Walter, menos mal que has hecho la gran parada, quiza hubiera bastado con hacer solo la parte alta, pero es posible saberlo solo a posteriori. El sobreprecio no es exagerado y puedes poner bomba y arbol intermedio nuevo, que te da la garantia total. En mi caso la bomba estaba casi gripada, menos mal que abrimos! Lo del trozo de trapo, vaya tela!! Y las guias de valvula estaban desintegradas!! Es lo mas increible de estos motores, pueden funcionar aparentemente a las mil maravillas, consumir poco aceite y tener fuerza y un sonido embriagador mientras tienen algun esparrago roto, guias con holguras, arboles de levas dañados, ..... y dar pocas pistas de su estado Eso si, como casque algo.....
Si,pero mira lo que dice Antonio : si fuera "water" y se encontrara en el mismo estado que el jabalí? no se yo como estaria... este 930 sin embargo seguia funcionando más o menos bien. por cierto,el mantenimiento y el buen trato a un 930:huelga decir que es fundamental para el buen estado y longevidad del motor/cambio/transmisión,si no me equivoco,Walter no ha estrenado ese 930,a saber si lo hicieron todo correcto en el pasado.. saludos.
pomotec En la ultima PORSCHE FAHRER, una revista alemana hay un gran reportage sobre una empresa que se edica especialmente a los motores 996 y 997 para mejor la calidad, normalmente despues de una averia, pero tambien cuando viernen los primeros avisos del motor. http://www.pomotec.de/ Por interes me puesto en contacto con ellos y la sorpresa era, que se rompen mas motores por la mala calidad de los materiales sobre todo (cilindros y culatas) que por el famosos IMS etc. Creo que el articulo merece la pena traducirlo de un profesional para ponerlo aqui en el foro. Saludos Me olvidado casi, ya viernen los primeros injection directa con el mismo fallo !!!
Lo escuchado que al principio lo tenian problemas en la production, como en todo. Hay muchos motores de 3,2 que llevan la tercera parada con los mismos pistones y cilindros, siempre que no esperas hasta qiue hace PUFF !!!
Efectivamente Jose, yo no lo estrenado! Tenian dos Franceses antes, el ultimo tipo guarro, por esto me lo tragado el coche muy economico. No dudo con mi mantenimiento y calentarlo 25km el coche dura mas anos que yo:[yahoo]:[yahoo] Si fuera uno de los water, mejor ni pensar! Lo vistes la foto en el camino al camion, de lo que ensenado la relojeria fenomenal, y en el circuito:D llegaba 6000upm en la cuarta que son 270kmh. Increible que avantan estos motores, son como los de tractores. Saludos
Nuevas piezas Ya vierne la parte limpia del trabajo! Esto son las piezas que lo han substituido, aparte las cosas chiquetines como gomitas, tornillos, tuercas, tubos de aceite, etc. Las turcas y tornillos son todos nuevos, hay que pensar que por un tornillo de 3,-- Euros puede romperse el motor, o tienes que abrirlo otravez cuando esta dentro. Esto quiere decir otravez 45 hasta 50 horas de desmontage y montage, no vale la pena riesgarse. El ciguenal y los arboles de llevas no tenian nada de nada, no se falta hacer nada! El embrague tambien es nuevo, claro! Las cardenas de distribution son nuevas y en este caso es importante cambiar las ruedas de dientes arriba y abajo tambien. Solo las cardenas es dinero tirado! El tubo de presion del escape es una cosa muy mal tratado por el enorme calor que tiene que avantar. En este tubo se acumulan los gases para luego pasar por el turbo. Entonces siempre hay una retencion de gases supercalientes, se dicen hasta mil grados!
Piezas rectificados Venimos a los cilindros y culatas con valvulas nuevos Como ya dicho en hilo son rectificados. Se puede ver la fecha de production x 87 marcado. Las culatas y cilindros normalmente no llevan junta, va metal plano contra metal plano. Para evitar lo que pasado antes, que soplan, lo han puesto en los cilindros y en las culatas una "sanja" para poner un anillo de aluminio que supera en el tamano algo para meterse en la fuga. Primero lo pensado que es como en el 964 turbo, creo el tiene de serie, pero no es asi. Los anillos estan hechos solo para este motor. Las juntas en los pies del cilindro ahora no llevan 0,25, llevan 0,50 por planificar arriba. Con los 0,25 tenian miedo que me sube la presion del turbo demasiado, un bar o mas. Como ya recorrido casi 3000km incluido los 850 de rodaje puedo decir, que con 3000upm tengo 0,4 bar y con 4000 son 0,85 bar. Saludos y manana mas, empieza el montage
Lo que me encanta de estos coches es que se puede conseguir nuevo hasta el último de los tornillos. Walter, van rapidito en el taller, ¿no? En una semana te lo dan?
Walter , encantado de verte de nuevo por aquí , más aún con este tipo de postes tan ilustrativos y didácticos. Ya sabes que vor a estar muy atento :[yahoo] Frankmar , en mi opinión la carcasa de magnesio del 2.7 no tiene un problema de diseño , sino más bien de durabilidad. La corrosión afecta mucho al magnesio , sobretodo a las roscas donde van ubicados los espárragos de motor , lo que hace que estos pierdan fuerza de sujeción. Otra vez en mi opinión , la solución para estos bloques no reside en montar dilavar 993TT , sino la utilización de salva roscas de acero ( nuevas roscas , más grandes , mejor amarre ) Puede que algún motor porsche necesite de aleaciones especiales en los esparragos para igualar ( en la medida de lo posible) dilataciones por grandes temperaturas fundamentalmente en culatas , pero no creo que sea el caso de un simple motor 2.7 , aunque si que recomendaría utilizar nuevos dilavar 993TT en un motor 930 como el de Walter , aunque porsche ya utilizó los dilavar en los 24 espárragos del 930 ( hoy descatalogados). Yo nunca reutilizaría un viejo esparrago dilavar , porque su problema es muy semejante al del bloque de magnesio: la corrosión. La durabilidad de la aleación dilavar va a depender mucho de su recubrimiento exterior ( creo que era pintura epoxi ).Si falla la protección habrá , tarde o temprano , oxidación y rotura. Walter la decisión de montar una nueva bomba de origen , en mi opinión , es la mejor decisión. Es la de mayor flujo que porsche ha montado y eso es por una razón : los motores turbo alcanzan enormes temperaturas en la cabeza de los pistones y la manera de mantener las cabezas frías es mediante un gran chorro de aceite por la parte baja de cada pistón.Ello se consigue con inyectores más grandes y por supuesto , una gran bomba como la del 930 para poder alimentarlos eficientemente. No se me ocurre mejor bomba que la de origen Creo que se me nota demasiado que me gustan este tipo de postes :[angel]
Hola Luis El motor de Frank monta helicoils. No se si se montaron antes o despues de la fisura, pero dejame rebatirte (toda una osadia, lo se :eek: :idolo:) pero no opino igual al respecto de las cajas de magnesio El problema de las mismas es que el esparrago original de acero dilata menos que el cilindro de aluminio que lo contiene. Por ello, al trabajar a traccion se arranca de su rosca Si refuerzas la rosca con helicoils o case savers sin cambiar esparrago, ese esfuerzo se traslada a la caja que termina cascando. La rosca original en el fondo hace de fusible Yo ademas recomiendo montar radiador delantero para evitar altas temperaturas y tension añadida
Asi es, el magnesio con el tiempo "caduca" se vuelve fragil. Las motos 500 cc 2T con carter de magnesio como las Yamahas, se debian retirar y no se podian vender como clasicas por eso mismo, por el carter de magnesio Las pocas que hay no llevan magnesio
Hola Miguel, el jabali entrado el primero de Julio a la clinica y salido el 28 del mes pasado. Lo terminado su rodaje 900km, el cambio aceite y filtro, ajuste d valvulas y apretar otravez las culatas. Despues de esta inspection recorrido ya a Suiza y el domingo pasado a Espana, ya esta en casa con papa:[yahoo]. En total lo tiene ahora 2800km. Saludos
Hola Luis, que honor leerte en el dia de nuestra DIADA VALENCIANA :[yahoo]. Creo que me han dicho esto, me sorpendido que no visto camiones en mi paseo con los perros hoy por la manana. Y en tres dias debe que ser el dia de la Constitution con Leti y su Principe azul y mucho militar y esto en la Castellana, verdad ? Que bonito, me encanta! Estamos quebrados, pero un poco de teatro debe que ser. Vamos a cosas mas serios ! Espero que el trabjao degusta. Lo tenido claro antes del hilo que en este mundo hay mas expertos que uno, y tambien mas opinones. Respeto tu opinon en el tema de los Dilavar en el bloque de Frank, pero me fio mas con la opinon que puesto Antonio, que tambien es la del Ermantraut. Luis, espero mas opinones tuyos y me alegro leerte por aqui. A ver que un dia de acercas al pueblo mas bonito en la Costa Blanca, estas invitado al clavo:idolo::beer::welcome::[yahoo] un abrazo Walter
Gran post y grandes foreros expertos opinando. :[applause]:[applause] Como se aprende en este foro. :[yahoo] Sigo el hilo con gran interés Walter y un saco de
Habéis visto que la parte de clásicos del foro se va animando! A veces hasta tenemos más gente visitando esta parte que la de Cayman o Motor delantero... Por favor, seguid y poned vuestras experiencias y fotos. El hilo de Walter promete mucho! Estoy aprendiendo muchísimo del 930. A ver si tengo la suerte de hacerme con uno alguna vez.
Al mío le faltan un par de años Franc y será todo un clásico. Entonces por narices posteare más ahí. El otro día a una colla de porscheros con carrazos les comente que para mi se acaba Porsche en el 993.:paraguas: y los pre73 me ponen mucho:drooling. Lástima no tener un par de ceros más en la cuenta a la derecha. :D pero a la que me salga uno guapo para restaurar.......cae aunque tenga que estar 10 años para restaurar.
