el mas barato es por 8750 € y por lo que se ve en la foto esta lleno de oxido entre la puerta y la aleta izquierda http://www.yclasicos.com/spa/item/ART17812.html?PatronBusquedaDescripcion=porsche+912
xd si no quieres restaurar como bien dice Tonipep a partir del sc, ya que antiguamente el tratamiento de chapa y su galvanizados eran bastante pobres
He tenido contacto con Joop y los precios que tiene no son ni mucho menos baratos para el estado en el que están, tiene coches desde 8000€ para hacerles el motor entero y de chapa ni hablamos, una cosa en la que es competitivo y es que el porte te puede salir muy absequible ya que cada 15 o 20 dias viene a España. Puede tener mas baratos pero sin motor o con éste incompleto. Los mejores precios ahora mismo están en España por que la gente no vende a precio ni alto ni bajo, vende por necesidad, yo he visto en JULIA (BCN) una persona que vendió su SC a JULIA por 8000 € impecable solamente el asiento del conductor estaba algo gastado por los demas impecable y eso fue hace 11 meses, ahora la cosa esta algo mas floja, y os lo digo desde mi punto de vista de Economista
reitero lo dicho....y ojo....no existe oxido superficial....en un coche de 40 años el oxido significa cambio de chapa en bajos, bajos delanteros que aguantan todo el tren delantero, bajo-morro (debajo rueda repuesto y bateria), laterales debajo puertas por donde van los conductos de calefaccion y posiblemente los anclajes del volante.... si a esto el motor y transmision, digan lo que digan "en orden de marcha", significa antes o despues hacer motor y cambios ..... y ya que estas pintura y posible interior...... NO compres o compra 911....y a todo esto dos años de transito y espera, mareos con unos y con otros....y sin coche..... compra un sc y lo transformas en un pre.... no es lo mismo pero .... saludos
Aunque haya crisis hay que tener en cuenta que la cotización del 912 en los últimos 5 años ha ido hacia arriba. Me parece imposible encontar algo decente por debajo de 15.000€. A quien le guste la estética de los primeros Porsche de batalla corta, creo que es tener el mismo "look" a mitad de precio. Un buen 912 sin necesidad de restaurar está en el rango de los 20-30 mil y un buen 911 de la misma época de 45-60... ¿no? Saludos!
Te voy a hacer una pregunta tonta... y porque no te buscas un 914? Hay varias unidades a la venta con una pinta decente, y a un 2.0 con unos carburadored, un arbol de levas rápido, muelles reforzados, volante motor aligerado, andas por los 130CV sin problema. Los 90CV del 912 se quedan en nada con la caja de cuatro marchas, y con la de cinco le sigue costando... y no dejará de ser el hermano pobre del 911 (con todo respeto). El 914 cada vez es más apreciado y buscado, yo llevo buscando un 914-6 para resturar seis años y no hay forma. Hoy toca infectar con virus catorciano al personal...
Es que con el 912 tengo la estética 911... la estética del 914 es un poco menos agraciada hay que reconocerlo, y precio por precio están muy a la par.
Son 2 coches diferentes. Estética gana el 912, aunque encuentro el 914 cada vez más bonito. En cuanto a diversión al volante sin duda el 914. Además tienes el techo targa.
No te quepa la menor duda... el 912 es más bonito que el 914 de aquí a lima... el 914 es MUY PERSONAL... hay gente a la que le encanta y gente que lo detesta... no deja a nadie indiferente... pero no hay duda que el 911/912 resulta mucho más agradable a la vista.
A mi personalmente me encanta el 914, pero reconozco que es "peculiar"; ahora bien, el 912, da la sensación de ser el quiero y no puedo del 911, por lo que si te compras un 912 (temas de motor aparte), da la sensación de que te gustaría un 911, pero no te llega. (con todos mis respetos para los propietarios de un 912)
El 912 sería un coche que tendría en mi pequeña colección, pero en orden de preferencia sería de los últimos detrás del 914. La cosa cambia si se tiene solo un clásico. El salto entre el 912 y el 911 es bastante grande. Si lo que prima es la estética con un presupuesto de 20.000€ me compraría un 912. Si lo que busco es algo muy deportivo me prepararía un buen 914... Aquí en el foro hay varios 914 con "algo más" Feiz año!
Tengamos claro que desde el principio el 912 es el "quiero y no puedo" del 911, o el modelo de acceso a la gama o... lo que quieras, pero el menos prestacional, no lleva un seis cilindros, vaya, que no es un 911. Es lo que el 318d es al lado de un 335d, por más que queramos verlo de otra forma. El 914 es un modelo distinto, andará menos o más, sera mejor o peor, pero es otra cosa, no la "coca-cola light sin cafeina" del 911 que para mi es el 912. Es tan bonito como un 911... pero solo eso. Y el motor de cualquier 914/4 no es otra cosa que un motor de VW Trasnporter T1 y T2 adaptado con una inyección D-Jetronic al fin y al cabo, pero es más moderno que el de un 356 y tiene más posibilidades de mejora a menor coste si se trata de un 912 del 65-68, y si se trata de un 912 de 1975-76, que ya lleva motor VW también, es otra cosa, pero la carrocería y equipo le hace más pesado que el corto del 65... y anda lo mismo, es decir poco. Para el que quiera un 911 de acceso, ahí están los T en sus variantes 2.0, 2.2 o 2.4.
<<..Es lo que el 318d es al lado de un 335d, por más que queramos verlo de otra forma.>> tampoco te quedes tan corto deberias haber dicho el 316d frente al motor del 540d, (del 1966 al 69 la diferencia de caballos van de 20cv (911T) a 50 caballos mas en el 911s). Indepediente de lo pobre que sea el 912 la comparacion de un diesel de 275cv(335d) a otro con 146cv(318d) es un poco exagerada. <<..Y el motor de cualquier 914/4 no es otra cosa que un motor de VW Trasnporter T1 y T2 adaptado con una inyección D-Jetronic al fin y al cabo, pero es más moderno que el de un 356..> Con respecto al 356 el motor que tiene es muy competitivo y acorde con su tiempo y bastante duro, y en 1965-66 se decidio colocarselo al 912 por que aun era competitivo(....the 912 naturally excelled in professional rally racing. Factory Rally Kits included anti-roll bars, racing brake pads, and a dead pedal rest. In 1967 the 912 played a part in Porsche rally history that should not be forgotten, when independent driver Sobieslaw Zasada of Poland drove a 912 to win the European Rally Championship for series touring cars. That year, Zasada and his 912 actually scored more points than the Monte Carlo winning, factory 911S driven by the driving team of Vic Elford and David Stone. (View Zasada's website and look for his 912 http://www.zasadasa.pl/english/sobieslaw_zasada/index.html ) . se llego a quedar 3º en el rally en 1967 con su 912, luego comparar un motor 356 aircooled de 1965-66 a un motor D-jetronic me suena también exagerado. todo lo demas son oponiones si la coca-cola light o no..., eso son opiniones, pero no queramos devaluar el motor de un 356 padre de todos lo motores porsche, el aircooled por excelencia. Ademas el 356 yo lo he probado y va bastante bien, no le pidas que ande como 930 3.2 mismamente por que tampoco lo hace el 911 2.0 t(110cv)
Yo no le he pedido a un 356 absolutamente nada, he conducido varios y se que es, que puede hacer y que no. Saca la diferencia de potencia en porcentaje entre un 912 del 66 y un 911S (90CV vs 160CV) y verás que la comparación entre 318d y 335d es casi clavada. Nadie dice que el motor del 356 no sea competitivo, ni que no sea el padre del 911. Un 356 es un 356 (con sus virtudes y defectos), un 911 es un 911 (con sus virtudes y defectos) y un 912 es un 912 (con sus virtudes y defectos, pero no es un 911 de ninguna forma). Cada uno tiene sus peculiaridades... pero también su identidad (con todo lo que ello conlleva). Yo no quiero que ande como un 930 3.3... solo he dicho que un 912 es una carrocería de 911 con motor de 356 o con motor de 914/4 2.0... que es lo que es en sus dos encarnaciones, de forma absolutamente objetiva. Si a ti no te gusta oirlo, perfecto... pero la rubia es rubia, por más que se quiera teñir de morena.
