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Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

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    El coche acabo 9º. Como ya vimos en las entradas del 69, la prueba del Mundial de New York, coincidía en el mismo fin de semana con la de la Can Am, y Porsche al igual que el año pasado se quedo para medir sus 917 frente a los...... no se muy bien como definir a esto la verdad.



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    Pero ahí estaban los Porsche dispuestos a dar batalla.



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    Seis 917 se inscribieron, uno mas que el Sábado, ya que Redman cogió el muleto del Gulf, eran carreras cortas y solo necesitaban a un piloto.




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    La Carrera seria para McLaren, pero Porsche completo el podium, y metió a todos sus coches entre los 7 primeros salvo Rodriguez que rompía el cambio.




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    A diferencia del año anterior, Porsche no disputaría ninguna prueba mas de la Can Am esa temporada.




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    Un vídeo de un 911 en la Can Am del 70.






    De vuelta a Europa, en el circuito Austriaco de Zeltweg se disputaría la ultima prueba del Mundial, y la que seria también la ultima del "pequeño" equipo de Porsche, el Saltzburg. Pedro volvería a hacer la pole, pero romperia otra vez, y la victoria seria para Siffert y Redman con el nº 23.



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    Seria también la ultima carrera del chasis 023 ganador de Le Mans.



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    Y la ultima del equipo de Louis Porsche Piech.



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    Porsche gano 9 pruebas de las 10 carreras que puntuaban para el Mundial, y sus corsarios disputaron otras tantas no puntuables, consiguiendo 10 victorias mas para el 917.

    Algunas de ellas las logro Lennep con el Martini, pero como alguna carrera la disputo solo bajo el AAF con el patrocinio de Martini, estos pintaron el coche con el fondo amarillo del equipo, como la celebrada en Sudafrica .



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    Donde corrio con esta pinta en el Circuito de Kyalami.



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    Maqueta de Brumm


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    Pero este coche el 021, no corrio solo con estos tres colores, digamos que tuvo tres vidas mas.



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  2. porsche911

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    La primera de ellas ya la comentamos hace unas entradas. Al terminar la temporada del 70, el chasis 021 se desmantelo, el motor y la suspension se montaron en el chasis nº15, el ganador en Daytona con Rodriguez, convirtiéndolo en Spyder para correr en 1971 en las Interseries.



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    Años después se aprovecho el chasis nº035 para reconvertir el coche en el nº015, pero al observar partes del nº 021, fue reconstruido practicamente desde cero por Gunnar, como vimos en la entrada en la que hablabamos de la victoria en Daytona. Si esto ya os parece un poco lioso, esperaros que aun no ha empezado la cosa.


    Digamos que una parte, pequeña, pero una parte del alma del 021 ya la tenemos localizada en el Spyder, que llamaremos 917 01 21.



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    Maqueta disponible en versión fabricada para una tienda especialista por Spark.



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    Ya puestos, que nos sera útil de aquí en adelante, un breve "Master" de como Porsche denominaba a sus coches de competición.


    En primer lugar, la numeración de tres cifras correspondía al modelo de coche, es decir 908, 909, 910, 911, 917.....


    En segundo lugar si el coche recibía alguna modificación de carrocería, no confundir con si es cola larga o corta, que aquí se aplicaban letras, K, L LH. Se le aplicaba un numero, por ejemplo en el caso de convertirse en Spyder se le aplicaba el 01.


    En tercer lugar, si el cambio del modelo era mas radical y tocaba ya chasis y motor, se le añadía una segunda numeración, ya decimal, 10, 20, 30. Ejemplos el 917/10, el 917/20 y el 917/30 que ya veremos mas tarde.


    Y finalmente se le añadía el nº de chasis de tres cifras. Por el que el Spyder era el 917 01 021.


    Bien, del desmantelamiento del Porsche 917 021 ya hemos visto que una parte fue a parar al Spyder, y el resto?



    El bueno de David Piper, parece ser que se hizo con parte de piezas (mas mecánicas que de chasis) y junto a las que tenia de su primer 917 010 y sobre todo de las del 012 que sirvió para arreglar el 021, que junto con Lennep destrozo en le Mans, monto otro 917. A finales de año y patrocinado por Lucky Strike, Piper se va de gira a Sudafrica.



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    Y allí aparece con dos 917, su primerizo chasis 010, pilotado por Richard Atwood y Dave Charlton con el dorsal nº 3.



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    Maqueta que por cierto no esta en mis estanterías.




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    Y como segundo coche, y a los mandos de Tony Adamovicz y Mario Casoni con dorsal nº 4, este otro 917.



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    Recordad que David ya no corría, debido al accidente que tuvo rodando la película Le Mans de Steve McQueen, en la que perdió una pierna.



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    El milagro es que solo perdiera una pierna.



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    En palabras de Tony "La primera carrera de este coche fue en Kyalami, llego totalmente desmontado en un contenedor, no estoy seguro de que incluso llegara a tener numero de chasis".



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    Lo que si que tenia el coche era el motor de 4.9 litros.



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    El coche lideraba la Carrera hasta que tuvo un toque contra la cafetera de Clay Ragazzoni.



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    Y acabo en 4ª posición, no hay maqueta a 1/43, pero si a 1/18 cosas de la vida.



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    En 1972 el coche correría la Interserie a manos de Chris Craft ya con los clásicos colores verdes de Piper.



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    A ver si me hago con la maqueta que si que esta a 1/43.



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  3. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Al acabar la temporada, Piper vende el coche a Peter Norman, que lo mantiene hasta 1984, Norman vende entonces el 917 a un Museo, el Rosso Bianco.



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    El Bianco fue uno de los Museos privados mas grandes del mundo, ubicado en Aschaffenburg, muy cerca de Frankfurt.



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    Y aquí lo vemos pintado de blanco junto a su rival italiano.



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    En 2006 el Museo cerro sus puertas, algunos coches pasaron a la Coleccion Louwman, pero la gran parte fueron vendidos o subastados. Y aquí, aparece nuestro viejo amigo Kevin Jeanette, que debió oler sangre desde el otro lado del Atlántico.



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    Lo compra y se lo lleva al Gunnar Racing.








    Como indica el vídeo, el coche no tiene numero de chasis, ya veremos mas tarde porque, pero se trata sin duda alguna de un 917 autentico, con las muestras de decapado, aparecen todos los colores del coche, que corresponden con el historial del 021. Y deciden devolverlo al estado de mayor esplendor en su carrera, el de Le Mans 1970.




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    Dada la importancia del trabajo, Gunnar graba en vídeo todo el proceso de restauración del coche.


    Una pasada ver como arrancan el coche practicamente sin hacerle nada tras estar 30 años parado.





    Y como tras una primera revisión lo meten a saco ya en un circuito.





    Y como comienzan el trabajo de restauración, en el que identifican todas la veces que el coche fue pintado durante el decapado del mismo.





    En total hay mas de 30 vídeos disponibles en la web de Gunnar, en mi blog hay algunos enlaces mas.





    El resultado ya lo habéis visto, el coche brillo en el Concurso de Elegancia de Amelia Island en Monterey en 2009.



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    Van Lennep lo volvió a pilotar en La Rennsport IV.


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    La segunda vida del 021 pertenece en la actualidad a Christian Zegel.



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  4. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pero porque no aparece el nº del chasis por ningún lado, si hay evidencias claras que el coche es el 021?. Pues porque a finales del 70, cuando el coche se desmantela para hacer el Spyder, una serie de piezas, en las que parece ser estaba el chasis original, son compradas por un especialista de Porsche en Karlsruhese, otro conocido del blog, Manfred Fresinger! Porque siempre me acuerdo de su mujer....?


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    Tras unos años acumulando polvo en las estanterías, Fresinguer vendió las piezas a un amigo, dueño de un Restaurante que durante una cena con el, se le metió una idea en la cabeza. Hacer un 917 de calle! Algo que por otro lado no era nuevo, ya que si que había un 917 que circulaba por las calles, y no un "engendro", este había salido de Sttutgart.


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    En 1971 Porsche fabrica el chasis 030, al que incorpora un sistema "revolucionario" en cuanto a frenada, desarrollado por Teldix una empresa de Bosch, se trata del Anti Blocker System, mas conocido como ABS. El 917 es el primer coche de carreras en montar este sistema, su debut fue en junio en los 1000 km de Zeltweg.


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    Los pilotos fueron Helmut Marko y Gerrard Larrousse.



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    Aunque lograrían la 3ª posición en la parrilla de salida, durante las carrera tendrían varios problemas y acabarían abandonando.



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    Por ahí corre alguna versión en miniatura.




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    El coche no volvería a correr mas, pero Porsche seguiría realizando pruebas en el coche con el ABS hasta 1972. Unos años mas tarde, en 1974, el Conde Rossi di Montelera, dueño de Martini, le hace un pedido a Porsche, a su departamento "Exclusive" que desde 1954 admitía extras en sus coches. Pero este no era precisamente ponerle algun extra a alguno se sus modelos de calle, se trataba de pedirle un 917 para su uso personal.


    Porsche cogió el chasis nº030 y se limito a ponerle un silenciador, una par de espejos retrovisores y adecuarlo por dentro con el lujo que el cliente se merecía, pintado de azul inicialmente el coche quedo de esta manera.



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    Si os fijáis en la matricula es "Americana", y es que para poder matricular el vehiculo y no tener que pasar la duras normativas europeas para ser homologado, se decidio hacerlo en el estado de Alabama, que al parecer, con algo de dinero por el medio, el tramite era bastante mas factible.


    El coche seria entregado en 1975 al Conde pintado en color plata.



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    Y aquí tenemos al pequeñin.



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    Hace falta decir de que marca es?.


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    El Conde de paseo con su 917.



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    Como el ganador en Le Mans.


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  5. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    El coche sigue perteneciendo a la familia y se le pudo ver en el festival de Goodwood hace unos años.



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    Pero volvamos al 021, Joachim Grossman le compro a Fresinger las piezas que tenia del 021 y se puso a montarlo, lo pinto de blanco monto vidrios, intermitentes, retrovisores, lo tapizo de negro, y este fue el resultado.



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    Logicamente Fresinger no tenia el motor, pero se consiguio uno que fue adquirido a Willi Kauhsen.


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    El coche fue bendecido por Porsche, que lo reconocio, y le dio una placa con el nº CW K 917.



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    El 917 fue homologado en 1977, daba una potencia de 550 cv. a 7500 rpm, con un peso de 950 kg. Alcanzaba una punta de 320 km/h, por lo que era el coche "de calle" mas rapido de la epoca.



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  6. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pero la cosa no acaba aquí, Grossman mantuvo el coche hasta 1983.



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    Año en lo que se lo vendió al coleccionista Don Marsh, este lo mantuvo tal cual, hasta que en 1999 lo devuelve a los colores "psicodelicos" de la Carrera de Watkins Glen en New York, pero solo lo pinta, ya que la configuracion sigue siendo la de calle ideada por Grossman.


    Tras varios cambios de mano, finalmente es comprado por Vincent Gaye, quien encarga una restauración en plan Gunnar del coche para dejarlo impecable.



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    Y el resultado como no, impresionante!.


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    Todo la vida del coche y este ultimo proceso de restauración se cuenta en este libro.


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    Un vídeo sobre el asunto.






    Y con esto llegamos al final de la temporada de 1970, que como el Patron Wyer dijo. "Un año para recordar"





    Saludos
     
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  7. 1969.carrera

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    Gracias por compartir.

    Una pregunta, el 917 del Conde Rossi estás seguro que fue un pedido? O un regalo?

    Martini Rossi era el "gran" patrocinador desde 1971 y se dejaba un dineral indecente, a eso le puedes sumar que el 917 Martini blanco había sido campeón de Le Mans en 1971, etc., yo tenía entendido que había sido un regalo de Porsche, pero ahora que lo dices...

    Por cierto, en caso de que lo fuera el 917 no fue el único regalo al Conde Rossi por parte de la factoría, en 1975 recibió otro muy especial:

    https://r.tapatalk.com/shareLink?ur...&share_tid=72982&share_fid=46411&share_type=t

    911 Carrera 2.7 1975 Modelo único "one-off" Martini.

    Saludos.
     
  8. GTx

    GTx Usuario

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    Qué preciosidad de coche!

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  9. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Ya te me has marcado un "spolier", ahora ya se ha perdido interes por quien gano Le Mans en el 71 :Face With Cold Sweat::Face With Cold Sweat::Face With Cold Sweat: :Floor:

    Siempre se ha dicho que fue un encargo del Conde, no un regalo, otra cosa es el precio que pagara por el mismo, que seguro que le harian un "buen" precio, pero siempre se ha dicho que encargo un 917, lo mas parecido al de carreras, para que poder conducirlo por las calles.
    Algo que repetiria en cierta manera unos años mas tarde Mansour Ojjeh con el 935.
     
  10. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Jajaja, has sido tú el que se ha puesto a hablar de 1974!
    Desde luego que puede ser un pedido el 917, casa más con la forma de proceder de la factoría, coches gratis sólo para miembros de la familia, ciertos pilotos oficiales o para la Policía alemana cuando llegaban a una cifra redonda de producción, poco más, mucho menos un carísimo sport prototipo 917.
    Aunque también es posible "un regalo" con un pago simbólico como dices, al fin y al cabo el Conde se dejaba un dineral en patrocinio.

    Saludos.
     
  11. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Feliz cumpleaños 917.

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    Tal día como hoy 21 de Abril de hace justo 50 años los primeros 917 alineados pasaban en Stuttgart la inspección de la FIA que daba luz verde para homologar y competir...

    Saludos.
     
  12. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Continuamos!


    La temporada de 1971 para Porsche y sus 917 comenzo con una única diferencia, con Gulf como equipo asociado, el contrato era por dos años, Porsche desmantelo la pequeña estructura de su equipo Austriaco y se la vendió al Conde Rossi, dueño de Martini. Por lo que el Team Martini participaría en el Mundial con los 917 y el apoyo total de la fabrica de Sttutgart, tanto que le vendió hasta el Mercedes.



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    Una capa de pintura y listo.



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    Aunque hoy en día, el camión luce los colores originales.




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    Por cierto, que sepais que hay por aqui un "ilustre" forero que tiene un camion de Porsche.


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    Este año el Mundial estaba compuesto por 11 carreras, una mas, la inicial celebrada en Argentina. Hay una entrada en el blog especifica sobre la carrera.

    http://misporschesaescala.blogspot.com/2016/11/917-k-buenos-aires-1971.html


    Por lo que no me extenderé demasiado con ella, en cuanto a los equipos, Siffert se había quejado de la poca "calidad" de su pareja Brian Redman, y que partía siempre en desventaja frente a Pedro por este motivo, John Wyer acepto el "lloriqueo" y le busco una nueva novia para que estuviera contento, novia que Siffert se había echado en Le Mans durante el rodaje de la película de McQueen.



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    Derek Bell, en el que fue el inicio de un romance de por vida con la marca.



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    A Pedro le pusieron como pareja a Jackie Oliver, por cierto aquí los tenemos a los dos en una foto reciente, junto a un 917.



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    Oliver no se estrenaba demasiado bien con el 917 en Argentina, ya que le metía una buena castaña al coche en su debut en los libres.



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    Aunque no impidió que su jefe de filas se volviera a llevar la pole.



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    El 917 de los Gulf, mantenía la misma configuración con la que acabo el año anterior.



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    Tras la largada, el Ferrari logro ponerse en cabeza, hasta que fue rebasado por Pedro y Jo, que comenzaron como siempre y para no perder la costumbre a darse cera, pero por detrás venia a todo trapo otro 917, un chasis que de ganar carreras sabia algo.



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    Martini había heredado la coches de Peich y alineo a dos 917, el nº 38, el chasis ganador en Le Mans con Vic Elford y Gerrard Larraousse y al nº36 con el "Red Bull" de Helmut Marko y Gijs Van Lennep.



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    Elford llego a darles caza y se puso en primera posición, hasta que el motor dijo basta y los dos Gulf se volvían a poner en cabeza, en una parada conjunta en boxes, el Italiano Ignazio Giunti aprovecho para ponerse líder y tirar como un demonio a ver si podía hacer un "aftercut" como dicen ahora, con el fatal desenlace que ya vimos.







    Tras la reanudación, Pedro sufriría un pinchazo debido a los restos del accidente, que le volvía a llevar a boxes.



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    Cosa que aprovecharía Jo para ganar la primera carrera del año.



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  13. porsche911

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    La miniatura.


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    El poster.


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    La siguiente parada, Daytona.



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    Porsche volvia a alinear a los mismo coches que en Argentina, Ferrari en señal de luto por la muerte de Giunti no acudia a la prueba, y dejaba a sus Corsarios que pelearan la victoria, y en especial a uno nuevo. El Penske Racing uno de los equipos Top Americanos se hacia con los 512 de Maranello y con su mejor piloto intentaria quitar la supremacia de Porsche en sus tierras.



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    Mark Donohue marcaba la pole en Daytona con la "cafetera azul", y le metía más de un segundo a Pedro.



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    La cosa no pintaba bien para Porsche, solo dos 917 aparecían entre los diez primeros.



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    Hasta Juncadella con el Montjuic amarillo quedaba por delante de los Martinis.



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    Siffert y Bell, partirían desde la 4ª posición con el dorsal nº1.



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    Y aquí tenemos al pequeñín.



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    Miniatura de Brumm



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  14. porsche911

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    Pedro y Olivier llevarían el dorsal nº 2.


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    Pero a la que se dio la luz verde, el demonio de Rodríguez se hizo amo y señor de la carrera.



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    Tras pasar a Donohue con el Ferrari con los colores de Sunoco, maqueta que también reproduce Brumm.



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    Este fue viendo como Pedro se marchaba sin remedio, tanto que a las tres de la mañana la ventaja de Pedro era de 25 vueltas, Siffert y Bell habían abandonado por rotura del motor, y por detrás, a los Martini tampoco le iban muy bien las cosas.



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    Siempre muy lejos de la cabeza.



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    Se arrastraron por las paredes nunca mejor dicho.



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    Para acabar en pedazos los dos coches.



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    Ya sabemos que el chatarrero de Polak se encargaría de recogerlos y mandar alguno hasta a Japón.



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    Donohue era el único que seguía de muy lejos a Pedro y Jackie.



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    Aunque aún perdería más tiempo al tener un toque con un 911 que le hizo pasar por los boxes, para someterse a una cura de "cinta americana".




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    Con la carrera en el bolsillo, al amanecer, Oliver reventó la caja de cambios del 917!



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    Pero logro llevar el coche a boxes, y el equipo decidió cambiar la caja de cambios.



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    Brutal reproducción a escala, baja la atenta mirada de Pedro



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    Pedro aguantaba en Boxes la larga espera.



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    Mientras los mecánicos trabajaron a destajo.



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    Bajo la atenta mirada del todo el paddock.



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    Mientras tanto la "cinta americana" de Donohue empezaba a recuperar vueltas y vueltas.



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    Pero era el Ferrari americano de Ronnie Buknom y Tony Adamovicz quien se ponía líder.



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  15. porsche911

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    Tras 90 minutos parado en el box, Pedro retomaba la carrera con dos vueltas de desventaja sobre el Ferrari.


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    En un final agónico, primero pasaba a Donohue.



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    Para después hacer lo mismo con la cafetera roja y ganar la carrera en otra exhibición del mexicano.



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    Pedro junto a Oliver levantaba por segundo año consecutivo la copa de Daytona, lástima que no había relojes de por medio en esa época.


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    Y aquí tenemos a la victoriosa miniatura.



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    Que en esta ocasión no es de Brumm, sino de Spark, lo que se nota a nivel de acabados.



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    El poster.



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    Esta era la 3ª victoria en Daytona de Porsche de las 22 que ha ganado hasta la fecha, la cuales tengo todas enmarcadas y colgadas en una de mis paredes.



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    Ya los repasaremos uno a uno.











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    Aquí continúo la tónica, Donohue con el Ferrari azul de Sunoco se volvía a llevar la pole, y Andretti con la nueva Nespresso 312 de tres litros completaba una primera línea "Maranella".
     
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    Tras el vídeo nos vamos a la más loca de las carreras, Sebring.





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    Aquí continúo la tónica, Donohue con el Ferrari azul de Sunoco se volvía a llevar la pole, y Andretti con la nueva Nespresso 312 de tres litros completaba una primera línea "Maranella".



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    Sebring siempre ha sido una carrera "alocada", en la que rara era la edición en la que no se liara alguna.



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    Una cuantas vueltas de campana dio este Ferrari antes de acabar "explotando" literalmente, sin consecuencias graves para el piloto.



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    En lo que a la carrera se refiere hasta la mitad de la misma los dos Ferraris se fueron intercambiando las tres primeras posiciones junto a Rodríguez y Oliver, seguidos a distancia por Elford y Larrouse.



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    La nueva pareja formada por Siffert y Bell no estaba cuajando un buen inicio de temporada, tanto que hasta Jo cometió un fallo y se quedó sin gasolina con el primero de los Gulf.



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    Pero no psó nada, Jo se montó en una moto de un asistente de pista se fue a boxes, pillo una garrafa y volvió a ponerle gasolina al 917 y a seguir corriendo adelantando a hierros "yankies".



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    El nuevo pequeño motor Italiano de 3 litros no aguanto la presión a la que le sometía Andretti y acabo explotando. Mario que hacia pareja con un jovencito Ickx.



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    La carrera ya era cosa de dos.



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    Hasta que Mark y Pedro tuvieron un "ligero" toque, que los mando a los dos un buen rato a boxes, si en Daytona el que tiro de "cinta americana" fue Donohue, esta vez fue Pedro el que gasto unos cuantos rollos.



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    Así quedaba el 917 de Pedro y Olivier y así volvía a la pista.



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  17. porsche911

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    Esta es una de mis miniaturas favoritas.



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    Aquí podemos ver a escala al equipo en plana fase de "cinta americana".


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    Y el resultado en miniatura.



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    Quien aprovecho la ocasión para ponerse líderes fueron Elford y Larrrouse.




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    Mira por donde con foto firmada, el Martini nº3 el chasis 020, que había vestido los colores azules del Saltzburgo se ponía líder.



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    Para dar la primera victoria al Equipo Martini con un 917.



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    Y la maqueta.


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    Excelente reproducción Auto Art, que se prodiga poco a esta escala, pero que mantiene la gran calidad de sus piezas grandes.



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    Ferrari planteo tres reclamaciones a la organización, por el paseo de Siffert en moto a por gasolina, a Pedro y Oliver por conducir media carrera sin un guardabarros y por un repostaje sin parar el motor, pero al final fueron desestimados y la carrera fue para Porsche.



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    Con un tres de tres para Porsche en el inicio americano de la temporada, el Mundial volvía a Europa.
     
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  18. porsche911

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    Porsche había ganado las tres carreras precedentes pero no había sido cosa fácil y en Brands Hatch la cosa fue a peor. Solo Siffert pudo subir al último peldaño del cajón en una carrera que fue para Alfa Romeo, seguido de Ferrari. En cuanto a los 917 destacar que probaron un sistema de ventilación nuevo.



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    Hay que ser un poco manitas para tenerlo a escala.



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    La siguiente parada seria en tierra hostil, en el rápido circuito de Monza.



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    Porsche que veía como las nuevas cafeteras italianas de 3 litros, tanto las de Maranello, como las de Alfa Romeo se le acercaban, introdujo una nueva variante aerodinámica en sus 917.



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    Como vimos en Le Mans, la versión larga presentaba un ala alta tipo "tiburón", y dado el buen resultado en carrera, decidieron montar esta ala alta en la versión corta del coche.



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    Y así se presentaron todos los coches en Monza.



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    Siffert y Bell.



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    Pedro y Jackie.



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    Elford y Larrouse, que en entrenos volvieron a probar las jorobas de refrigeración.



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    Y Marko y Lennep.



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    Bonito set de Brumm, con fallo garrafal en la leyenda.



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    También está el team Gulf, este con los pilotos bien puestos.



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    Elford que le había cogido bien la medida al coche volvió a marcar la pole, pero muy pegado a Ickx y Regazzoni que formaban pareja para luchar en casa por la victoria. Ya en la salida, el 917 de Elford fue repasado por los Ferrari y el Alfa.



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    Seguidos de los Gulf.



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    Pero a mitad de carrera.



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    Si, si, comenzó a llover.



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    Y con lluvia de por medio por quien hubieras apostado???
     
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  19. porsche911

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    Y con lluvia de por medio por quien hubieras apostado???



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    Pedro?


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    Pues hubieras ganado.



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    La maqueta de Pedro.



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    Miniatura de Brumm con unos acabados un poco "bastos".



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    Tras el recital del mexicano llegábamos al Ecuador del Mundial y a otro de sus circuitos favoritos.



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    Si hasta aquí Porsche había tenido "algo" de competencia, en Spa la única duda que había sería la de que 917 ganaría, más si cabe después de la reunión mantenida entre Porsche Martini y Gulf para poner un poco de orden y "respeto" entre todos los miembros, vamos para que dejaran de darse palos entre ellos que no se ganaba para "cinta americana".



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    En Spa casi todos optaron por la configuración de ala plana, dejando solo la tiburón en el coche de Marko y Lennep.



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    La pole seria para un rápido Bell, seguido de Elford, Pedro y Marko. Aquí podemos ver a los cuatro encarando L'Eau Rouge.



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    Esta vez no hubo que tirar de "cinta americana".



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    En Spa los 917 batieron todos los record posibles. Bell la pole más rápida, Siffert la vuelta en carrera superando los 260 km/h de media y Pedro... Pedro se volvía a llevar la Carrera por delante de Siffert.



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    Curioso pero creo que nadie reproduce la miniatura.




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    Otro doblete para Porsche.



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    Y de ahí rumbo a Sicilia.
     
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  20. porsche911

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    Sin inventos con el 917 este año, la participación de Porsche fue con los 908, que poco pudieron hacer frente a Alfa Romeo con el T33/3 fabricado a medida para la Carrera Italiana.



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    Pedro Rodríguez haría pareja esta vez con Herbert Muller, con el 908/3 nº4.



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    Fue una carrera muy complicada para Porsche, Rodríguez se pegó un buen castañazo a las primeras de cambio.



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    El otro Gulf era para Siffert.



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    Que recuperaba a Redman como pareja, ante la poca experiencia de Derek Bell en este tipo de prueba.



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    Con muchos problemas de puesta a punto, partían en 7ª posición.



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    Esta vez sería Redman quien tuviera un accidente, y de bastante más consideración.



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    El 908 quedó totalmente destruido y Brian bastante chamuscado.



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    Más o menos les fue a los del Conde Rossi.



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    Que os parece la mesita de picnic?



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    Elford y Larrouse también se dieron un talegazo teniendo que abandonar.



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    Martini solo inscribió a un 908 para la prueba.



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    Donde sí que inscribió a dos coches fue para la siguiente prueba del Mundial.
     
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