Dudas Efectivamente si los detectores de desgaste no están conectados; se enciende el avisador te hablo por experiencia propia. No solo debes de retirar el pistón del freno para atrás sino que en la misma casa oficial porsche te venden un kit de reconstrucción de las pinzas de freno; es un juego de juntas basicamente. Si no reconstruyes la pinza con sus juntas nuevas se te volverá a quedar agarrotado. Vijila el color del disco; si se te ha quedado como "azulado" a lo mejor lo has deformado por exceso de temperatura al estar la pinza pegada constantemente. Yo no lo he hecho pero la gente en estados unidos creo que le monta las pinzas de los Boxster; yo no lo haría ya que, en buen estado, los frenos funcionan muy bien. Repondiendo a esto: Se podrán comprar directamente a Textar? ¿Seran exactamente iguales? ¿Conoceis algún distribuidor? En Porsche me cobrarón poco más de 60 Euros, la mitad de lo que me suelen cobrar, en Mercedes por las del C ¿No podrán ser mucho más baratas las Textar? No racanees en cuestión de frenos; es por tu seguridad; compralas directamente a Porsche; junto con los avisadores el precio es el correcto de este tipo de recambios (no es muy caro) y tendrás la seguridad de que los frenos cumplen con la función exacta para la que fueron concebidos. Es curioso que Porsche no nos "meta la puñalada" con los precios de este tipo de consumibles; gracias a Dios que tienes el embrague bien eso ya es otro cantar..€€€€€ Un saludo y a disfrutar del 3.2 Por cierto se me olvidaba comentar...efectivamente esas tuercas de aluminio son muy endebles; en circuito se montan unas de hierro abiertas para ver "cuanto tonillo queda en realidad" despues de ponerlas; yo las tengo que encargar ya mismo para rodar a gusto en Calafat el próximo día 22 de Mayo. En cuanto al liquido Super Blue racing (cristasol) es absolutamente perfecto. Aquí en mallorca ya nos quedamos sin frenos frenos gracias a el. Un saludo!
Ayer me olvide de estas fotos. Asi queda la suspensión trasera, pensaba que era normal pero ahora se que no:rolleyes:. Y estos son los responsables, el coche es una tabla literalmente a cada bache parece que se va a partir, y ya no está en garantía:confused:. Así queda la Blaupunkt, es una pena que sea gris en vez de negra:confused:, la iluminación ambiente naranja, se qe no me la perdonareis, pero esque por la noche, con las bombillicas de serie y la moqueta tan negra, me da miedo echar mano a las palancas:[angel] Os acordais que las ruedas de la derecha no tenían contrapesos de equilibrado???, pues las de la izquierda estan equilibradas a la americana... a la Cinta Americana:[blah]. Así estaban los tubos de la aleta izquierda, el que viene del sobradero de la tapa de la gasolina, se lo había comido la rueda...¿va al tapon del deposito de limipiaparabrisas:confused:? Hay otro tubo más gordo que sale de la parte de abajo del depósito que está justo encima del del limpiaparabrisas ¿de que es el depósito?¿porque tiene un tubo desconectado en la parte de abajo? El disco está bien, no tiene tono ni deformación, por el momento la pinza ha recuperado, y la rueda gira libre al levantar el freno, además ya no se detecta la pequeña vibración , que aparecia al desviar levemente a la derecha y que desaparecia al frenar o desviar levemente a la izquierda, supongo que la producia el disco cuando rozaba contra el piston bloqueado, de todas maneras, lo mantendré bajo extricta vigilancia.
Ese depósito también es el del limpiaparabrisas. En realidad son dos depósitos unidos por un tubo. Veo que estás aprovechando el tiempo y no te aburres. Como bien te aconseja Presi, lo mejor que puedes hacer es reconstruir la pinza con el kit de Porsche y déjate de pone otras pinzas que no sean las suyas. La frenada de estos coches es suficiente, perderás originalidad y quien sabe si no deberías cambiar también la bomba de freno para poder aprovechar las pinzas nuevas. Las pastillas siempre originales que tampoco son tan caras.
El trabajo me parece de lo mas interesante, ilustartivo y didáctico. Enhorabuena. Espero que lo vayas completando día a día hasta llegar a ser uno de los grandes temas del foro. Las recuperaciones-gestas siempre son interesantes. Enhorabuena por tu compra y por tu cariño hacia snowball.
Esas pastillas que has comprado no son del carrera,sino del SC y la diferencia está en la pequeña endidura que tienen para acoplar los testigos de desgaste mediante los clips de montaje. ¿Quién dice que Porsche no nos mete puñalada con estos consumibles?:rolleyes:;) Si quieres aprovechar esas pastillas,puentea el conector del sensor de desgaste y se apagará la luz.No creo que una persona como tu necesite de un avisador de desgaste ;).Al proximo cambio ya lo pones todo en su sitio. Esos Koni rojos no son nada duros.Más duros son los amarillos regulables de gas que llevas en la parte delantera.Los de atrás también son regulables aunque para hacerlo tendrás que desmontarlos. Como te ha comentado Juan (el Presi) esas pinzas de freno originales frenan muy bien y mi consejo es que sigas con ellas.También te a comentado que en Usa es típica la mejora adaptando pinzas del boxter de 4 pistones y es cierto,pero la última moda entre los americanos desaconsejan esta modificación.La causa es que las pastillas más grandes del boxter provocan exceso de temperatura en los discos en condiciones extremas.Además necesitarías adaptadores,modificar la linea de freno y utilizar la bomba 930.En mi opinión,ni lo toques No me gusta meterme con cosas que se refieran a gustos personales,pero como bien dice FPR,ya te vale con una radio plata :[blah] Mi abuelita tenía una luz roja como esa en su mesa camilla ,o la quitas o le pones otra a juego en la parte trasera :[angel]. Yo también te recomiendo que procedas a reconstruir esas pinzas de freno y ten muy en cuenta la posición de los pistones(es muy importante) ya que es fundamental para su perfecta refrigeración.Si mal no recuerdo el rebaje de los pistones deben formar un ángulo de 20º (mírate el bentley).Me a parecido ver en alguna foto que hay alguno en mala posición.;)
Como sois! Las pastillas son las que me dieron en CP Madrid Norte, al pedir, pastillas para un Carrera del 84, me mosqueo que no me pindiesen el VIN, pero bueno... El caso es que la referencia 911 351 950 06, coincide en el despiece de Porsche para el Carrera, en la caja y obviamente en la facturica, peeeeeero, evidentemente no es la que aparece en las propias pastillas:[question]. El hueco, para el avisador, no es para la forma de clip, que he visto en otras, sino un simple agujero (taladro) donde entra una clavija, el mismo sistema, que he visto en Mercedes, por ejemplo. Vale que la radio plata es "especial", pero tampoco es para tanto ¿no?......o si :(. Ya sabía que lo de la "luz ambiente" no lo ibais a entender, pero esque estos últimos años con tanto viaje en Mercedes, Audis... me he aburguesado y no puedo vivir sin luces de umbral, leds de ambiente en el retrovisor, en los tiradores de las puertas, el "folow me home" :[angel]... os juro que me da repelus buscar el freno de mano por la noche:eek:.
Las pastillas que monté recientemente, también originales Porsche solo llevan un agujerito en la parte superior y el sensor, que es solo un cablecito/puente doblado entra perfectamente en él, quedando sujeto con la chapita que se ve en la foto sobre las pinzas. Saludos.
Las pastillas están bien Las mias son exactamente como estas con el agujerito en la parte de arriba que no se ve y los avisadores con referencia "993" debe ser un update de nuestra maravillosa casa porsche! JUASJUASJUASJUAS DIANA Te hemos pillado tio!!! jajaja YA ERA HORA!! el Dios DIANA TAMBIEN FALLA JEJEJE!! Con cariño...EL PRESI
Pastillas para montar testigos de desgaste http://www.pelicanparts.com/cgi-bin/smart/imgdsply.cgi?pn=91135295004-M3 Pastillas sin la endidura para el testigo (como las de la foto) http://www.pelicanparts.com/cgi-bin/smart/imgdsply.cgi?pn=91135193800-M168
Lo de pillarme esta muy bien "pequeño saltamontes" :[angel],aunque el que te alegres que en la porsche,aparte de las pastillas,te endosen unos nuevos testigos,me parece que tendras que ir a que te lo miren . Yo, como no soy tan rico como algunos;),se las compré a FVD por 30 euritos.Si los nuevos testigos "tipo 993" no son rojos(para que se vean ;)) y llevan la inscripción "porsche" en blanco y bien grande,no los quiero :[angel]. Con todo el cariño del mundo "te estaré vigilando" :drooling;) PD-No se si sabrás que testigo sólo lleva una de las 2 pastillas y , casi siempre,suele ser la que menos se desgasta
Las mías, supongo que las que ha comprado nuestro amigo y supongo que también las que se refiere Presi llevan el agujero de manera que el sensor queda colocado de forma vertical, no horizontal como parece en las pastillas de tu foto, es verdad que se pueden montar indistintamente tanto unos sensores como otros, igual que las pastillas pero cada tipo de sensor lleva su tipo de pastilla y no se pueden mezclar. Saludos.
Al final me lo habeís hecho mirar :[blah] ;) para ver exactamente lo que ocurre con las pastillas de este modelo y por lo visto todos llevamos razón. La el tipo de pastilla que siempre ha utilizado el carrera es el que yo comentaba (la de la endidura) y cuya referencia es 911 351 950 02.El sensor de desgaste asociado y que los carrera llevaban de origen,tiene por referencia 944 612 211 00. Por lo visto el tipo de referencia anterior ha sido descatalogada por Porsche y ha sido sustituida por la referencia 911 351 950 06 (que no tiene endidura pero si un agujerito).Para montar a los carrera este tipo de pastilla es necesario montar unos nuevos sensores de desgaste con referencia 993 612 965 01. Visto como está el tema,hay que añadir que ,aunque la casa oficial no comercialice la antigua referencia,en el mercado paralelo se pueden conseguir. Asi que el sr rpmolina tendrá (si quiere hacer bien las cosas)que comprarse un par de sensores 993 612 965 01 para su sapito.;)
El señor rpmolina, os comunica: Trás los recelos despertados por la atención recibida en CP Madrid, por no solicitarme el VIN:confused:, no ofrecerme los sensores:confused: y sacudirme 60 € por unas pastillas, que si bien, como ya dije, es la mitad de lo que me roban en el Servicio Mercedes por las del C:[blah], sigue siendo una barbaridad por un recambio que soy perfectamente consciente de que no debería costar mucho más de 30€... El motivo de acudir a ellos, fue: 1º.-Por simple urgencia y comodidad, estaba en Madrid y las quería ya. 2º.-Tenía interés en hacerme con un portamatrículas de ellos( es una debilidad que tengo desde que estrené mi primer Saab :rolleyes: ), cosa que habilmente logré;). Aclarado este punto, solventado lo anterior, intervenido el vehículo, trás investigar en la red y ya sin prisa... He solicitado a Cupspirit (entre otras cositas:D), los sensores con clavija para las pastillas Textar, el kit de reparación de las pinzas ATE y unas pastillas traseras standar, con el fin de aprovechar los sensores standar, que hará una semana compré a Bosch, esperando poder utilizarlos con las pastillas standar Porsche, que como ahora sabemos, no suministran, en favor de las Textar, lo que me causo cierta sensación de primo:eek:, cuando comprobé que los sensores Bosch de 15€, que tan anticipadamente había comprado para evitar el sartenazo de Porsche, no erán ni parecidos a las pastillas que me habian vendido en el CP:confused:. Así que en los proximos días confirmaremos (Si logro encajar todas las pastillas y sensores y con ello, hacer funcionar debidamente el jo**do testigo:rolleyes:) las bondades de internet para la obtención de recambios para nuestros coches. Finalmente -¿Alguna sugerencia para comprar, económicamente pastillas Textar, sin prisa:[question] -Yo tambien quiero esos sensores con cable rojo y rotulación Porsche en blanco, no me importa el precio
Parte del Dia del Trabajador: El Miercoles recibi los recambios de Cupspirit, en 48 horas, fenomenal, he comprobado que los sensores Bosch que compré (11,93+IVA), no valen para las pastillas standar (20,82+IVA), pero creo que sí van a valer para las Textar No Porsche (32,90+IVA), afortunadamente, los sensores para las Textar-Porsche, que me han enviado son, como bien presagió Diana los 993 612 965 01 (14,88+IVA) Por increible e indignante que parezaca, el funcionamiento consiste en que avisan cuando se rompen:confused:, así que aunque pueda instalar los delanteros, mientras no consiga unas pastillas traseras compatibles con los sensores Bosch, no podré resolver el asunto del testigo frenos-cinturon, http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=23857, además ahora he detectado que tampoco se enciende la luz del aceite al realizar el testeo al arrancar:[blah] :[question]Se que la luz de aceite está alimentada desde la conexión 7 (según el esquema del Bentely) de las bombillas del testigo de freno de estacionamiento y cinturon, así que tendré que seguir investigando:confused:. Tras el reciente descubrimiento del cable rojo-verde cortado, que en teoria alimenta el rele de la bomba del combustible, pero que en mi coche milagrosamente no debe ser necesario... ...tenia que ponerme con la caja de fusibles... Desmonte, desenredé, desesperé... así me encontré el rele del claxon Aproveche para sanear con transformador de oxido, todo el entorno de la bateria, repasar y ordenar las conexiones del rele de limpiafaros y los antinieblas, organizar los tubos de agua, descubri el respiradero del depósito de liquido de frenos, pero no he sido capaz de revivir la instalacion del lavafaros:(, sería un detallazo que alguien me explicase como van conectados los dos depositos del agua y la bomba de los lavafaros, ya que tiene una extraña instalación independiente de del limpiaparabrisas ¿no?:[question] :[question]Alguien sabe que es ese tubo trenzado que se introduce por el pasacables junto al rele del lavafaros? Por fin crei dar con la explicación de porque funcionaba la bomba de gasolina con el cable rojo-verde cortado... ...hay otro cable rojo-verde empalmado a un cable rojo...pero cual seria mi asombro al descubrir que :arf tampoco este nuevo cable rojo-verde es el del rele de la bomba, pues el coche se empeña en funcionar con éste tambien desconectado... Así que organicé y volvi a montar sin resolver nada:confused::confused::confused::confused: El dichoso cable rojo-verde con el empalme estába conectado a la conexión libre entre el fusible 1 (rosa) y el 2 (rojo), alguien se puede imaginar que diablos puede ser:[question] Senoras y señores...esta es la apabullante tecnologia de la gran leyenda de la automoción deportiva...el insuperable PORSCHE 911 Al final solo he conseguido poner en su sitio lo que he podido identificar:confused: Casi se me olvida, Tonip, Presi y Diana el miércoles salieron vuestras cositas;).
Siento no poderte pasar una foto de mi caja de fusibles pero el coche no está en mis manos.El mio es un 86 pero no creo que haya muchas diferencias. Haber si hay álguien con un 84 y te puede pasar alguna. Nunca he tenido problemas con la instalación del limpia ,asi que no he mirado ese tema.La verdad es que no se nada de ese 2º deposito que comentais.El único deposito extra que conozco es el de limpieza intensa que está cerca del de frenos y que es un circuito independiente,además de activarse con un pulsador entre los relojes. El que se que tuvo problemas con ese sistema fue el forero Coupegr con su anterior 3.2.No se si él se acordará de algo.
Se me acaba de ocurrir que lo de Presi y lo mío hubiera podido venir en el mismo paquete. Suerte con los fideos y estaré al tanto por si puedo ayudar. Saludos.
con tanto cable, parece una pelica de "desactivadores de bombas" -cortamos el azul o el rojo- jajajajaja
