Cuantos de vosotros vivis al limite y no habeis cambiado el IMS?

Pero Porsche admite los Approved en coches de mas de diez años ???

 

yo lo cambie a los 175.000 y salio intacto, vamos que pienso que no era necesario el cambio

 

Yo lo cambié por que me gusta ir al límite en otras cosas ...de todas formas que si el fallo de cilindro, o por cualquier otro motivo te puedes quedar sin coche a la mínima, o sea que cuando tenga que pasar algo pasará.

 

Es una noticia de este año.No he sabido compartir el hilo del foro sobre ella.Lo puedes ver poniendo "Garantía Approved 15 años"


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De 997, hay muy pocos que lo lleven sin reforzar. El mio es de marzo 2005, me gasté el dinero en ver el ims y lo llevaba reforzado y a los compañeros que conozco con 997, les ha pasado igual, lo ha llevado al taller a mirar y estaba reforzado de fábrica. Del 2004 y algunos del 2005 lo llevan sin reforzar, pero muy pocos.

 

yo completaría la pregunta con otra muy relacionada con la anterior:


¿cuántos no habéis cambiado el IMS, os ha roto y os habéis callado como putas?


con perdón de las formas...


pero es que aparte de las unidades rotas, que tienen una prevalencia significativa, yo me sé de varios casos que cuando casca se abstienen mucho de decirlo porque previamente habían dicho que no les importaba el tema, y al final el silencio de unos lleva a otros al precipicio

en esto, el problema no es tanto si las probabilidades de que me toque sean pocas (que no son tan bajas pues en cuanto te metes en un círculo de poschistas afloran los casos), sino que si te toca la reparación cuesta lo que el coche (a día de hoy)

ah por cierto, mis dos 986 lo tenían ya cambiado cuando los compré, no me gusta jugármela en cosa tan sencilla de arreglar

 

Yo tambien tuve en su dia un 996...hasta que lo quite.
Lo mas molesto a mi entender no es la factura que te puede venir si hay una rotura la cual puede llegar por varios caminos
" aunque tambien lo es "
Si no saber que tienes una marca que se gano su prestigio por su fiabilidad pero que ahora es precisamente todo lo contrario.
No tienes un Porsche con todo lo que ello conllevaba, si no una castaña con el culo al aire.
Un coche que sabes que se puede facilmente romper yo no lo podia disfrutar.
Se tiene un Porsche si..... pero no.

 

Los coches de F1 son los mejores y mas caros, y los que mas rompen motor... porque se les solicitan prestaciones extremas. A los porsches también se les solicitan rendimientos muy altos, lo cuan stresa los motores y a veces rompen. Conozco 996´s con mas de 300.000 kms y no han roto nada.
Quisiera saber cuantos Porsche comprados nuevos y con un único propietario que no lo haya usado en competición, han roto. Seguramente ninguno.
Cada coche es para lo que es y los 996 no son coches de carreras, solamente deportivos de calle y si se les maltrata se resienten.

 

En otros hilos sobre este tema se ha constatado que donde mas roturas se daban curiosamente era en motores poco exigidos, aconsejaban llevarlos mas altos de vueltas.
Te llevas sorpresas cuando profundizas en esta tematica.

 

996 de los primeros, de 1998 con rodamiento, según he podido leer y entender, de simple hilera.
150.000 Kms.
Lo compré en abril de 2016.
Lleva el rodamiento original, no lo he cambiado. No lo voy a cambiar.
Vivo al límite sobretodo para los q lo han cambiado.

En lo q pude leer de la demanda colectiva presentada en USA, todos eran de doble hilera. Más modernos, a partir del 2000 o así, ningún o casi ningún coche era de simple hilera.
Como es posible q Porsche sustituyera un rodamiento, q estadísticamente no daba problemas por uno, q según cuentan muchos, da problemas???

Mi opinión es q internet magnificó este problema y los fabricantes de kits y los talleres q los montan vieron un lícito negocio en ello.

La bola rodó y rodó. De hecho estamos hablando de ello.

Ráfagas!!!!

 

No te digo nada y te lo digo todo.

Y digo más. Casos de alguno que ha negado por activa y pasiva que estas cosas ocurrieran, se les advirtió de que luego no lloraran. Rompieron, lloraron, intentaron que el ex propietario les pagara la reparación y luego lo han puesto a la venta negando que su motor hubiera roto.

Cuidado, que también los hay con motores de más de 200k que van como un reloj.

 

No hay más que irse al buscador para comprobar que han habido cierto número de casos en este foro afectados por el IMS, sin contar a aquellos que les ha ocurrido lo mismo pero que se han mantenido en la sombra.

Hablamos de una pieza que no es realmente cara de gastar, y "te curas en salud". Sinceramente, lo veo más un gesto de pasotismo que de "vivir al límite".

 

Seria discutible si es una pieza cara o no..
Teniendo en cuenta dicha pieza puede llegar a mas del 20% del valor de algunos coches, y solo protege de uno de sus males.
Entiendo que a muchos les de por no cambiarla, para algunos no estamos pasando por tiempos boyantes.

 

En mi caso no me preocupaba mucho, no obstante, al cambiar el embrague lo comprobamos por si acaso y estaba reforzado. (997 S MK1 Junio 2006)


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¿Un Boxster 986 con 450.000 kms a sus espaldas? Ole!

 

Jajajajajaja, no, puse un motor usado. Tiene 333k km sólo. Eso sí, restaurado de plancha, pintura, frenos, todos los brazos suspensión, amortiguadores, interior, etc... Vamos un km0 casi

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Negar el approved a toda una generación no lo puedes hacer. En primer lugar, porque estoy convencido de que el 99% de los coches usados que disponen de approved pertenecen a las series 996 o 997, y en segundo lugar porque estarían admitiendo el fallo.

 

por lo que tengo entendido es al revés, los de doble hilera son mas resistentes que los de simple, y suelen petar los del 2000 para arriba y en foros de usa casi nadie por no decir nadie le ha petado el de doble del 97 al 99. es mas si buscas en foros de por hay casi todos los del 99 sobretodo tienen mas de 250.000km y con el IMS de fabrica.

saludos!