964 no arranca en caliente...

Tendrás que perdonarme pero aún no he conseguido hacerme una idea de cual puede ser el motivo por el cual ese motor no se pone en marcha.
Aclárame unas dudas:
1- ¿ el motor de arranque gira ? Supongo que si , pero ¿ deja de girar cuando está muy caliente el motor ?
2- ¿ Porqué se han cambiado las bobinas ? ¿ se detectó alguna desviación en valores de impedancia ? ¿ se cambiaron las bobinas sólo por probar a ver si sonaba la flauta ?
3- ¿ Cuanto tiempo tienes que esperar a que el motor arranque de nuevo ?
4- ¿ Has intentado arrancar el motor pisando a fondo el acelerador cuando se niega a hacerlo ?
5- ¿ Has intentado mantener el motor de arranque en marcha lo suficiente para que desaparezca cualquier tipo de aire existente dentro del sistema de presión de gasolina ?

Dependiendo de tus respuestas se puede intentar adivinar ( a distancia :[angel] ) la posible causa de tus problemas , pero también puedo darte alguna pista.

a- puede que tengas pérdidas de estanqueidad en los inyectores , lo cual va a tener 2 efectos:
1- un motor anegado
2- una perdida de presión en el sistema de alimentación de combustible => formación
de burbujas en el sistema.
b- puede que la válvula antiretorno situada en la cabeza de la bomba de gasolina pierda estanqueidad => formación de burbujas.

c- podría tratarse de algún mal funcionamiento del sensor del volante motor , que haría una pérdida de chispa.

Todo ello , si y sólo si , el motor no arranca cuando está muy caliente, porque si los problemas se producen en otras circunstancias podríamos hablar de otras causas.

¿ Como comprobarlo por ti mismo ? :[angel]
Yo empezaría intentando arrancar el motor con el pedal a fondo y manteniendo el arranque a ver que pasa , si al final arranca habrás 2 posibilidades : 1- inyectores 2- válvula antiretorno .
Comprobando el tiempo de la presión residual del sistema , también te puede ayudar a detectar un fallo.
En el caso de que todo estuviera correcto , podrías intentar desmontar una bujía y comprobar si existe chispa. Si no la hay vete al sensor de referencia del volante motor que muchas veces les da por hacer el tonto.
Si todo esto falla , ya nos cuentas.

Todo lo expuesto es contando , o dando por supuesto , que el motor no se para sólo por si mismo , sino que se niega a arrancar cuando vuelves a intentar arrancarlo después de haber sido exprimido con ganas

 

Rioja no se si te podrá ser de ayuda mi colaboración, pero abri un tema parecido aquí, te envio el link por si los síntomas que tienes son parecidos a estos http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=38639
Finalmente el problema que tenia era de motor y se soluciono cambiando los segmentos de los pistones que en caliente dilataban y el motor se quedaba sin compresión con lo que no arrancaba, al enfriarse todo ajustaba y arrancaba. al reparar eso ya no me dio mas ese problema.

 

Sobre el tema de las bobinas, haz una comprobación sobre el encendido, el sensor de giro del cigueñal da un montón de problemas en estos coches, es basicamente para descartar que la parte electrica funciona bien, y ademas, es muy sencillo.

Dale cera al coche que esta parte es la que mejor se te da :D, y después haz la siguiente comprobación.

-Coje un Destornillador de estos que son intercambiables, que te puedes quedar solo con la parte metálica en la mano.

-Sácale un cable de bujía que va de la bobina a la delco, lo dejas metido en la bobina y sacas la parte de la delco.

-Mete el destornillador en el cable y ponlo cerca del soporte de motor o alguna parte metálica donde puedas ver saltar chispa.

-Que alguien te de al arranque, si ves saltar chispa descartado, pero si por el contrario ahí no ves saltar una chispa -y se ve y oye muy bien- es que el sensor del cigueñal cuando coje temperatura esta KO, no se entera que el motor esta girando y no esta dando orden a los elementos de encendido y gasolina para que empiecen a funcionar por lo que la solución al problema la tienes la mar de sencilla.

Esto, nada tiene que ver con al parte mecánica que el motor no sea capaz de girar, con esto descartas que la parte al menos electrica te este funcionando bien.

Otra pregunta:

Cuando el motor medio gira, huele a gasolina por el escape?.

Un saludo
Rober

 

No se si Jon sabrá responder a tantas preguntas...

 

El motor de arranque no mueve hasta pasados 30-45 minutos tras haberle dado cera. Eso es lo que pasa.

 

Si el motor de arranque no gira y al empujon arranca, lo unico que puede pasar es que haya un contacto electrico defectuoso que en caliente se despega y en frio se pega, electricamente hablando

 

Acojonante, ¿pero gira el motor de arranque, ó es problema de encendido?

 

NO GIRA EL MOTOR DE ARRANQUE.

 

Baja la tensión en las luces del cuadro cuando das al arranque y no gira?

 

Tienes varias opciones:

Sensor temperatura motor
Regulador Ralenti
Sensor temperatuara del aire
Sonda Lambda
La válvula de ventilación del tanque
DME Relais
Presion del sistema 3,8 parado y 3,3 a Ralenti. Perdida de presion max. 0,5 bar en 1/2 h

Se pueden verificar todos.

 

Para que le ponen las bobinas nuevas? Ademas valen 70 ú 80 euros...

 

Puede ser tambien.

Se pueden probar todo con un Osciloscopio.

 

¿Llegaremos a saber qué es realmente lo que le pasa a estos coches en estas circunstancias?

 

creo que no....a mi me pasaba con mi 964.... en caliente pero lo hacia cuando queria....

la electrónica es lo que tiene ( duendes)

 

La motronic en estos coches es bastante sencilla , no se tendría que tardar mucho en descubrirlo si se tiene la suficiente experiencia y la herramienta necesaria. Para profesionales como pueden ser por ejemplo RBM en Valencia o Altozano en Madrid , eso es cosa de niños.:malabares:

 

Por fin he podido probar ésto y parece que arranca dándole gas a fondo. Válvula anti-retorno?

Aclaro que solo pasa cuando está muy caliente y lo que hace entonces es que no mueve nada, como si no hubiera batería (acabo harto de que me lo digan). No es nada de motor porque todo es nuevo, ni batería, ni bobinas ni motor de arranque. A los 20 minutos arranca de cine.

Está claro que estos coches no son tan sencillos, no hay más que leer este hilo (cada uno dice una cosa) y sufrirlo como llevo ya meses.

Gracias a todos.

 

Pues es contradictorio lo que dices: si no gira, que importa que pises el gas? Perdona, será culpa mia, pero no entiendo nada.

 

Por eso no se me había ocurrido nunca probar a acelerar, pero parece que funciona. Mañana veremos más...

 

1- O es la válvula antiretorno o es algún inyector o es alguna fuga en el sistema de presión de gasolina

2- ¡¡ no se mueve nada !!! ¡¡¡ como si no hubiera batería !!
¿ Y entonces como caramba arranca ?
¿ la bomba de gasolina también es nueva ?
¿ los inyectores también son nuevos ?

3- El sistema de inyección de los 964 , sigo afirmando que es sencillo. Que algunos en este foro se dediquen a dar una relación de todos los sensores del motor no implica que el sistema sea complicado , más teniendo como prueba que casi se te ha aislado las posibles causas ( a distancia :[angel] ) con una simple prueba de intentar arrancar dando gas a fondo.

Yo estoy en las mismas :[blah]

 

A mi lo que me extraña es que arranque a empujón fácilmente.
Con el gas a fondo el motor de arranque tiene que trabajar menos ya que el cigueñal gira más libremente.
A mi me parece que el problema sigue estando en el motor de arranque, recien puesto o nuevo, o en su alimentación, su masa, cableado (ya viejo), su relé de la caja fusibles o el del motor de arranque (se supone nuevo) la horquilla del bendix que no desplace (nuevo, una vez más¿?).................................

El caso es que parece que se queda clavado algo, esperemos que sea el relé del motor de arranque por alguna historia de dilatación en su muelle y contactos o algo del cableado y eléctrico (no se ha contestado a la pregunta de si baja la tensión y lueces del cuadro cuando se le da a la llave) y no miraría ni bobinas ni sensores ni válvula alguna, parece estar bastante localizado.

Otra cosa más siniestra, muy raro si arranca a empujón, es que se quede clavado literalmente el motor, ya sea desde por un volante/ plato presión inadecuado y muy ajustado, hasta los propios pistones: leo 3.8 track car, ¿material y tipo de pistones? ¿qué camino se ha seguido hacia esa cilindrada, camisas-> grosor, material, tratamiento; refrigeración.... que más tiene cambiado ?compresión, muelles válvula reforzados? el motor de arranque consume más y............, ...

......por acojonar na´ más, a mi me parece bastante claro que es lo del primer párrafo, espero no equivocarme y el dueño más, seguro; suerte.

Saludos.