No dudo que se agarre más con 225 delante, pero seguro que el coche pierde un poco de su personalidad original. Como cuando llevaba 195 en el chasis corto y cambié a 165... El aumento de diversión fue grande aunque sin duda el grip era menor.
Y más a la luz de los comentarios de su dueño cuando no ha querido modificar ni el intercooler, que no está a la vista.
Pues, lo tenia los 225 delante cuando comprado el coche y para frenar mucho mejor. Lo que dices de los 205 es verdad, blocaban en seguida. Tienes que frenar con muchisimo feeling, pero ni esto de salva de los bloceos. Liquido de frenos ya han puesto los Alemanes algo de racing, no se que leche es. Entonces tienes los Bridgestone S02, no hay muchas marcas en este tamano. Yo monto normal los Conti, pero ahora voy a probar los Brigdestone tambien, y los 225 delante. #Hola Frank, es verdad que dice Dani, de asustas con los 205, es criminal ! Saludos
Los frenos de ese modelo es el sueño de cualquier propietario de un 911 , puede ser que sea el mejor conjunto que exista para poder montar en llanta 15". Busca un juego de unas pinzas usadas , mira el precio y te harás una idea de su demanda.
jejeje ahora soy yo al que le gustaria ver esos 205 semi-slicks en una carretera de curvas lloviendo...con esos 300 cv. turbo 86 descolgados por detrás del eje.:[angel]. saludos. pd. Walter,cierto que hay poco de esa medida ..los Continental van muy bien con lluvia yo los tuve hace tiempo en mi antiguo SC y dejó de comportarse en mojado "como si condujeras un martillo" jejeje,pero donde vives no llueve mucho que digamos.. por cierto también costaba encontrar aquellos neumáticos que llevaba aquel SC de origen en los papeles (1981,importado en 1987) atrás: 215 con un perfil muy alto..
Blocas igual, creeme. He conducido 3.2 con Toyo en 205 delante y te pasa igual. Le falta medida. Con 225 va de PM, yo no pondría otra cosa que 225 a las cuatro para 3.2 o 225/245 para 930. Es tan evidente el peso atrás en estos botijos que necesitas goma para sujetarle y pararle delante. Y además darle algo de caída para que, aunque se empeñe en buscar surcos y seguirlos y tengas que corregirle, puedas meterlo en las curvas... de lo contrario subviras como un perro todo el santo rato.
Los 225/50/16 era una homologación individual a los 911 turbo (930) de Porsche Iberica, reflejado en la ficha técnica.
Yo siempre lo había entendido como tú, por eso no lo afirmo categóricamente, pero en algún sitio había leído eso, así que lo he buscado: http://8000vueltas.com/2007/12/12/historia-911-turbo-por-su-cola-le-conocereis Cuando habla del Serie I (930 con el motor 3.0 de 260 cv) dicen literalmente: "Lamentablemente los frenos no acompañaban como acostumbran en las creaciones de la marca, y era el punto negro de este primer 911 sobrealimentado..." Ya he comentado que esto de internet es una olla de grillos donde cada uno dice lo que más le gusta (o más le conviene...), así que yo no le daría más importancia.
Puede ser que el tacto engañe? Si te sientas frenan de verdad, si no parece que no frenan Pastillas de primera monta en primera serie? O porque blocan rueda facilmente?
Roads , estamos hablando de los 930 de Walter y danielin que son 3.3 de 300cv y que monta frenos distintos a los del 3.0 de 260 CV que tu has mencionado , pero si que estoy de acuerdo contigo en que internet es una olla de grillos y hay que saber interpretar la intención que lleva la información o disponer de fuentes serias para cotejarla o discutirla.
La verdad es que si te das un paseo corto, sin forzar, el coche no frena y es que hay que hacer mucha fuerza cuando están fríos.
El taco del pedal en esos turbo es causa fundamentalmente del tamaño de la bomba de freno que montan. Es una bomba grande , con mucho desplazamiento de liquido que hace que el recorrido del pedal sea muy corto y duro pero frenar , frena y mucho.
