Cuantos de vosotros vivis al limite y no habeis cambiado el IMS?

Aquí en España hay gente que ha demandado a Porsche, por fallo de diseño y ganó el pleito, pero claro hay que meterse a ello, con abogado, procurador, periciales y si sale mal te cascan las costas. Si sale bien lo ganas todo, también con costas. Yo conocí un caso en Madrid que lo ganó, pero hace muchos años y le perdí la pista. Fué a los pocos años años de salir el 996 a la venta.

 

Pues si lo ha ganado creo entender que eso crea jurisprudencia.
Si se condena un caso se condenan todos...aunque no me consta que eso haya ocurrido.

 

La jurisprudencia solo la crea el Tribunal Supremo. Desconozco si este asunto, llegó hasta el Supremo. Yo lo conocí en Primera Instancia y recuerdo que fué la primera vez que escuché hablar del Ims. Eran los años 90.....de todas formas, no lo veo descabellado, ni imposible. Legalmente habría opciones de ganar en otros casos.

 

Yo lo he cambiado con 158000 y ha salido intacto, era mas la mala conciencia por lo que habia leido en foros que la realidad.
996 de 1998.


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Como se ha comentado en otros hilos este tipo de rotura no tiene necesariamente que producirse de forma gradual.
El rodamiento puede romper sin previo aviso.

 

ahora mismo tengo en mi mano un vaso de cristal
está intacto
luego no se puede romper dentro de cinco minutos...

ay, misterios de la rotura frágil...

 

NO es cuestion de si rompera o no, es cuestion de cuando lo hara.

 

Esa es la razón por la que he preferido cambiarlo, ahora que viendo el estado de la pieza da que pensar si realmente el problema es tan real como lo vemos


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Real si que es, desde luego los mecánicos que saben de este tema, dicen que no saben como Porsche hizo un diseño así. Luego también yo creo que es cuestión de suerte, como todo en temas mecánicos, dependerá de muchas cosas, igual que hay embragues que a unos les duran 60.000 km y a otros 400.000 km. Pues con esto, imagino que dependerá de varias circunstancias, como por ejemplo, la calidad del propio rodamiento, que no tenga ningún defecto de fábrica que vaya aumentando con el tiempo, de la caña que se de al coche, como se utilice, mantenimientos, holguras de otras piezas, etc etc....

 

Supuestamente hay diversas formas de ver si el IMS esta en las ultimas o esta en "buen estado":

No se como se llama, pero se puede auscultar el sonido del rodamiento y si suena bien y el aceite y filtro salen bien y el motor suena bien, en principio ese IMS no deberia dar problemas.

Pero ojo, como bien se esta diciendo, que no de problemas hoy, no significa que mañana no pueda empezar a tenerlos por lo que en mi opinion es bueno tener este tema vigilado si llevamos el IMS de fabrica, y hacer revisiones cada 10.000 o anuales para ver que todo sigue OK.

Ya cuando toque cambio de embrague pues lo mas razonable es hacer el cambio.

Aun asi, dicen que la zona roja son los 150.000 Km, y que es juicioso hacerlo coincidiendo con el cambio de embrague.

 

El puente de Tacoma Narrows también estaba intacto.

 

Sigo pensando que "Psicosis" es una magnífica película de A. Hitchcock.

 

Como se nota que no has roto motor.... entonces si que sabrias lo que es una psicosis de verdad....


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+1

Son demasiados casos para hablar de psicosis. Y el potential coste de la broma no es ninguna tonteria...

 

Yo sinceramente estoy muuucho mas tranquilo ahora con el ims cambiado.
Si aprovechas y haces revisión gorda, y cambiar aceite de la caja de cambios, lo dejas actualizado para una buena temporada y el coste es asumible.


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curioso dato

:[amen]

 

A mí
Me llama la atención q un determinado momento se refuerza la pieza en cuestión, si por parte de Porsche no vieran problemas pues no hubieran reforzado


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171.000 kms, año 2001 y sin el menor problema, aunque no puedo poner la mano en el fuego, porque me dijeron que estaba cambiado pero sólo de “boquilla” sin darme factura ni nada, así que no tengo seguridad alguna de que sea el de fábrica o no.
Respecto a lo de que se rompen sin avisar puedo contar que conozco a una persona muy autorizada en la materia de Porsche España y me ha asegurado (aparte de la película psicosis, que efectivamente tiene muchos “espectadores” en España), que antes de cascar siempre, siempre da alguna muestra de aviso. Solo hay que tener el coche mantenido correctamente (gastando el dinero que ellos se merecen), y conocer el sonido de nuestro motor, porque al parecer el aviso es de los que no pasan inadvertidos.....

 

En 911 Madrid, tambien son bastante tajantes con el tema y concuerda con lo que comentas.
Yo hice la revision pre compra alli y despues de revisar el coche me dijeron que mi IMS de momento estaba perfect, y que 150.000 suele ser la zona roja por lo que suele ser recomendable hacer el cambio ahi junto al embrague y la junta RMS, el mio actualmente tiene 108.000 km y de momento lo unico que hay es que la junta de RMS ha "babeado" un poco pero sin goteo.

Por lo que pude ver, una parte del proceso llevaba la auscultacion de ciertas partes del motor para determinar el estado del IMS.
Tambien me parece curioso que lo reemplacen con un IMS original y no uno reforzado.

 

Cierto todo ello. De todos modos y mientras yo no observe “ningún sonido extraño” (para eso hay que llevar la música más bien bajita si se lleva ), ahí seguiré. Solo revisaré cuando toque embrague, y para eso espero que aún quede mucho. Mi coche de momento “no babea” por ninguna parte jeje