tragar la carrera entera aquí la tenéis.







    Pero mejor ver al pequeño 917/10 002.



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    Toda una joya de Spark.


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  7. porsche911

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    En agosto asistiría a Mid Ohio.


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    Y donde coincidiría con un viejo conocido.



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    Vasek Polak compro el primer 917 "spyder" el PA con el que Siffert ya rodo algunas pruebas de la Can Am en el 69, y a los mandos de Milt Minter corrió en el 71.



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    Las cosas no iban mal y aumentamos un puesto subiendo al segundo cajón, que volvería a repetir en Road Adlanta.



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    En septiembre correría en dos pruebas mas, con un 5º en Minneapolis y un 4º en Edmonton, para ya en Agosto presentarse en Laguna Seca.



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    Donde volvería a ser 5º.



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  8. porsche911

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    Joe Siffert, al igual que Pedro, y curiosamente como compañero de equipo, también participaba en el Mundial de Formula 1, ese año los BRM no andaban mal, Siffert había ganado el Gran Premio de Austria en Agosto.



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    Y una semana antes de Laguna Seca, quedo segundo en el Gran Premio de EE.UU.



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    Tras Canada regreso a Europa para participar en una carrera que no formaba parte del calendario de F1, este ya había finalizado, Siffert había logrado un 5º puesto y Pedro un 9º póstumo, los dos con una victoria cada uno. Era una especie de Carrera de Campeones, un fin de fiesta al Mundial de F1.



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    Y se celebraba en un circuito especial para el, Brands Hatch, en el que había conseguido su primera victoria en la F1 en 1968 , Jo se presento a la fiesta con su BRM.



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    En la salida Siffert tuvo un ligero toque con Ronnie Peterson, en el que quedaría dañada la suspension.




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    A los pocos giros esta se partió y Jo perdió el control del coche, chocando contra el talud volcando.



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    El coche quedo boca bajo con Siffert atrapado, y se incendio de inmediato.



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    Nadie pudo hacer nada.



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    El 24 de octubre de 1971, a los 35 años fallecía Jo Siffert.







    En tres meses, Porsche, y curiosamente, con ninguno de sus coches, perdía a su dos mejores pilotos. Y que decir de BRM, que en la misma temporada perdió a sus dos pilotos de F1.




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    Jo Siffert fue enterrado en su Suiza natal, donde tenia una concesión de Porsche.



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    Al entierro asistieron mas de 50.000 personas, y encabezando el féretro, su 917.



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    No falto nadie.



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    En 2005 se rodó una película documental sobre su vida "Live Fast, Die Young".




     
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  9. porsche911

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    En 1972, el 917/10 fue vendido a Willi Kauhsen, quien hizo un upgrade al coche y corrió las Interseries, pero estrello el coche, no lo reparo y permanecido así hasta 1990. En esa fecha se restauro a los colores rojos de la Can Am.



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    Y así permanecio hasta el 2008, en que fue adquirido por Claudio Roddaro que se lo llevo a América y lo pinto como llego, o sea de blanco.



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    Por suerte, en 2017 se volvió a vender y su actual propietario si que lo tiene con su rojo Can Am.



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    Y se le puede ver rodar de vez en cuando.









    Saludos
     
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  10. porsche911

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    Pocos comentarios ha tenido este capitulo :Disappointed::Disappointed: :Grinning Face With Smiling Eyes:

    Para despedirnos hasta despues de vacaciones voy a dejar un ladrillo para que os entrengais un poco en la playa, y uno de los capitulos importantes en la historia de la marca ya que aparece un caharrito que ca,biaria para siempre el destino de la marca.


    Como estamos viendo el Porsche 917 es el coche mas importante en la historia de la marca, 911 a parte claro, pero Porsche jamas seria lo que es hoy si estos dos coches no se hubieran cruzado el uno con el otro, y eso comenzo a gestarse en 1972.


    A mediados de 1971 Porsche toma la decisión de no continuar participando como marca en el Campeonato del Mundo de Resistencia, la nueva reglamentación para 1972 obliga a construir un nuevo coche. Los cantos de sirena de la F1 con cada vez mas peso, los vaivenes de la FIA y sus continuos cambios de reglamentación, el mercado Americano que va a su bola, y por supuesto las "guerras" internas entre los primos Porsche que cada vez se agudizan mas, hacen que la marca no tenga nada claro el rumbo a seguir. El victorioso 917 les ha dado la gloria, pero también ha dejado la caja casi vacía y las ventas de su 911 empiezan a caer, hay que tomar decisiones!


    Y los hermanos Porsche las toman!!.



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    Ferry y su hermana Louise, en otra decisión insólita, como la que tomo su padre en su día de repartir el poder al 50% de la empresa entre los dos, deciden apartar a la familia de la marca, ningún miembro podrá dirigir la compañía, ni tan siquiera estarán en el consejo de administración. Ellos y sus descendientes seguirían siendo los propietarios de la compañía al 50%, creando una junta ejecutiva de control economico, pero no volveran a intervenir en la dirección de la compañía.


    El elegido para llevar la riendas como presidente y CEO de Porsche es Ernst Furhmann, uno de los primeros trabajadores de la compañía y uno de los padres del motor del 550.



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    Aquí lo podemos ver brindar con Butzi en la fiesta de despedida de los Porsche.



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    Al que no vemos brindar es a nuestro amigo Ferdinand Piech, el cabreo de este es de órdago, y que por cierto aun le dura a dia de hoy. Piech deja la compañia ese mismo año y ficha como director técnico de Audi, la historia de la marca cambia desde ese mismo día, el resultado ya lo conocéis.




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    Liberado de las presiones familiares Ernst empieza a trabajar en el nuevo rumbo de la firma alemana.



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    La primera decisión que toma Fuhrmann, es que hay que volver a dar pulmón a la empresa, hay que vender coches, el 911 no es que hubiera tocado techo o a lo mejor si, pero la devolución se había estancado en la versión R, que resultaba demasiado racing y espartana, y lo que es peor "justa" de motor. Además la nueva reglamentación de la FIA restringía los motores a 3 litros, por lo que el 911 podía entrar de lleno en la batalla de la competición, y vaya si entro!!


    Tras 4 prototipos, Porsche presento a esto.



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    Porsche siempre ha mirado a su pasado para construir su presente, Furhmann, que ya en su momento "vitamino" a una versión del 356 denominada "Carrera" homenajeando a su mítico 550 y su participación el la "Carrera Panamericana", lo volvía a hacer con el buque insignia de la casa, había nacido un 911 de carreras de verdad, el Carrera RS.



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    Con un motor de 2.7, se fabricaron 500 unidades con tres acabados, desde el mas lujoso al mas racing, volvía la esencia de poder ir a trabajar con el 911 y competir con el los fines de semana, las 500 unidades volaron. El coche con el que Porsche seguiría luchando en los circuitos a partir de ahora seria su 911.



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    Pero volvamos al 917. Porsche, antes de la toma de posesión de Ernst, seguía con el plan para seguir la evolución del 917 de cara a la Can Am, el 917/10. El brutal campo de pruebas que presentaba el campeonato le permitia a Porsche poder experimentar ampliamente, pero sin dinero para fabricar motores nuevos mas potentes, y menos con las nuevas reglas de la FIA, la cosa estaba complicada, ya que los 5 litros del 917 ya no daban mucho mas de si.


    A finales de 1970 Ferdinand Piech encargo a Valentin Schaffer, este serio señor de la foto.



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    Un trabajo con estas palabras "tienes que tener cuidado, esto debe de ser un secreto", el encargo era montar un Turbo en el 12 cilindros, recordemos que esto de los "secretos" de Piech no era nuevo, ya había montado un 16 cilindros. El objetivo de Piech era también reinar en América y ganar la Can Am en 1971. Como hemos visto en la entrada anterior, Siffert corrió en el 71 con un 917/10 la Can Am, y probo el primer chasis fabricado, el 01 en Weisach.



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    Pero lo que no os he contado es que también estaba probando el motor Turbo que Valentin junto a Hans Mezger habían preparado para Piech en los sótanos de la fabrica a escondidas!



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    La primeras pruebas fueron muy complicadas y por eso Siffert corrió ese año la Can Am con el motor atmosférico, tras la muerte de Siffert, Schaffer y Mezger han logrado montar algo estable en el V12, la solución ha sido en vez de montar un Turbo, montar dos mas pequeños.



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    Pero falta mucho trabajo y dinero por hacer, Piech llega a un acuerdo con un joven equipo Americano de carreras, para llevar a cabo el proyecto conjuntamente y correr la Can Am en 1972.




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    En otra "join venture" como la recién finalizada con Gulf, Porsche se junta con la escuadra americana con el objetivo de destronar a McLaren en la prueba americana.


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    En octubre de 1971 Roger Penske, junto a su jefe de Ingenieros Dan Cox y su piloto Mark Donohue acuden a Weissach pare ver al 917/10 con el motor Turbo. El responsable del proyecto por parte de Porsche seria Helmut Flegl.



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    Los iniciales tres días de test, se convierten en tres semanas, durante las cuales los chicos de Penske le meten mano por todos lados al coche, no sin pocas tensiones con los chicos de Porsche, en especial con Flegl, ya que Donohue le hace modificar mucho el coche a nivel de chasis, y eso de que un piloto americano mande a un ingeniero alemán.....




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  11. porsche911

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    En estos test también se prueba la versión "atmosférica" del coche, ya que todavía no estaba a punto la Turbo, y con el motor atmosférico debutarian en 1972 en la Inteserie Europea.



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    Willi Kauhsen con el chasis 002, el de Siffert del 71, corre la primera carrera celebrada en Nurburgring.



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    Maqueta complicada de obtener.



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    Porsche cedería otra unidad a Leo Kinnunen, como campeón de la edición del 71, el chasis 04.



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    Aquí si que no hay maqueta, al menos veamos una foto rodando por el Infierno verde.



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    Willi lograría una segunda plaza y Leo la cuarta, la siguiente parada seria en Imola.



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    Donde el Bosch ya lograría la victoria.



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    La ultima carrera antes de que ya se montara el motor Turbo fue en Silverstone.



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    En otro poster que como obra gráfica no paso a la historia.



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    Leo con el chasis nº004.



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    Le daría otra victoria a Porsche.



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  12. porsche911

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    Roger Penske y sus chicos se llevaron el coche a sus tierras para seguir con el desarrollo del coche, al que se le había modificado un poco la cola.




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    Estas imagenes corresponden a unos test en el circuito de Road Atlanta a finales de 1971, pruebas en las que por lo visto en esta foto, estuve presente el gran Al Holbert.



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    Por su parte en Weisach seguían también poniendo a punto el coche.



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    Donde Willie Kaushen probaba las "delicias" del Turbo lag en mas de una ocasión.



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    Y a primeros de 1972 se volvían a juntar todos para las ultimas pruebas.


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    Ya teníamos al nuevo 917 10 Turbo.




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    La primera aparición en carrera del 917 con motor Turbo fue el el 11 de junio de 1972, en la primera carrera de las nueve que se disputarían ese año de la Can Am.


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    Roger Penske, Mark Donohue y el 917/10 Turbo ya estaban preparados.



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    Para por fin, plantar cara a los 8 litros de los McLaren.



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    Penske consiguió el patrocinio de la marca de tabaco LM, y el 917 salio a la pista con estos colores.



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    Se trataba de una unidad nueva, el chasis 011, y la dominación fue 917/10 TC (Turbo Charged)



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    Y Mark Donohue marco la pole.



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    El equipo afrontaba el reto de la Can Am con la moral muy arriba, ya que acababan de ganar unos días antes, y por primera vez, las míticas 500 millas de Indianapolis.



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    Con McLaren, en la época que aun ganaba algo.



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    Precisamente este año, y en homenaje a esa primera victoria de Mark y McLaren, Fernando Alonso había decido correr con el mismo dorsal nº 66 para intentar conquistar las 500 millas que se le escaparon el año anterior en los últimos instantes al romper el motor y rendir un homenaje a la marca.



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    El resultado ya los sabéis, este año ni se pudo clasificar con la castaña de chasis que le fabricaron los de Woking. Por cierto el ganador de este año, y por 18ª vez fue el equipo de Roger Penske, con Simon Pagenaud como piloto, a los que vemos con la copa.



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    Pero volvamos al 917 que me enciendo.



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    Ya desde la salida se vio el potencial del coche.



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    Solo un problema que obligo a Mark permanecer un buen rato en boxes le privo de la victoria, quedando clasificado en 2ª posición.




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  14. porsche911

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    Y aquí tenemos a mi pequiñin, toda una reliquia de Solido.



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    Miniatura con el detalle de la trasera desmontable, dejando ver el motor.



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    Aunque los acabados son muy escasos, no olvidemos que tiene unos cuantos años la miniatura. Solido la fabrico en varias versiones, esta precisamente es una semi montada, a la que había que acabar de decorar.



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    Y un vídeo con el debut del coche.






    La siguiente prueba fue en Road Atlanta. Durante la jornada del viernes, Donohue sufrió un fuerte accidente, tuvo bastante suerte, porque mirar como quedo el coche.



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    Solo se fracturo una pierna, que lo dejo en dique seco un par de meses, el Porsche quedo totalmente destruido. Su sustituto seria George Follmer.



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    El coche con el que correría seria unos de los primeros chasis, el nº003. Con el que parece mantener una conversacion espiritual.



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    Follmer, clasificaría al 917 en segunda posición.




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    Pero fue un espejismo, el Turbo comenzaba a marcar su ley.




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    Dándole a Porsche la primera victoria en la Can Am.




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  15. porsche911

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    Las cosas no fueron muy bien en Nueva York, donde Follmer quedo 5º y le fue de un pelo perder el asiento. Pero George encadenaría dos victorias consecutivas.




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    En Mid Ohio.



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    Y Road America.



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    La siguiente prueba fue en Donnybrooke.



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    Y fue el regreso de Mark, que se recupero antes de lo previsto.



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    Con el buen papel que Follmer había realizado hasta el momento y con serias opciones a llevarse el titulo de pilotos, no era cuestión de apartarlo del equipo, y aunque la idea era participar con un solo coche, Roger Penske decidió inscribir a un segundo 917 para el resto del campeonato.



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    El dorsal nº6 lo recuperaría Donuhue y Follmer llevaría el nº 7, el resultado?




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    Pues que marcaron la pole, aunque no lograrían la victoria, Mark por un pinchazo y Follmer por un problema con el deposito de gasolina.




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    En Edmonton la pareja volvería a ocupar la pole.




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    Pero esta vez Donohue no dejaría escapar la oportunidad, ganando la prueba y su primera victoria con el 917 Turbo.




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    Por cierto queréis ver el coche personal de Donohue ?.




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    Esta barbaridad de Carrera RS, en un color y equipamiento que solo el maestro Carrera1969 nos podrá ilustrar, asi que Josep abro comillas y deleitanos con tu sabiduria ! quiero hasta el codigo de las alfombrillas del coche!!!:Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:
     
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    A partir de aquí, el 917 arrasaría.



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    En Laguna Seca la victoria seria para Follmer.



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    Seguido de Donohue.


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    Perdonar la calidad del poster pero no he localizado nada mejor.



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    La ultima prueba del año seria en Los Angeles.





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    Con otro doblete en la pole.



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    La ultima prueba de la temporada seria también para Follmer.



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    Que con cinco victorias se llevaba el titulo.




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    Y Porsche por fin, su objetivo de conquistar la Can Am, algo muy importante ya que dominar en América era algo primordial para la nueva dirección, que había puesto su foco comercial en USA con su nuevo RS, en el que ya era su principal mercado a nivel de ventas.



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    No dispongo de la unidad en miniatura del "American Wheel Man"



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    Algo que tendré que remediar, pero existe lógicamente, en versión de Solido como la que tengo de Donohue.



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    En Minichamps difícil de encontrar.


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    Y en gama alta de True Scale.




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  17. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    No fueron los únicos 917 que participaran en la prueba Canadiense / Americana en el 72. Porsche, aparte de las unidades cedidas a Penske, envió dos mas a dos de sus mejores representantes en USA.



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    El bueno de Vasek se hizo con el chasis nº006. Con Milt Minter de piloto, quedo 4º en Mosport, pero con la versión Atmosferica. Y se subia al cajon en Road Atlanta.


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    Porsche les ofeceria el kit "Turbo" en la ultima carrera del año en Riverside.



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    En la ultima carrera del año, Vasek resucito al primer 917 Spyder, el PA, al que también le hizo un "upgrade" Turbo, sin nada de exito por cierto.



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    El otro 917/10 "yankee" fue para Brumos.



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    Con Peter Greeg a los mandos, no paso del 5º puesto en las primeras carreras con el motor atmosférico de origen.



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    Se trataba del chasis nº007.




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    Y al que para finales de año también se le sometio al "upgrade" Turbo, luciendo ya los miticos colores Brumos, los de Herbie el escarabajo de Disney,



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    Veremos a los dos coches mejor en la temporada del 73, en cuanto a las miniaturas con un poco de manitas y sobre la base de Solido se pueden reproducir facilmente.



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    Por su parte los Porsche "Europeos" seguían compitiendo en la Interserie.



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    Y a los que también les llego el "upgrade" Turbo.



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    El chasis nº04 el de Leo Kinnunen.



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    Arrasaria llevandose el titulo por segundo año consecutivo.



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    Y por extraño que parezca no esta a 1/43 si en 1/18.



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    El PA de Siffert y posteriormente de Polak, no fue el unico 917 "primera serie" spyder que rodo, tras el accidente del 917 de Hailwood y Hobbs en Le Mans del 70, chasis 026.



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    Este fue adquirido por Jurgen Nehauss, que lo decapito en el 71 para correr la Interserie, no se le vio en el 72.


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    Este si que esta a escala 1/43.



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    Este no fue el unico ejemplo de "decapitacion" de un 917, otro Gulf, el chasis 031, fue reconstruido tras otro accidente en versión Spyder y también para la Interserie.



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    Y como dijo Clint Eastwwod en el Principiante "habria que matar al hijo.... que ha pintado este coche asi"



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  18. porsche911

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    El upgrade al otro 917/10 "normal" de Willy Kauhsen le llego en julio.




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    Willy se disputo la Interserie con Leo con el chasis nº 002, el primero en correr de Siffert.



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    El unico que le gano alguna prueba a Leo, Willy también se hizo con el chasis nº001 que hemos visto en una entrada anterior, con el que cruzo el charco para correr un par de pruebas de la Can Am.



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    Maqueta disponible en edición artesanal.



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    Y en la de Solido.


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    Penske utilizo tres chasis en 1972, el 011 que destrozo Mark en la segunda prueba, el nº003 el de Follmer que ganaria el titulo, y el 005 que uso Donohue tras el accidente.


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    En la entrada final intentaremos ver el paradero de todos ellos, pero hoy si que vale la pena repasar el paradero del primer Porsche ganador de la Can Am.


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    El coche fue vendido por Porsche a Follmer que corrió con los colores del Rinzler Racing la Can Am del 73. El coche acabaria en la coleccion privada de los hermanos McCaw, hasta que en 2012 salio a subasta en Monterey.



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    Fue vendido por 5,5 millones de dolares.


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    En total Porsche fabrico 13 unidades del 917/10, los dos prototipos de Porsche y un tercer chasis en magnesio que se destruyo en un crash test, las tres de Penske, y las vendidas a Polak, Brumos y Leo.


    En 1973 fabricaria tres unidades mas para equipos privados, y otros tres chasis "nuevos" para su alianza con Roger Penske.


    Por eso ya lo veremos en la siguiente entrada.






    En septiembre seguiremos con la miniatura, que si tuviera que elegir quedarme una sola entre todas las que tengo, seria esa sin ninguna duda.

    Saludos !!!
     
    Última modificación: 12/7/19
    A 1969.carrera, Luipy, GTx y 1 persona más les gusta esto.
  19. Luipy

    Luipy Aireador.

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    Cerca del mar.
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    Uno rojo y otro también. El azul al final no, porca miseria !
    Creo que Carrera 2.7 RS de 73 se hicieron alguno más, unos 1.590.

    Seguro que el coche personal de Donohue era un RS? Muy ancho le veo.
     
  20. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Si si Luipy, del RS se hicieron eso aprox, pero la primera tirada incial fue de 500 que son a los que me refiero, tras el exito del modelo se hicieron dos tiradas mas. En cuanto al de Donohue a ver si 1969Carrera nos saca de dudas.
     
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