Cambiar bujías es un trabajo bastante fácil si dispones de la herramienta que lleva el coche para tal fin.Y utilizando la llave allen corta es dificil pasarte con el par y fastidiar la rosca.En la gran mayoría de ocasiones el fallo suele venir intruducir mal la bujía. Yo con el tipo de bujías he tenido malas experiencias, la última fue con mi audi coupe 2.2 del 90 , que al comprarle nuevas bujías me dieron las que correspondían al modelo 2.3 con un grado térmico más y con sólo 5000 Kms tuvieron que ser de nuevo cambiadas. Así que mi opinión es que le metas las nuevas WR4CC que son las que le tocan a un coche euro.
Esta tampoco ha sido una gran semana. El lunes me tiraron la ITV de la Vespa por no funcionar la luz de freno, así que hoy, casi todo el brico-tiempo ha sido para la niña, al final tenia algo de oxido en el contacto del interruptor, una tonteria, pero he tenido que desmontar el pedal de freno dos veces, porque aunque al principio con limpiarlo ha vuelto a funcionar, al rato lo ha dejado de hacer, y ya me he tenido que poner serio, volver a desmontar, limpiar más a fondo, lijar, jurar en arameo, vover a montar, volver a tensar el freno, volver a comprobar la lampara…jodidos cacharros viejos :confused:. El caso es que ya que estaba pringado he dejado listo para montar el deposito de aceite, con el indicador de nivel limpio y con la junta nueva. Para poner el nuevo capuchón de la conexión, ha sido necesario cortar el conector viejo, reponer el recubrimiento textil que lleva el cable y que estaba totalmente desintegrado (he usado tubo termoretractil de 2 mm) y volver a crimpar un conector nuevo (con la excusa me he comprado unas tenazas de crimpar :D menudo palabro ¿eh?) Luego he terminado el maldito lavafaros, el eyector que repare con masilla, no se quedaba en su sitio, porque le faltaba un pivote, asi que el miércoles, aprovechado la escapadita de los Minis :[yahoo] lo incluí en mi lista para Avenida de Burgos 87 y tuve la suerte de que lo tenían, lo he instalado, pero lo que supongo que serán unas válvulas antiretorno que lleva justo antes del eyector, estaban atascadas (a saber desde cuando no funcionaria la bomba) Al final he tenido que volver a soltar toda la instalación para comprobar el flujo y limpiar las válvulas y me he cargado el eyector nuevo por el mismo sitio que estaba roto el viejo el eyector :( ¿pero quien demonios diseñaba estos coches?:confused::confused::confused::confused: Respecto al asunto de reparar las lineas de aceite, no estoy teniendo gran exito, parecen de laton, hay quien dice que se pueden rehacer facimente en cobre (:[question]), y me han mandado los de GB (que saben un poquito de Porsche;)) a un sitio que hacen instalaciones industriales de hidraulica y neumatica y alli me han dicho que son de una aleación de acero, las estan estudiando para darme un presupuesto de reconstrucción en acero, que es lo que usan ellos, pero me parece que va a ser de miedo:(, ¿Alguien puede recomendarme algun sitio donde le hayan hecho el asunto de las lineas?:[question]
Parte del 24 de Mayo de 2010. Con la llegada del calor me vuelvo loco cada vez que veo un Cabrio abierto y yo no puedo usar el mio :(. La semana pasada me llegaron de Inglaterra los cinturones, el martes recogí en Palencia los asientos y FPR me ha ayudado con lo de las líneas de aceite (Gracias François :[applause]). Así que tocaba brico-weekend intensivo, os dejo unas fotos. Deposito de aceite montado, filtro de aire (Comprado en Porsche el dia de los minis :drooling y más barato que los aftermarket), filtro de aceite, juntas y conexiones del sensor de nivel nuevas, interior del panel limpio (creo que por fin he conseguido retirar todos los restos de la maldita alarma :confused:) y repasado de pintura. Los asientos y los cinturones...rojos :[yahoo] Muy buen trabajo de Quickfit, llevan su etiqueta con la contraseña de homologación y ahora da gusto estirar de ellos, ruedan y recogen con mucha suavidad. El fuelle del cambio tambien es nuevo, asi queda el interior completamente terminado. Las líneas reparadas e instaladas, la vedad es que el diseño de la ubicación no puede ser peor (Porsche, there is no substitute ), estan sobreexpuestas, sin ni siquiera usar el coche ya han recibido golpes y hay que repasar la pintura :[blah].
Esos asientos han quedado estupendos :[applause] Y con las líneas... finalmente... soldar "petachos"?... rehacer una línea entera? Ya lo tienes rodando? :D
Que buena pinta tiene!!! el día que lo acabes y salgas con el a darte una vueltita, te sentiras realizado por completo, pero una vez llegado ese punto...no desearás comprar otro para empezar con otra restauración???, con todo lo que has aprendido, no te resultará dificil.
Como he sido parte implicada en la reparación, puedo aclararte esta fase: Las tuberías son de latón de 22 mm de diámetro, por lo que se ha cortado las zonas que estaban chafadas, y se han sustituido por tubería de cobre de 22 mm. Los empalmes y ángulos se han realizado con elementos para ese diámetro de cobre. Todos los elementos se encuentran en cualquier almacén de fontanería. La soldadura se ha realizado con plata. En algún punto donde había algún bollo muy puntiagudo, se ha taladrado el bollo y con una herramienta se ha tirado hacia afuera del bollo. Luego se ha soldado en el agujero un trozo de cobre a modo de tapón. Todo un trabajo que cualquier buen especialista en soldadura puede realizar. Coste de las piezas: apenas unos 10 €. Tiempo de trabajo: 30 minutos soldando y 45 minutos de preparación del trabajo. Lo más importante ha sido posicionar bien la tubería y fijarla, para que una vez cortada no se perdiera la posición relativa de un trozo frente a otro.
:[applause] Vamos... que no iba yo mal encaminado hace tiempo cuando le dije esto en su post que abrió sobre el tema: http://soloporsche.com/showthread.php?t=31745 ;)
animo Rober!!! cada trimestre re-estrenas :[porsche] a ver si nos tomamos unas cervecitas antes de "almuerzo maño III" ya tengo ganas de volver a ver a tu bola de nieve un abrazo
Los cinturones han quedado de fábula. Nada que envidiar a los carísimos cinturones originales. Ese 911 ya puede estar agradecido de haberte encontrado...
Rober, ¿la presion va OK tras la reparacion de las lineas de aceite? Lo pregunto porque me da repeluz cada vez que veo esas fotos, igual que las del amigo Pereña. La verdad es que nuestros Carrera son casi indestructibles, salvo ese talon de aquiles de las tuberias de aceite.:confused:
Estamos trabajando en ello... En un SOLO fin de semana, yo creo que está bastante bien montar todo el interior (cinturones, asientos, tapizados...) e instalar el depósito y las lineas...estoy a falta de apretar todos los racores, juntas (para lo que necesito gorronear una inglesa de 36) y el filtro y cargar aceite para probarlo todo, pensaba poder hacerlo entre semana pero voy bastante liado y este finde tengo agenda social :[blah]...intentaré sacar un hueco mañana o el viernes :confused:... De todas formas, creo que nos calentamos mucho la cabeza con ciertas sutilezas, que no afectan en absoluto a estos botijos prehistóricos ... Las líneas son unas simples y cochinas tuberias de laton de 22mm, como las de la calefacción de casa de mi abuela (Porsche, there is no substitute ) y como tal se han reparado, por ellas no va circular mas que apestoso y mediocre aceite mineral a temperatura y presión muy contenida (nada que ver con, por ejemplo, un turbodiesel moderno o las de un sistema de alimentación de combustible commonrail), además no debemos olvidar que son las lineas del SISTEMA AUXILIAR de refrigeración, que sólo opera en determinadas circunstancias y que incluso estando chafadas, el motor funciona perfectamente trabajando con el radiador principal (el que va junto al motor), manteniendo temperatura y presión óptimas. Así que creo que, dificilmente podré apreciar diferencia alguna tras la reparación en el flujo de aceite.
No hay que preocuparse demasiado en esa zona por la presión , ya que es bastante baja.Ten en cuenta que es un circuito de retorno de aceite hacía el deposito auxiliar (pasando por el radiador auxiliar delantero) Ese circuito también es utilizado para proteger el sistema de engrase principal del motor , se utiliza como aliviadero de exceso de presión gobernado por un presostato ( que forma un conjunto junto al termóstato auxiliar). Esas tuberías , aparte de servir para reconducir el aceite hacía el radiador delantero , también tienen la función de enfriar el aceite por ellas mismas (son como un radiador estirado y en contacto con el exterior).Asi que esconder esas lineas no es buena idea desde el punto de vista de transferencia térmica. Muchas cosas en estos coches son acoples a una carrocería que no fué diseñada expresamente para ello (motores de mayor potencia , a/C......) .Elevar la potencia de un motor ha supuesto desde tener que implantar un sitema de refrigeración auxiliar delantero , pasando por el radiador delantero tipo trombón , pasando por el radiador de tubos paralelos , hasta llegar al aleteado de las últimas generaciones del carrera con electroventilador incluido.
Todo ok! Ayer Snowball volvio a rodar :[yahoo] Despues de apretar todos los racors, juntas, tapones, filtro y cargar más de trece litros de Castrol 15w50 (Muy barato, por cierto :D), Snowball arrancó a la primera (con desfibrilador :confused:) La bateria, despues de estar parado desde la primera semana de Febrero, creo que esta vez, la hemos perdido definitivamente, es la que vino puesta de USA, a saber desde cuando. Ya la conseguí recuperar milagrosamente, despues de los mas de cuatro meses de hangares y contenedor, así que la puedo dar por amortizada :( El spoiler, el viernes estaba con la imprimación antigrava, pero sin pintar, así que es cuestión de horas dejarlo completamente terminado. Calentó el aceite, mantiene la presión, abre la termovalvula, hace el circuito delantero perfectamente y de momento, milagrosamente, no se sale por ningun sitio, aun me cuesta creer que no se me olvidase de apretar ninguna tuerca...soy un crack :[angel] Me di una vueltecita estupenda y todo parece ir bien... como ruge... como anda... :drooling Lo siguiente, alinear dirección y montar los guardapolvos nuevos de las barras 930 ;) Os ire contando
Rober,felicidades, una vez mas ahora a disfrutarlo:[yahoo] cuando llegue el invierno...mas:D ...eso si los srs.Molina te dejan entrar en el garaje un saludo
Roberto , si que estás hecho un verdadero CRACK :[applause]:[applause]:[applause]:[applause] Enhorabuena y a disfrutar :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo] Un saludo LUIS
Felicidades Rober, menuda aventura con el "yanqui" al final vuelve a Europa, donde lo entienden mejor, je,je.:[applause]:[applause]
Que pasada de hilo! me lo he papeado enterito y he disfrutado como si fuese mio! Mi mas sincera enhorabuena:[applause] por cierto, tenias que mandarle unas fotos del interior al que te vendio el coche Saludos
:[applause] Hasta el día de hoy ni me había fijado en que no llevas los retros originales... :o Enhorabuena por todo el curro que te has pegado, sí señor! :[yahoo] Disfrútalo ahora todo lo que no has podido disfrutarlo en estos meses que seguro se te habrán hecho eternos :D Un abrazo muxaxo!
