Nuestros Espónsors

Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

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    917 Chasis 005.




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    Fue el primer 917 que vendió Porsche a John Woolfe y quedo destrozado en Le Mans en el fatal accidente que supuso la muerte de su dueño.



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    Los restos del coche permanecieron en el familia de Woolfe durante cuarenta años, hasta que Willy Kauhsen y Dave Seabrook pudieron recuperarlos para reconstruir el coche.



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    917 Chasis 006.



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    Fue utilizado como muleto en Le Mans 1969, pero nunca llego a correr, seria usado como coche de pruebas y aprovechado para construir el chasis nº 040.



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    917 Chasis 007.



    Obtuvo la pole en Le Mans 1969, pero abandono por una fuga de aceite.




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    En 1970 es actualizado a la versión K y vendido al Team Gesipa, ganador de la Interserie ese año.



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    En 1971 es convertido a Spyder.



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    Maqueta no localizada


    El 917 007 continua así hasta 1975, año en que es adquirido por un coleccionista y de la mano de los hermanos Kremer, reuniendo piezas de aquí y de allá comienzan la restauración del coche a su versión K, proceso que acaba en 1977. Los hermanos Kremer se basarían en este chasis y su reconstrucción para fabricar su "particular" 917 K81 en 1981.


    En los 80 el coche rueda en algunas concentraciones.




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    En 1987 su propietario cede el coche al Museo Roso Bianco para ser expuesto.



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    Allí permaneció hasta 1996 en que fue vendido hasta la fecha.



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    917 Chasis 008.



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    Otro de los pioneros de Le Mans 1969, solo participo en la carrera francesa, siendo desmantelado después de unos test en 1970.



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  2. porsche911

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    917 Chasis 009.




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    La primera victoria de un 917!, en los 1000 Km de Zeltweg.



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    En 1970 fue reconvertido a K y fue uno de los coches cedidos al Team Gulf.



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    Fue desmantelado en 1971 después de su participación en Sebring.




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    917 Chasis 010.



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    El primer Porsche vendido a un privado, David Piper, en 1969.



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    Durante ese año rodó en blanco en numerosas pruebas como la de Japón.



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    O en Sudafrica.


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    En 1970 vuelve a Stuttgart para someterle a un "upgrade" a la versión K, Piper lo pinta de rojo.



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    Hacia finales de año, es patrocinado por Coca Cola y Piper lo pinta de naranja con unas franjas negras laterales.



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    En 1971 vuelve a cambiar de color, usando el verde "Piper" patrocinado por Sandeman.



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    Pero no seria su ultimo color a finales de año y para ir a Sudafrica, patrocinado por Lucky Strike se pinta con los colores de la marca de tabaco.



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  3. porsche911

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    El primer Porsche que se vendió a un privado, sigue hoy en día perteneciendo a su dueño original, David Piper, tras su etapa de competición en 1972 este lo volvió a pintar de verde, el color de su escudera. y siempre ha estado presente en toda reunión o concentración que se precie, en la actualidad mantiene el verde pero con las míticas flamas de los 917 Austriaca.



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    917 que he tenido el placer tocar, escucharlo y verlo rodar en directo.



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    Y del que como no podía ser menos, también esta en miniatura.




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    917 Chasis 011.



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    Utilizado por el equipo Austriaco de Porsche, solo corrió en 1970 en las 24 Horas de Daytona.



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    Fue el 917 que se probo en la Targa Florio de 1970.



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    El coche tuvo un fuerte accidente y no fue reparado.



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    917 Chasis 012.






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    Coche de pruebas tras sufrir un accidente en unos test en Daytona 1970 se desmantelo como piezas de recambio, se usaría para la reconstrucción del chasis 021.



    917 Chasis 013.



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    Uno de los K del equipo Gulf, su única participación en carrera fue en las 12 de Sebring de 1970 con Rodriguez y Kinnunen acabando en una 4ª posición, fue el coche que Wyer llevo a Le Mans para que lo pilotara Steve McQueen, que no lo pudo hacer al no lograr que nadie lo asegurara. El coche se alquilo a la productora de Steve para el rodaje de su película.



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    El coche se decoro exactamente igual que el dorsal nº 21 utilizado por Rodriguez y Kinnunen en la Carrera, para que coincidieran las filmaciones de carrera y película.



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    Y para el rodaje de la película seria conducido por David Piper.



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    Piper durante el rodaje sufrió un tremendo accidente en el que perdió una pierna.



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    El 917 quedo destrozado.



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    Los restos fueron llevados a Stuttgart, donde el chasis y el cuerpo fueron sustituidos por el nº 031.


    917 Chasis 014.



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    Otra de la unidades del Team Wyer, y 917 y coche habitual de Siffert, con el que gano en Spa.



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    En 1971 es desmantelado y aprovechado para fabricar el chasis nº 021.
     
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  4. porsche911

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    917 Chasis 015.




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    El Gulf ganador de las 24 Horas de Daytona.



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    Solo volvería a correr en la Can Am.



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    Ya repasamos la vida y milagros del chasis en la entrada nº 5, partes del coche se usaron para hacer la primera versión Spyder del 917.



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    Pero del resto nunca mas se supo, se supone que su usaron como recambio.


    917 Chasis 016.



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    Una de las unidades mas laureadas de los 917 con tres victorias grandes, Brands Hatch, Monza y Watkins Glen con Pedro Rodriguez y Leo Kinnunen, siempre con los colores de Gulf.



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    Y el dorsal nº 21 en las 24 Horas de Le Mans del 70.




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    En la actualidad es propiedad de Chris McAllister y es una de las unidades en manos privadas mejor conservadas en su estado natural.




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    917 Chasis 017.



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    Se construyo con partes del chasis nº004 y es conocido como 004/017, debutando en Spa en 1970 y uno de los protagonistas del pique en la primera vuelta entre Pedro y Jo.




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    Mi miniatura es como participo en Daytona en el 71.




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    En 1971 se le pudo ver con la cola tiburón.




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    En 1975 el coche es vendido por Porsche a un coleccionista Australiano que había comprado un 917/30 por piezas. Este acabo desmantelando el coche y vendiéndolo por piezas, el chasis fue a parar a Pat Burke quien gracias a David Piper y su gran cantidad de recambio que fue acumulando pudieron montar un 917 con los colores originales de Gulf.



    En 2011 Bruce Canepa logro hacerse con el coche y este conjuntamente con Gunnar comenzó un proceso de restauración a su primera aparición como el chasis 004 en los 1000 Km de Brands Hatch de 1970, el resultado estando de por medio Gunnar ya os os lo podéis imaginar.




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  5. porsche911

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    917 Chasis 018.




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    El 917 que adquirió Alex Soler Roig.



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    En 1975 Soler vendió el coche (seguro que se ha arrepentido mil veces) a Chuck Sttodard.



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    917 Chasis 019.



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    El primer Porsche Salzburg.



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    En la Can Am vistió con los colores en negativo.



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    Y fue uno de los vendidos en 1971 al equipo Martini.



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    En Monza se le vio con cola tiburón.


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    El coche fue a parar a manos de Vasek Polak, y actualmente pertenece a la Collier Colecction.




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    917 Chasis 020.




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    Otro de los Austriacos del equipos de los Piech, durante 1970 lucio el azul con llamas blancas.



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    Para pasarse en 1971 al vertmouth Italiano.



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    Ganando las 12 Horas de Sebring.




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    En Monza utilizo la cola de tiburón.



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    Fue otra de las unidades de las que "pillo" Polak, tras pasar por varios manos en 2002 fue adquirido por Wayne Jackson que lo restauro a su versión de Sebring.



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    Continuara.
     
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  6. porsche911

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    Vamos con unos cuantos mas!


    917 Chasis 021.


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    El 917 Finlandes de Gijs Van Lennep.


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    Sufrió un fuerte accidente en las 24 Horas de Le Mans, con David Piper como copiloto.



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    El coche quedo bastan dañado y fue devuelto a fabrica donde se uso parte del chasis nº012 para reconstruirlo.



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    Tras arreglarlo de esta manera, Gijs justo de pasta, llego a un acuerdo con Martini para cederles el coche a cambio de tener un volante.



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    También lucio de amarillo "Martini".



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    Al finalizar la temporada del 70 el coche se desmantelo, junto a algunas piezas del chasis nº015, ya hemos visto que se usaron para crear el primer Spyder.



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    David Piper utiliza otras partes para crear un 917.



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    Y en el 72 correría las Interseries.



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    Tras su retiro de las carreras, estuvo expuesto en el Museo Bianco hasta el 2006.



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    Al cierre de este Kevin Jeannete no pierdo la ocasión y lo compra, y Gunnar lo restaura a la versión de Le Mans.



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    El coche no tiene nº de chasis, en el no figura ni el 015 ni el 021, y es que lo que quedo del chasis original se utilizo para montar un 917 de "calle".



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    Coche que fue reconocido por Porsche.



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    Tras unos años como versión "utilitaria" el coche es finalmente restaurado por completo con los colores psicodelicos con los que participo en Watkins Glen en las carreras del Mundial y la Can Am de 1971.



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  7. porsche911

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    917 Chasis 022



    Este es el coche que compra Steve McQueen para rodar su película Le Mans.


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    Es el que utiliza McQueen en la mayoria de planos en los que conduce, decorado exactamente igual que el chasis 17 que Siffert y Redman utilizan en la carrera de verdad para poder simultanear planos.


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    El coche en la película sufre un accidente, también reproducido a escala.



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    Aunque en el rodaje no se estrello un 917, sino un Lola disfrazado de Porsche como podéis apreciar en la foto.



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    Tras el fracaso de la película la productora de McQueen entra casi en banca rota y vende sus activos, entre ellos el 917, al Team Auto Usdau.



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    De amarillo y verde corre varias pruebas con Reinold Jost y Willy Kauhsen como pilotos.



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    No hay maqueta a 1/43 montada, habrá que tirar de "manitas".


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    El coche fue comprado en 1972 por Brian Redman quien se lo vende a Richard Atwood en 1975, este pinta el coche con los colores del Saltzburg con los que gano en Le Mans y se pasea por eventos y reuniones de clásicos, en 1999 Atwood pinta el coche con los colores del Team Gulf y lo subasta en Monterrey en 1999, donde es adquirido por Frank Gallogly, gran coleccionista de Porsche y que tuvo también uno de los 911 de Steve. Este lo lleva a Gunnar Racing para hacerle un "revisión" y sera adquirido por Jerry Seinfeld en 2001.




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    Su actual propietario.



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    917 Chasis 023.


    El Porsche que gano por primera vez en en Le Mans fue el chasis nº023, debuto de blanco de la mano de los Piech.


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    Y toda la historia ya la tenéis en la 9ª entrada, el coche pertenece en la actualidad a Carlos Monteverde.



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  8. porsche911

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    917 Chasis 024.



    El coche de Siffert, también tenéis toda su historia en la entrada 9, el Porsche mas caro de la historia esta en propiedad de alguien con mucho dinero!



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    917 Chasis 025.


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    El "Zitro" fue adquirido por el empresario Boliviano Jaime Ortiz Patino, siempre fue pilotado por Domenic Martin.



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    Fue vendido a finales del 71 a Emerson Fittipaldi por 30.000 dolares, pintado de amarillo gano la Copa Brasil celebrada en Interlagos en el 72.



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    Maqueta complicada.



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    En 1982 es adquirido por David Piper, quien lo vendió a Miles Collier, tras años expuesto en su colección, el Nitro esta ahora mismo en manos privadas, pero en estado de concurso como podéis comprobar.



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    Y con el cerramos los primeros veinticinco Porsche 917 que secretarias, personal y todo dios que estaba por Stuttgart en esa fechas ayudo a montar bajo el látigo de Piech!



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    Y que presento a la FIA en el patio de la fabrica.



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    De eso hace ya 50 añitos nada menos!!



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    Continuara.
     
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  9. 1969.carrera

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    Familia Piëch, si, pero el látigo era el de su madre Louise Porsche, la Dama de hierro, el hijo Ferdinand Piëch era un joven ingeniero de 32 años en 1969 que colaboraba en el desarrollo del 917 y otros, no tenía poder de decisión ninguno todavía.

    Su madre en cambio tenía todo el poder, más una austeridad y una mano dura legendaria que heredó más tarde su hijo al frente de Audi-VW.

    Cuando Louise en 1970 cogía el teléfono desde su imperio en Salzburgo y hablaba con su hermano en Stuttgart simplemente se le obedecía...y punto.

    Ferry tuvo diferencias con colaboradores, sobretodo con Komenda, con empleados o con sus propios hijos incluido Butzi, pero jamás con su hermana, lo que dijera iba a misa porque gracias a ella se había salvado la factoría más de una vez, era un genio de la administración, marketing, tesorería, etc. de una gran compañía, la verdadera jefa de Porsche AG porque hacer bonitos y rápidos coches deportivos está muy bien, pero si no se venden la empresa dura poco...

    Hablando de 917 seguro que ya lo has comentado:
    John Wyer (Gulf) montó en cólera para Le Mans 70, después de dejarse un dineral indecente en 917's, en recambios y hasta en un camión de asistencia MB de segunda mano del equipo Porsche resulta que la hermanita había "exigido" un 917 werks con equipo para correr en Le Mans pintado con los colores de Salzburgo, se le dió y punto...

    Y encima ganó.

    Saludos.
     
    Última modificación: 31/10/19
  10. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Si, si, ya lo he comentado muchas veces, la hija mayor y la que tiro de la empresa en los momentos de verdad! De hecho el Dr. Porsche en algo nada habitual en esas fechas ni en esas familias repartió la empresa a medias entre ella y Ferry.

    Lo suyo eran los numeros, pero ponerse al volante ya desde muy pequeñita!

    Tochter+Louise.jpg

    Gracias como siempre por tus comentarios!!!!
     
  11. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Si, siempre conducía los coches "de la familia" como llamaba a los Porsche. Has puesto el primero que subió que debe ser de los años 20, el último que condujo en su vida era un 964 C4 89", color silver como le gustaban y también regalo de cumpleaños como el famoso 930 2.7.

    Con una tapicería de tela especial "madreperla moteada" exclusiva para ella:

    Ya jubilada se dedicaba a pintar cuadros y láminas que también están muy cotizados en el mundo Porsche.

    2ae6a926-94a8-45a8-95f5-d47272ad67f2.jpg


    louise-piech-porsche-1373950.jpg
    Saludos.
     
    Última modificación: 1/11/19
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