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anuncio de 944 turbo cup en venta

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por dgallego817, 8/1/17.

  1. soloturbo

    soloturbo Senior

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    Que cachondo, se podra conseguir la pareja?yo tambien quiero uno.:[applause]
     
  2. GTx

    GTx Usuario

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    parece que tiene muy buena sujeción lateral :Thumb:
     
  3. Zauril

    Zauril Senior

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    Estimados amigos, me acabo de leer el post entero, y admiro el nivel de conocimientos, tuve un 44, y volveré a por otro, seguiré de cerca vuestras andanzas, muchas gracias por todo el hilo, ahora, lo mejor el sillón, vaya pastón debe costar.
     
  4. Vitol

    Vitol Gran Experto Porschista

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    Gracias :Thumb: pero no es para tanto, mi conocimiento se basa en mi experiencia con mi Silverrose (son 10 años ya con él !!!!) y lo que leía en su momento. Desde que fuí padre me cambió la vida y ahora poco a poco voy volviendo al mundillo.

    Muy interesante lo que he leído, respecto al "pique" 951-968-911 sólo falta el 928 :D, cada uno de nosotros pensará que su modelo es el mejor de todos, pero se trata de algo que no es tan simple de saber y tampoco hay que darle mayor importancia.

    Por ejemplo a un buen amigo con un 951 algo preparado le costaba trabajo dejar atrás a un 968 de estricta serie en cheste, aunque las manos de ese 968 fueran muy buenas. Pero a ese mismo 951 en otro circuito no le costaba deshacerse de un 911, no recuerdo la versión, quizás las manos no eran las mismas (las de mi amigo lo son)

    En fin, la misma discusión de siempre :D
     
  5. jmompez

    jmompez Usuario ++

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    Conozco bien el coche y al piloto :)

    Por eso me hace tanta gracia el eterno debate 911-944-968, porque en un foro, detras de la pantalla de un ordenador y leyendo fichas técnicas en internet, se sacan conslusiones muy rápido, pero luego la realidad es bien distinta. Las décimas de segundo que se leen por ahí, desaparecen... Y hay mucho piloto que habla de grandes diferencias teoricas que no es capaz de mostrar en pista y es que hablando de coches, conducidos por personas normales, es una estupidez tratar según que temas, puesto que como conductores mundanos, estamos extremadamente lejos de llevar el coche al límite, por lo tanto, disfrutemos todos de nuestras máquinas sin entrar en absurdos debates de cual corre o emociona más, porque a mí, logicamente, el que más me gusta es el mío, como os ocurrirá a todos vosotros con el vuestro, así que a disfrutar de lo que tenemos, que somos afortunados. :Thumb:
     
  6. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Opino en cierta manera como tú, lo importante es disfrutar tu propia máquina lo mejor posible pero lo cortés no quita lo valiente y aunque no podamos demostrar (con nuestras manos y coches) quien es superior si podemos basarnos en la historia, datos, (que valen mucho) y en la física lógica para hacernos una idea de cuál sería el vehículo que más números tiene de ser superior.

    Independientemente de cuál te guste más o cual tengamos en el garaje.

    Saludos
     
  7. GTx

    GTx Usuario

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    Hay gente que se toma estas cosas muy en serio :Rolling On The Floor Laughing:

    [​IMG]

    http://rennlist.com/forums/944-turb...4324-the-ultimate-silver-rose-enthusiast.html
     
  8. GTx

    GTx Usuario

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    Otra unidad de turbo "cup" en venta:
    http://ww3.autoscout24.es/classified/304317636?asrc=st|as

    Mirando la pegatina de opciones se ve que es un MY89 muy equipado pero no un Turbo S. En el anuncio se ve que el coche apareció en la revista Motor Clásico (número 321, marzo de 2015). Hicieron el reportaje como si fuese un turbo cup? :hmm:
     
  9. Usuario archivado 376

    Usuario archivado 376 Soloporschista

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    Lo de la denominación, en España, la mayoría no lo tienen muy claro.

    Dicho esto, un 944 turbo 250 cv, y además con M030 y M220, es un gran coche. Faltaría más, se llame turbo cup, o turbo S, o Turbo 250 cv.

    Da igual :Thumb:
     
  10. GTx

    GTx Usuario

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    Por supuesto. La serie "limitada" del turbo S debe ser la más tonta de la historia de Porsche. :[porsche]:[angel]
     
  11. driver

    driver Usuario +

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    Pues Xavi, conoces un caso de primera mano. :Silbar:
     
  12. Nacho.B.S.

    Nacho.B.S. Soloporschista

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    Precisamente este Sabado pasado he probado el 944 con llantas 17" y me ha dado cuenta de que las suspensiones m030 estan gastadas, cosa que con las de 16" no se apreciaba tanto. Sin duda estas le exigen mas al coche.

    Por otro lado, el 951 en carreteras rapidas, en cicuito... Le da una tunda al 964 que no se aclara,en carretera ratonera se igualan las cosas. Al menos esa es mi impresion en cuanto a esto ultimo, en el caso de carreteras rapidas no hay color.
     
  13. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Supuestamente la suspensión M030 soporta bien el castigo que ofrecen las llantas 17", yo creo que más que la suspensión tendrás problema con los silentblocks que agarran el trapecio, mira de cambiarlos por unos más rígidos o los de el 968 y veras que hay una gran mejora.

    Saludos
     
  14. Nacho.B.S.

    Nacho.B.S. Soloporschista

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    Tiene puestos de uretano delante y detras, barras estabilizadoras gordas y pletinas de refuerzo. Simplemente que con llantas 17" tiene mas prestaciones y le exige mas a los amortiguadores que ya no estan nuevos y se les ve el plumero...
     
  15. bernardo

    bernardo Usuario ++

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    Os copio una columna que escribí (no sale en el dossier del número 321) para Motor Clásico, sobre el turbo cup serie comercial con la esperanza de que os sirva para aclarar conceptos. Para ello conté con la ayuda de homologaciones de Porsche España y Alemania.

    Bueno, este era :

    Desmontando el mito 944 turbo cup:

    Porsche oficialmente solo reconoce las 292 unidades de 944 turbo cup, Rennwagen o de competición, creadas entre 1987 y 1988 para la copa Porsche y que son fácilmente identificables por el código interno de equipamiento numero 752 para USA ó 754 para resto de mercados. Tienen 220cv y montan barras, backets, arneses, suspensiones bilstein, cortacorrientes externo y extintor.
    Si tu coche tiene esa opción de fábrica enhorabuena porque podrás certificarlo en Porsche AG y tu coche a día de hoy se valora en los mercados en torno a unos 100 mil euros.
    Es más fácil que tu 944 sea un turbo S y se vendiera bajo el nombre comercial 944 turbo cup como conmemoración a la copa en la que competían sus hermanos de circuito.
    En 1988 se vendían todavía los turbo de 220cv y para diferenciarlo del modelo de 250cv se lanzó al mercado la versión Turbo S, fácilmente reconocible al tener el código de equipamiento 758.
    Ese año se produjeron un total de 1635 turbo S que se comercializaron como turbo cup

    Dicho pack contenía:
    Motor M44/52 con mayor turbo K26/8, válvulas, diferente centralita, y multitud de refuerzos orientados a fiabilizar el nuevo motor que ya ofrecía 250cv, caja de cambios y embrague reforzados.
    593 frenos del Porsche 928 S4 con abs de tarado deportivo
    393 llantas club sport de 16” de 7J delante y 9J detrás.
    030 tren de rodaje deportivo con suspensiones regulables.
    220 autoblocante mecánico al 40% con caja de cambios refrigerada por aceite.
    288 lavafaros
    335 cinturones de seguridad traseros
    418 molduras protectoras laterales
    425 limpialunas trasero
    437 y 438 asientos delanteros regulables eléctricamente
    462 parabrisas de seguridad laminado
    490 equipo de sonido de alta fidelidad con 8 altavoces.

    Para 1989, al desaparecer la versión de 220 cv ya no hubo necesidad de llamar al modelo superior como turbo S. A partir de este año todos tendrán 250cv, se llamarán 944 turbo y el pack de equipamiento 758 será de serie excepto en las opciones 593(frenos abs), 030 (chasis deportivo), 220(autoblocante) y 288 (lavafaros).
    Al agotarse los stocks de “Turbo cup de calle” en 1989 y debido a la demanda que esta serie tenía, algunos mercados siguieron montando dichas opciones hasta completar lo que fué el pack 758 y continuaron vendiéndolos pero con la ventaja de que para 1989 podían completar los equipamientos con alguna opción más no disponible en el anterior turbo S de 1988 como eran por ejemplo el techo eléctrico desmontable 650, la tapicería en piel 946 y la alarma 533.

    Resumiendo, Porsche solo reconoce 292 turbo cup de competición(opción 752 ó 754), 1635 turbo S (opción 758) a los que se les llamó comercialmente turbo cup.
    A partir de 1989 aunque hubiera quien aún los vendiera como turbo cup, en realidad no lo son porque no marcarán la opción 758, si no las 030,220,288 y 593 que igualarán el pack.
    Curiosamente, estas unidades de 1989 que montan estos extras suelen valorarse más que las turbo cup comerciales ya que igualaban equipamiento y lo superaban con nuevas opciones arriba mencionadas que no estaban disponibles en 1988.
    Para salir de dudas la pegatina con las diferentes opciones se encuentra retirando la moqueta del interior del maletero, justo junto a la cerradura de éste.
    Por cierto, a los 944 turbo se les conoce internamente por 951 si tienen el volante a la izquierda y 952 si lo llevan a la derecha, al ser mucho más radicales que sus hermanos atmosféricos, los puristas suelen llamarlos 951.


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    Última modificación: 26/2/17
  16. bernardo

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    Los turbo cup comerciales como indico arriba se siguieron vendiendo en Alemania, Francia y España durante 1989.
    Algunos fueron Turbo S del 88 matriculados en 1989 y otros como explico arriba, modelos del 89 que igualaron equipamiento del 88 solo que subiéndolo al ofertar extras no disponibles anteriormente.

    Te adjunto foto de lista de precios de Automóvil de 1989
    [​IMG]

    Así que no todos los turbo cup comerciales tienen porque ser turbo S del 88. También se siguieron vendiendo así durante un tiempo en el 1989.

    De todas formas es una tontería que no tiene la mayor importancia, lo relevante es el equipamiento que trajeran.

    En el dossier de 944 que publicamos en Motor Clásico, escribí turbo cup no porque ese coche se vendiera como tal en su día, que fué así, sino sobre todo porque así mentalmente el aficionado reconocerá rápidamente una tirada de producción con el chasis deportivo y el motor más potente.

    Saludos!


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  17. bernardo

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    Ah! El que se probó era el mío personal que ahora vendo porque quiero hacerme con un 993.

    He probado todas las generaciones de 911 y todas las versiones del 944 y cada una tiene su encanto pero me gustaría también comentar algo sobre los 944.

    El turbo de 250cv con chasis deportivo es un coche enfocado a circuito o a autobahn. Para uso diario con menor exigencia deportiva y prestacional, siempre recomiendo antes el S2 que me parece más suave, racional y menos exigente.

    Comparar un 964 y no digamos un SC atmosférico con un 951 de 250 cv es casi un sin sentido porque son casi opuestos.
    Prestacionalmente el 951 es superior tanto por patada motor como por chasis y reparto de pesos pero se siente demasiado moderno y equilibrado. El 911 tiene el encanto de su peculiar comportamiento y sonido motor que tanto nos cautiva a los porschistas. A mí me encantan ambos pero es como comparar langostinos con ternera.

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  18. GTx

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    Veo que en esta lista de precios pone Turbo CLUB con L y que el Turbo normal ya tenía por aquel entonces 250 cv? Vaya lío que debían tener (y todavía tienen) en Porsche Ibérica.

    El tema de la insignia trasera "Turbo Cup" aún me tiene intrigado. Parece que el Cup lo pusieron en cada coche en el lugar que les salió de los **
     
  19. GTx

    GTx Usuario

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    Coincido en casi todo de tu analisis. Suerte con la compra. :Thumb:
     
  20. bernardo

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    El error se debe claramente a un error tipográfico. La diferencia con el otro 250cv era ese equipamiento extra arriba mencionado.

    Respecto a la plaquita cup que mencionas solo se montó en Francia, primero en grafito y luego en rojo...y además no siempre porque muchas unidades no la montaron.
    No se dió en otros mercados como el alemán ni el español... Otra cosa es que haya quien la pidiera por Internet y la montase en su coche.

    Saludos!

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