#John #Mawa #/Miguel Gracias por las felicidades. Creo era una buena decision elegir este taller. Saludos
Perdona al911 que me olvidado de responder tu post. Yo no veo los 400.000 y 500.000km muy optimista. Del foro en Alemania se que muchos tienen estos kilometros, aunque es otra situation por que la gente hacen mas kilometros en las autopistas y asuman mas kilometros. Sobre todo en los 964 que muchos utilicen hasta hoy como diario hay ejemplos que han pasado la medio million de kilomertos y aveces sin abrir el motor. Los G y los 964 son coches con motores muy duros y en Alemania se llaman indestructibles. Siempre con un mantenmimieto adequado, esto si. No pasa nada que los water lean el post por que el 930 no se puede comparecer con los 996/7. El 930 es un coche del ano 75 / 78 los 3,3ltr y era el coche mas rapido del mundo hasta los 200kmh de su tiempo. En la velocidad maxima solo superaban el Countach de Lambo y el BB de Ferrari con unos 20kmh, ambos con V12 y 5000ccm. Yo no creo que un Berlineta Boxer o un Countach con 154000km tienen el motor en mejor estado que mi 930. Eran todos supercoches con un desgaste alto y no avantan como un Escarabajo o Golf 1 de 75cv. La production de motores de hoy con maquinas CNC con tolerancias de hasta 0,001mm debe que traer resuldados mucho mejores, y como dicho, no se puede comparecer con los dinosauriers nombrados. Saludos Walter
Cuando las cosas se hacen COMO DIOS MANDA, el resultado es el mejor. Este overhaul es claro ejemplo de ello. Creo que has dado en el clavo haciendo todo lo que hay que hacer y como hay que hacerlo. De serie, para bien o para mal. La verdad que este motor tiene sus particularidades. Para empezar el intercooler es una caca que data de 1978 y que no se revisó el diseño hasta el paso a 964 Turbo y así pasa, que abulta un montón y eficaz es tirando a poco. Otro elemento discutible es el escape, su exagerado recorrido y diseño. Y el tercer elemento en discordia es la paellera que tiene por turbo. La verdad que es tan tentador solucionar esas tres cosas y ganarle 40CV sin hacer nada más que meter un intercooler de 964, un escape en condiciones y un muelle de 1bar... pero dejaría de ser original y creo que gran parte del placer que supone conducir este coche reside en ser arcaico, primitivo si quieres, de concepción y conducción. Así que enhorabuena Walter por mantenerte fiel a lo original, por tentador (y barato) que resulte solucionar las carencias de este anciano. A por otros 200.000km de placer "jurásico".
¿Qué caja de cambios lleva el 930? Supongo que la 915, pero... ¿tiene refuerzos adicionales? ¿Aguanta bien el inmenso par del motor del 930?
Hola Daniel, gracias por tu comentario de un gran experto en el tema. Tienes razon, se puede ganar rapido estos 40cv y algo mas con otros arboles de llevas. Pero ahora con el motor recien hecho tiene mucho mas fuerza que antes, y la verdad tampoco me faltaba fuerza antes con el motor medio roto. Es un dinosaurier y lo mejor es siempre dejarlo en original pienso yo. Tiene su toque especial con la turbina, esto sobra. Saludos Walter
# Roads La caja es la 915 y por falta espacio solo tiene cuatro marchas. Tiene las ruedas mas anchas! Solo RUF tenia una caja de cinco marchas para este coche. En el 88/89 Porsche tambien lo tenia cinco marchas pero con un eje diferente. No se puede intercambiar la caja sola. Saludos Gracias # Bemetta!
¡La versión de 4 marchas además! Eso es un auténtico mito, un objeto de deseo. Tienes razón cuando hablas de dejarlo totalmente original, sin ganar esos 40cv extras. Yo también lo conservaría de origen. Me encanta ese coche. No sé por qué he ido leyendo el hilo y pensando que era el de 5 marchas. ¡Genial!
Los cuatro marchas hacen la grande diferencia a los coches de hoy con seis o mas (no me entero mucho de los coches nuevos). Primera 85- 90kmh Segunda 145 -150kmh Tercera 215 -220kmh Cuarto con 6000 upm 270kmh Esto es increible y la sensation que de da sin ayudas electronicas no se encuentra en otros coches. Es simplemente brutal ! Pero claro, en la montana de falta la quinta sin duda. En la segunda estas detras de una curva en el LAG, y la primera algo corta. Es un coche para Autopista, pisando con 180kmh y sube de revolutiones como si fuera nada, cuando otros coches ya questa.
Interesantísimo hilo y estupendas fotos y explicaciones técnicas Walter. Tienes Jabalí para muchos km... Ahora toca disfrutarlo!!!! :conduciendo: Una pregunta Walter: ¿La razón de las 4 marchas, es solo por una cuestión de espacio? ¿Montaba ya Porsche cajas de 5 velocidades en esa época en otros modelos?
Hola Efren, gracias, voy a disfrutarlo. Aunque este ano un poco menos, el seguro pactado me permite solo 5000km y 3000km ya lo tengo. El 915 vierne del ano 1972 con cuatro marchas, optional con cinco marchas. A partir de 1978/79 siempre tenia cinco marchas en los atmosfericos. Solo el Turbo tenia los con cuatro marchas por el espacio limitado. Saludos a Sevilla
no era sólo cuestión de espacio,también era por otros factores lo de la caja de cambios de sólo 4 marchas: 1975.".......la FIA limita severamente los cambios para el Gr.4,consciente de ello,la factoria introduce cambios en el nuevo 930 de calle,como una transmisión de gran tamaño o una caja de cambios capaz de resistir 500 cv...pese a que el 930 se comercializa finalmente con sólo 260 cv. (ROW) y 245 cv. en USA...." del hilo : PORSCHE TURBO RSR Type 934. http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=63984&highlight=934 Walter,gran idea,el 930 es de los 911 que deberia estar siempre de origen.. bueno,tienes mejores frenos y neumáticos puestos que en los años 80... puedes hacer o poner cosas modernas que lo mejoren dinamicamente (amortiguación por ejemplo) y que por supuesto no se vean..:D Con tanta calor,para un uso intensivo en verano le puedes mejorar ese intercooler..que no estás en Suiza! tu 930 y tú lo agradeceriais,(se puede conservar la carcasa original y mejorarlo por dentro???) aunque si lo coges poco en verano y para dar un paseo,olvida lo que te he dicho..no toques ná.:[angel] saludos.
Hola Jose, lo tienes razon con la caja que avanta los 500cv pero esto no esta en contra de mi explication, espero que lo entendido todo bien :[angel]. Es verdad que el 930 es un coche de carreras y por el uso en la calle fue civilisado. Asi la caja esta sobredimensionado por los de calle y los 300cv de los ROW 3,3. Pero esto no es malo, lo veo bien tener reservas. Lo de la serie, tengo los frenos de serie que viernen del 917, las llantas y neumaticos tambien son de Serie, 7 y 9 x 16 con 205/55ZR16 y 245/45ZR16 (hablo del modelo 930/66 apartir de 1986). De momento voy con estos neumaticos, pero illegal! En mis papeles estan delante 225/50/16 que es un error en los papeles. Ahora me toca cambiar, no se que hago, los 225 delante frenan mejor por que no patinan tan rapido, pero rascan en el envase para el aqua para limpiar la luna. Con los 205 el coche va mejor recto. Compromis las dos versiones. Los amortigadores eran optionales de Bilstein, "Sportliche Strasse" (calle deportiva), los de Serie (BOGE) son algo blandito y el coche por mi gusto salta demasiado. En verano July y Agosto casi no llevo el coche, hay demasiado guiri en la calle, asi el cooler se queda. Lo que no es de serie es la falta de aire conditionando y de aire secundario, dos trozos de hierro que pesan demasiado, atras ya pesa demasiado con turbo y wastegate, y se nota. El coche en curvas mucho menos pesado y mas agil. Saludos
ok,walter,se te entiende todo bien ponle 225,no lo quieres para hacer unas curvitas?:D pues más agarre,cambia el envase... sin el aire acc. ya lo llevas menos pesado y ágil..:[angel] saludos. pd.además,estéticamente se vé "más lleno" con 225...
Yo le dejaría los neumáticos 205 delante. Debe de ser mucho más ágil así. Creo que lo que utilizo Porsche de serie puede ser el mejor compromiso.
Yo puse 225 delante con 245 atrás... y va que no veas. Se agarra de cine y el morro muerde de verdad, además de que con las 205 delante blocaba con una facilidad que daba miedo. En cuanto a los frenos, con sus pinzas de 917 y sus pastillas de serie (con latiguillos blindados y liquido ATE SuperBlue Racing) INAGOTABLES. Yo los puse a prueba en el Jarama y no había forma de cansarlos... los neumáticos te ponían el límite (Bridgestone S02), los frenos ni se enteraron... y hace tiempos en el Jarama para quitarse el sombrero (1.55).
