Hola Walter,menos mal que era solo un problema en el diferencial jeje (buen oido ) Tenias las culatas hechas unos zorrous, normal dandole caña a casi el doble de temperatura de donde se concibió el coche... Por otro lado, veo que no te fias de ningun taller de aquí, cosa que casi comparto contigo. Sin embargo de mi amigo de gruas Saavedra te aseguro que es de mi plena confianza. . Pd, lo que no veo son las aletas del cilindro :[question]
Un gran trabajo «made in Spain», hecho por un gran profesional y donde se demuestra que en este país no tenemos que envidiar a ningún «meinster». Sólo hay que saber buscarlo SENT FROM MY NOTE 3 DON'T BUY APPLE
¡¡¡ Mira que atreverse a rebatir al Maestro !!! :[angel] ¿ Vosotros sabéis lo que es un ánodo de sacrificio ? ¿ sabéis para que se utiliza? ¿ sabéis que suele utilizarse el magnesio para su construcción ? Vamos a intentar explicar que es lo que ocurre con la caja de motor de magnesio. Como ya he comentado antes , no se trata de un defecto de fabricación , ya que muchos de esos motores no han tenido ese tipo de problemas en 20 años de funcionamiento , así que un mal diseño no es. El problema no reside en los espárragos de acero de los cilindros , sino en la corrosión que se produce en el magnesio , justamente donde va amarrado , que es justamente el punto de contacto del esparrago de acero con el magnesio. La corrosión ataca justamente a los hilos de la rosca hembra del magnesio y no a la del macho esparrago. El problema se produce cuando la rosca no es capaz de soportar la tensión del esparrago y este queda sin amarre. Cuando esto se produce , hay que desmontar y ver cual es el estado de corrosión de todas las roscas de la caja motor y evaluar si es conveniente utilizar helicoils en todas , en algunas o sólo en donde se ha producido el fracaso.Muchas veces al desmontar el esparrago arrastra parte de los hilos de rosca de magnesio y entonces no hay más remedio que taladrar , hacer rosca y montar helicoil. Pero si que hay que tener en cuenta que un amarre con helicoil en una caja de magnesio es muchísimo más fuerte y duradera que la original , ya que la rosca y los hilos son más grandes. La reparación se puede complicar dependiendo del estado general de las roscas. Si sólo es alguna rosca y sólo queremos montar algunos helicoils , entonces si que es conveniente cambiar todos los espárragos por dilavar , para evitar la probabilidad de fracasos en aquellas roscas que aún son de magnesio. Pero si , por el estado general , decidimos montar todas las sujeciones con helicoils , los esparragos de acero son más que suficientes para aguantar las dilataciones de un pequeño 2.7. ¿ Para que gastar dinero de más ? :[angel] Si es muy importante sellar muy bien la unión entre macho/hembra para evitar la entrada de humedad y evitar la corrosión del magnesio , que seguro que se producirá antes que en la aleación dilavar . Sólo es mi opinión como aficionado , pero le pongo cierta lógica Antonio , ya me han comentado que te has portado muy bien con Pereña , así que te debo una Walter para un 930 la mejor opción son los dilavar nuevo estilo.
Hola Diana! La verdad que tiene sentido lo que dices, pero a estas alturas y viendo la primera reparación del motor me he dejado guiar por alguien que conocía el problema y lo había solucionado como ya he explicado. Es más, consulté a varios y este es el que más me gustó. Veremos que tal de efectiva es la solución con el tiempo. Saludos!
Walter, no nos conocemos. No hemos hablado nunca y ni siquiera nos hemos tomado un café o una caña juntos, pero como tengo un SC con 216.000 km y un día u otro tendré que hacer una gran parada (de momento va como un reloj suizo), me estoy leyendo el tema con interés y me ha gustado mucho tu razonamiento para elegir taller. La manera de hacer las cosas en Alemania que has descrito me ha gustado. Pero me asusta el presupuesto de reconstruir un motor y transmisión de esta manera. La pregunta de rigor es cuanto ha costado, pero entiendo que no quieras contestarlo.
NOTA: Pongo aqui el comentario de Walter y las fotos del montaje. Me ha pasado lo mismo que a Walter... mismo mensaje y no me dejaba subir las fotos He tenido que reducirlas a 800 x 600 pixeles y convertirlas a .jpeg y entonces me ha dejado subirlas. Tampoco eran muy grandes:[question]:[question]
La limpieza se asemeja a la de un quirofano, que maravilla Dan ganas de comprarse un cascajo solo para tnee que hacerle el motor Roads, un trabajo de un especialista bueno en alemania viene a estar en los 8-10k € mas IVA Incluye mano de obra, material y piezas de desgaste nuevas - bomba aceite - arbol intermedio - esparragos, esencial en un SC - cadenas y piñones de distribucion - segmentos - trabajo de culatas y guias nuevas - 12 valvulas nuevas - casquillos - juntas - cincado y pintado al horno, segun corresponda, de pletinas y perifericos: turbina, carcasa, cuna, chapas - tornilleria nueva, etc A eso sumale los yaques: embrague, colectores SSI, soportes motor, manta termica,...
Montage Puedo subir otravez fotos y no tengo que molestar a Juankimalo. Pues sigue el montage del motor. No hay mucho para explicarlo, solo la caja de turbina esta en el estilo del taler cubierto con pintura plastico electroestatico. Tambien el filtro de aire pero en brillo.
Montage Mas montage, a ver cuantos fotos permite ahora. El metal que avanta la turbina es nuevo, que no vale la limpiarlo y galvanisarlo nuevo. La turbina aun falta, esta en obras.
Montage Sigue el montage, ahora la turbina y el cooler delante. Como la turbina son dos partes se quitan la parte interior de la exterior. La parte interior esta galvanisado nuevo y la exterior esta cubierta con pintura plastico electroestatica con estructura. El resultado habla por si mismo y es muy diferente al tipico pintado todo. El cooler tambien esta pintado nuevo y con nueva conection y nueva junta por fuera.
Final de la historia Espero que las fotos legustaban a los espectadores del foro. Gracias a Duque de poner el hilo de su gran parada, que no lo visto antes. A si todos pueden elegir como lo quieren hacer la gran parada de su coche. En cada pais diferentes maneras de trabajar, muy buen contraste! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Gracias por el gran interes del foro en este gran trabajo de 911 CLASSIC GARAGE en Munich. Yo estoy totalmente feliz elegido Horst Ermantraut para mi GRAN PARADA. Un gran profesional con una experencia poco visto. :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
