"951" de camino a las carreras

!!! ENHORABUENA !!!

Luis

 

enhorabuena es impresionante y el color intimida, un saludo.

 

A disfrutarlo como se merece.

 

Gracias a todos por la enhorabuena, jeje

Pues sobre el color tengo en mente hacerle un vinilo de martini sobre la base negra que creo que quedará espectacular...

A ver si en estos días puedo ponerlo...

Saludos

 

Enhorabuena!

Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk

 

Espectacular enhorabuena, no tiene que se fácil homologar todo eso en una ITV.

Ganas de verlo en Martini,

 

Luce una planta wapisima este 44,

La idea que he cogido es como este de la foto que pongo,

No tengo de mejor calidad pero más o menos será algo así


A ver si los puedo colocar esta semana...

 

Repe

 

Enhorabuena Rodri, ahora ya viene el mejor momento, hora de recoger todo lo que has sembrado y disfrutar

 

Que maravilla, a ver si lo veo pronto.

 

Gracias Tripille, espero que la fruta salga bien sana y tenga días para disfrutarla, jeje

Por el momento pinta bien la cosa,

Todavía le tengo que hacer un par de cositas que caerán la semana que viene y ya quedará finiquitada la Stage, jeje

Pd:
La cosita que le tengo que hacer es poner un radiador más gordo de aluminio pornqje enestos días de calor a la quenle apretabas un poquito al chiquitín se empezaba a calentar demasiado para mi gusto,

todo controlado, no se pasa de temperatura pero me gusta que el coche si no es apretándole a fondo, no pase de los 85º,

De esta manera apretando a fondo podré trabajar en los 90/95º cosa que en estos días yendo a fuego llegaba a los 100° en 5 o 6 vueltas a Montmeló

 

A ver si coincidimos en circuito algún día hombre, quítale el polvo a la bestia esa que tienes, jeje

Gracias jjt, es parecido a este pero con el logo de Martini en el capot y sin las bandas laterales, solo la línea central

He encontrado esta foto que es el mismo de antes.

Lo que sí que suprimo son las bandas laterales, no me acaban de...

 

Ole

OLE

Y OLE!!!


Qué bueno ver esa pegatinita en la luna que tantos quebraderos de cabeza y tiempo ha costado conseguir.

El camino ha sido largo, pero ha merecido la pena. Menudo artista!!!

 

Buenas tardes señores,

Pues aquí estamos con los upgrades que nos vemos obligados a llevar a cabo debido a estos bonitos días de verano.

El tema es que el coche circulando por calle, montaña y tramos rápidos, se comporta perfecto, sopla en su medida, no decae nunca y todo perfecto... peeero... llegamos a Montmeló... 30ºgrados a la sombra y empezamos a Rustir...

El coche empuja a bien, todo perfecto pero cuando llevaba ya unos 20 minutos de vueltas, empezaba a tener algún petardazo antes de llegar a las 6800rpm

observo presión de turbo en carga y lo veo correcto, por exceso de soplado no es..

Miro la temperatura y “bingo” ...105º

Aflojo la marcha y todo vuelve a la normalidad...

Entonces empiezo a pensar, pensar y lo comento con Raül, de Rush Works, vuelvo a repetir, UN PROFESIONAL COMO LA COPA DE UN PINO, atento a cualquier duda o problema.

Me comenta que en la gestión Electrónica de el coche hay un parámetro de seguridad que cuando sube la temperatura de el refrigerante por encima de los 103º empieza a recortar presión de turbo para que no sigas calentando más, cuanto más calientas, antes corta la centralita.

O sea que a 100° corta a 1,25 bars como está estipulado
A 104º cortaría a 1,15Bars
Y por encima de eso ya está cortando cada dos por tres ya que a 1bar de soplado lo alcanza muy rápidamente

Puso este sistema de seguridad para evitar calentones y fundidas de motor

Es lo que tiene soplar por encima de 1,25 con picos de 1,35 a más de 30º en la calle...con el radiador de origen...

Pues ahí estamos entonces..

Nos ponemos manos a la obra, radiador más grande, íntegramente de aluminio y líquido refrigerante pata negra, (decir que llevaba el refrigerante motul más alto de la casa)

Ahora monto un bardhal de la gama Sebastián loeb, no he conseguido nada más frío, por ahora

Me comentan, que hay refrigerantes con agua, aditivos cool, etc...

Pero por lo que me han recomendado esto es de lo mejor...veremos...

Pues aquí tenemos los radiadores, el viejo y el nuevo (que el viejo tiene menos de un año original PORSCHE)



Le he instalado los ventiladores originales, que es lo más grande que hay, como veis, ventilan el 100% de el emparrillado







Y vamos a montarlo en el coche...

Como es más grande empiezan los problemas, que no cabe de profundidad, de ancho, alto, etc...

Pues no hay mal que por bien no venga...

Instalo el radiador ensanchando un poco la vigueta superior que alberga el antiguo radiador y por debajo necesitamos más espacio, puesto que es un cm más alto.

Ello nos lleva a hacer una bandeja inferior igual a la original pero con más profundidad.



La hago en inox con chapa perforada, más ventilación




Con sus silentblocks, etcétera



Y como no,

bandeja original 0,8k
Bandeja made in Rodri 0,5k

Los gramos perdidos por radiador más ancho ganados por bandeja más ligera...





Y nada, mañana saldremos a probar la bestia...

Por ahora, probado a ralentí dentro de el taller, con el radiador original tardaba de 3 a 4 minutos en recuperar la temperatura cuando encendían los radiadores,

En las dos pruebas que he hecho, con el radiador y líquido nuevo, en el mismo día, misma temperatura, etc en 2 minutos aprox volvía a sus 85º

Veremos en la próxima prueba de circuito lo que aguanta.

Saludos a todos y espero os haya gustado el tocho... jeje

 

Yo me quedo embobado con estos post y la lucha ante las dificultades que van surgiendo en una preparación de este tipo, solo hay que ver con el "cariño" que se ha doblado y soldado esa bandeja.

Los de bardhal dicen que bajan 15 grados. Por ahi dicen que el mejor liquido para los turbos en circuito es el de justice brothers http://www.superstreetonline.com/how-to/engine/0703-turp-cooling-system-additives/ y eso que la fama la tiene el de red line oil.

De Motul me quedaría con el 300v

 

Hola jjt,

Me alegro que te haya gustado la bandeja, la verdad que pensé en hacerla más estética, pintarla, etc pero está el donde está, que no se ve en absoluto he primado mas que sea practica, correcta y ligera.

Sobre el cómo doblarla, las máquinas hacen su trabajo, jeje por suerte dispongo de maquinaria para hacerla.

El líquido que llevaba es el 300v, igual que el aceite, aunque en breve lo cambiaré por uno más denso.

Sobre el refrigerante, el Link que has puesto es el de los aditivos, verdad? Me lo miraré con detenimiento a ver si D’en puede mezclar con refrigerante, por que hay algunos que solo se ponen con agua.

Aunque si bajamos 15º con el bardhal creo que ya voy sobrado.

El coche aguantaba bien a pesar de el calor, pero después de 20 minutos sin descanso empezó a decir basta muy sutilmente.

Si me aguanta media hora o 40 minutos de paliza estoy más que contento..

Mañana veremos cómo va,aunque la prueba será en la calle, por lo que poco podré apretar.

Saludos

 

Enhorabuena Rodri!!!! .
Vaya trabajo que estás haciendo....
Ahora toca disfrutar , mejorando tiempos .
Cuando vayas a Calafat avisa , que el mío lo tengo listo y si no , te acercas al de Navarra , seguro que nos divertimos mucho .

 

¡Espectacular, enhorabuena una vez más! Quedamos a la espera de ver qué tal funcionan esas nuevas mejoras… ;)


Saludos a todos

 

Buenas pole position,

Pues si señorX ahora me toca aprender a conducir de verdad, aunque debo decir que todavía no he podido coger referencias reales ni tiempos enteros me doy cuenta que me falta rodaje, hay que meterle horas al circuito.

Este octubre me gustaría ir a calafat En cuanto sepa que hay sitio te aviso.

Saludos