Me ha chuleado un Audi TT

El tema de las geometrías es una cosa importantísima, es algo de lo que se ha hablado algunas veces en el foro, ahora bien, a nadie le he visto publicar unas geometrías exactas que vayan realmente bien, no se si eso se guarda para cada uno o es que realmente nadie sabe que reglajes lleve su coche, si alguien lo sabe y le van bien lo podría decir, ya se que es algo importantísimo en un 993, yo particularmente he probado algo, pero no me atreveré a decir si es mejor o peor los cambios que ha hecho, ahora llevo los reglajes de fábrica revisados recientemente y además por mi mismo, es algo que por mi profesión domino y tengo los medios para hacerlo, en cuanto tenga tiempo probaré a ponerle un par de grados negativos en las ruedas delanteras y le daré un poco de divergencia, ya comentaré lo que le noto.

 

Yo llevo las siguientes:

- Caida delantera: -1º50'
- Caida trasera: -1º30'
- Convergencia delantera: 0º 03'
- Convergencia trasera: 0º 10'
- Avance delantera: 5º20'

En mi 993 4S estas cotas son las de serie, excepto las caidas delanteras que tienen 1º 20' mas negativo.

 

Yo había pensado probar algo así, ¿como te desgastan los neumáticos delanteros?, es posible que con esos reglajes gaste algo por el interior, no se si estaré en lo cierto y también creo que a alta velocidad se muestre algo nervioso.
¿es posible?

 

El desgaste de los neumaticos delanteros por el interior es ligeramente superior, pero mucho menos de lo que algunos me decian antes de poner esas cotas. Es casi inapreciable y, en cualquier caso, ayuda a compensar la diferencia de desgaste entre la traseras y delanteras. Hace ya tiempo que con este tipo de coches no voy cambiando neumaticos por pares; siempre cambio los cuatro a la vez. Cuesta algo mas pero el coche lo agradece de verdad.

En cuanto al nerviosismo del tren delantero a alta velocidad, es cierto que se nota algo, pero muy poco y por encima de 200 km/h. En mi caso merece la pena el excelente comportamiento en carreteras de montaña o tipo redia, a cambio de un poco mas de nerviosismo en autopista si pasas de 200. Ten en cuenta que tampoco estamos hablando de caidas radicales de competicion de 4º ó 5º negativos que hacen que ir en linea recta a partir de 150 sea casi imposible.

Prueba a cambiar las caidas y luego nos cuentas.

 

Gracias Kimby ahora estoy muy liado pero en cuanto pueda le meto mano, esas cosas me gusta hacerlas a mi, como he comentado dispongo de medios para hacerlo y ademas siempre me ha encantado el tema de geometrías..

 

Me temo que un TT de 240 cv reprogramado es bastante serio... pero en fin, no tanto como para que se te mee...

 

Calderano, a que te supo mal el que te costase seguirle en la zona de curvas?????? Aunque luego le "humillaras" en una recta de la autovia, debiste pensar (y el conductor del TT tambien, seguro), que eso no tiene gracia...solo faltaria!!!!!!!!!!!

Saluos

 

yo te puedo decir la opinion de las 2 partes porque tengo un tt 225cv quattro con repro y turbo garret y demas cosillas y tambien un boxster 2.5 204cv,sinceramente el tt es realmente superior en el paso por curva debido a su traccion quattro y en aceleracion tambien es superior debido a su turbo,en velocidad punta algo superior es el tt pero no mucho,pero cuando monto en mi porsche y lo arranco y siento su sonido.....brummmmm,me encanta sencillamente,es otro mundo diferente a cualquier coche

 

Siempre entran en juego muchísimos factores en este tipo de comparativas: neumáticos, amortiguación, estado de la carretera, estado anímico de los conductores, climatología, etc...

La única forma fiable de comprobar la diferencias entre un modelo y otro sería con un mismo piloto y con las mismas condiciones (cosa generalmente muy complicada).

Con ello quiero decir que nunca sabremos si el conductor del TT iba a tope, si conocía el terreno, si llevaba semi-slicks, etc...

A ello hay que sumar las diferentes configuraciones del 993 y del TT (motor trasero y propulsión VS. motor delantero y tracción) lo que puede sin duda favorecer mucho a uno u otro en denpendiendo qué situaciones...

Como bien dice Juanki, yo he visto a nuestro amigo al que menciona, piloto profesional, "quitar las pegatinas" literalmente a un Subaru GT en carretera de curvas, llevando un Ibiza TDi 130 cv de serie... ¿Surrealista verdad? Todo depende de mil factores...

SALUDOS!!!

 

Jajajaj, perdona lo de que se te "meara". Era alegórico (sólo hubiera faltado que el tio bajara la ventanilla y le llegara!)

 

Si pero también pensé que el pensó que yo no arriesgué lo mas mínimo por que sabía que en la recta me lo iba a merendar

noerodriguez creo que da en el clavo, el TT es mas dinámico en paso por curva que mi 993.

 

No lo dudes: cuando se va rápido no se adelanta por potencia (salvo casos extraordinarios de diferencia de prestaciones) ni a la salida de curvas (hacen falta rectas muy largas para sacar el diferencial), sino frenando. Fíjate cómo incluso en F1 todo un Alonso puede necesitar una recta completa de meta para pasar por potencia a un midland... porque las diferencias están sobre todo en alta, no es aceleración (dos segundos en el 0/100 no llevan a ninguna parte para adelantar).

La pasada por excelencia es el interior en una frenada previa a curva, operación evidentemente casi imposible en una carretera abierta por razones de seguridad. Da por seguro que en circuito le meterías unos interiores de dejarle flipando....

jm

 

Delmonte, hablas como conduces, una maquina.
Eso he oido, porque no te he visto.


gracias
masca:)

 

interiores a un tt quattro con un boxster trasera?no me cuadra,que conste que soy ignorante en conduccion o controlo muy poco,pero no me cuadra porque se como van los 2,que conste que el tt está tocado de motor y va muy fino

 

Noe, creo que es un 993 no un boxster. De todos modos, conociendo los frenos porsche, el interior te lo hace un cayenne como no vayas fino.


gracias
masca:)

 

tenemos que compartir un par de quedadas... una con mi coche y otra con el tuyo.

gracias
jm

 

Quien me quiera de copi, me apunto, prometo silencio en curva, agua en recta y chistes en la sobremesa.

gracias
masca:)

 

ok,pero yo soy bastante inutil al volante,pero aunque sea con un 993 de 300cv,me parece ilogico:[question] :[question] ,es que con la traccion trasera si que tienes que andar fino no con la quattro creo,pero ya coincidiremos en alguna quedada y bajo mi tt y ya lo miramos,pero en circuito ,eh?que no quiero romperlo:[yahoo] :[yahoo]

 

Eso iba yo a preguntar si le ha dado esa demostracion un TT de 180cv aunque sea Quattro imaginate el S3 Quattrode 225cv :[angel]