928, diario de una restauración

Sí Alvaro, la bomba del aire creo que es la bomba anticontaminacion.

COmenta, comenta......

Thanks

 

Normalmente esta bomba suele hacer un poquito de ruido pq la mayoria la llevamos desconectada, es decir sin la correa que hace que funcione y cuando la ponemos despues llevar tanto tiempo parada pues eso..., el típico grillito....

La bomba anticontaminación lo que hace es meter aire a la salida de los colectores, de esta forma se falsea la medición de gases en la ITV, solución muy básica y que funciona.
La mayoria de los propietarios la llevamos quitada pq no vale para nada mas, hace que el coche gaste un pelín mas, te quite algun caballo y poco mas.
El mio siempre a pasado la ITV sin ella y nunca dio problemas en las mediciones al escape.
Ten encuenta que estas bombas se pusierón sobretodo por las estrictas normas anticontaminación de los EEUU, allí sin la misma era dificil cumplir las normas.

 

Gracias Alvaro.

El caso es que hice un estudio de la válvula que desvía el aire de la bomba y, efectivamente, cuando se genera depresión suficiente en el cuerpo de mariposa, se acciona el pulmon de la válvula y se desvia el aire hacia los catalizadores (en mi caso, ya que llevo). Pero al arrancar o al ralentí, la válvula está cerrada, y entonces está bombeando aire a la caja del filtro, con lo que se supone que algo hará allí ¿no?

No he sido capaz de encontrar una explicación razonable a que hace el aire en la caja del filtro, pero tampoco soy un experto ni mucho menos.

SAludos

 

Yo en mi coche la tenía anulada y decidí quitarla del todo. He pasado la ITV sin problemas y además tiene bastante peso el dichoso aparatito.
Me encanta el post, estoy disfrutando como un enano

 

unos disfrutan con el post y yo aprendo , pero a veces me quedo con la cara de pocker por que hay cosas que me cuesta entender , claro que tampoco tengo el coche delante para poder ver a lo que os referís
Un saludo y estas haciendo un trabajo buenísimo

 

Pues haz como yo....pregunta que en buena medida te responderé yo o el que sepa.

Yo cuando compre el coche (hace 3 meses) no tenia ni pajolera idea de lo que tenia, pero he pasado buenos ratos y noches leyendome el WSM, que es la biblia del coche (Y que sin él no haces nada, claro). Los conocimientos restantes, pues de los foreros de aqui, de allá o de los de rennlist (USA). Carlos es que mas me ayuda, buen tio dispuesto siempre a lo que te haga falta.

Ah!!, y por supuesto, herramientas, pero en eso yo si que disfruto. Mi ilusion ha sido siempre tener mi garaje bien equipado, ahora cualquier escusa es buena para comprar alguna herramienta.......:)

Un saludito

 

El WSM ese me puedes poner la portada o la referencia del isbn .
Yo trasteo algo pero con un mini clasico que tengo , pero el porsche no me atrevo , eso se lo voy a dejar a Carlos .
Me gusta mucho el trabajo que estas haciendo
Un saludo y gracias

 

El WSM es el Work Shop Manual, o Manual de Taller en cristiano. Yo lo compre por ebay, pero hay algun amigo en www.cannell.co.uk que te "presta" el suyo.

Son 6 capitulos mas el wiring o trazado de cables.

PD. Si te atreves con el mini, te atreveras con el Porsche, depende de a que nivel te metas, pero lo basico seguro, (antes yo empezé con un VW) eso si, leete a pie juntillas la parte del manual que estes tocando (requiere english, of course) y ante la duda, como yo, pregunta al foro o a Carlos, que te aconseja muy bien. Yo soy profesor, o sea que de mecanica nada. Cuando comencé a restaurar el VW hace 3 años (fue un regalo y estaba para el desguace), no sabia ni cambiar el aceite.....ahora llevo todo el mantenimiento de mis coches, el de la mujer, la moto,....y el de los amigos claro!!!! y una cosa, se ha convertido en una aficcion nueva a mis 42 tacos, ni de coña me imaginaba yo hace 3 años que me iba a gustar esto......

El problema radiacará en cuanto termine el Porsche..........que espero que me lleve tiempo, para asi disfrutar más.:)

 

Suscribo TODO lo dicho. Incluso los 42 años. Solo falta añadir la paciencia infinita de nuestras respectivas mientras pasamos horas metidos debajo de estos trastos. :)

 

Je je, la verdad es que nuestras mujeres son para hacerles un monumento, sobre todo por los fines de semana. :[angel]

La mia ya me dice.....cuando no sepa que regalarte, te compro una lata de aceite, o me voy a un desguace y te traigo piezas,...........alguna te valdrá.

SAludos

 

A mi Carlos (Canijo) e Ivan (IBR) tambien me han ayudado mucho.
La verdad es que es una gozada el 928 técnicamente hablando, son impresionantes las soluciones que aplicarón los ingenieros de Porsche en este deportivo, pero quiza lo que mas me llama la atención es que estas soluciones siguen a dia de hoy vigentes y funcionando.

¿Quien y pq dice que el 928 es un coche delicado, de caro mantenimiento y poco fiable???
Me sigue pareciendo lo mas en calidad, y tengo un 911.....;);)

 

Tu no tienes un mujer, tu tienes un Tesoro

 

Y que lo digas, qué simples somos :D

 

Dia 15

Hoy vamos con la bomba del aire. Lo primero limpieza, quitagrasas + gasolina, como bien aconseja Carlos. Luego a intentar entender el funcionamiento. Tengo un tubo roto (el pequeño) que tendré que cambiar.





He desmontado también la válvula de 3 vías para comprobar su funcionamiento y entender como pita el asunto este. Para quitar el tornillo del tubo que va al catalizador…mucha maña.





Bien, conecto la mitivac para comprobar el funcionamiento. La válvula funciona a depresión y perfectamente.
El sistema esta compuesto por 3 tubos. Uno gordo que va desde el filtro (encima de los ventiladores del radiador) a la bomba de aire, uno mediano que va desde la bomba a la válvula de 3 vias y uno pequeño acodado (el que tengo roto) que va a la caja de la válvula a la caja del filtro de aire del motor.
El funcionamiento es el siguiente. Cuando no hay depresión (motor apagado o nada mas arrancar), la válvula esta cerrada y todo el aire va a la admisión (en teoría mete mas aire al motor). Cuando hay suficiente depresión, la válvula abre y todo el aire de la bomba va al catalizador (y no al revés), supongo que como normativa anti-contaminación. Si alguien conoce mas datos de esto, serán bienvenidos. La bomba por otra parte parece que gira perfectamente y no hace demasiado ruido. De todos modos, la desmonto por detrás y le echo WD40, la hago girar para que vaya quitando roña. Va saliendo cada vez mas limpio el líquido y cada vez gira mejor.

 

Quitar Bomba de DA y drenar liquido refrigerante

Dia 16

Bueno, después de un buen paron (los post van retrasados unos 20 dias), he vuelto con ganas renovadas. He decidido hasta cambiar los soportes del motor y la junta del carter, con lo que tengo para tiempo, tendré que ser muy metódico y ordenado.
Lo primero va a ser acabar con la parte de limpieza de pasarruedas, con lo que bajaré el coche, le quito la bomba de la dirección asistida para repasar los tubos que pierden y ya la dejo fuera hasta quitar la traviesa inferior. Le daré un buen repaso de limpieza al morro, radiadores, etc, y arrancaré por última vez para subir de nuevo el coche. Mi propósito es montar el canister, el cruise control y el lavaparabrisas para terminar con el pasarruedas y ya centrarme en el motor.
Vamos con la bomba de la DA.
Lo primero destensar, aflojo los tornillos de fijación, la contratuerca y destenso. Voy a drenar todo el liquido, con lo que chupo lo que queda en la botella. De la botella sólo pude extraer el tubo que va al enfriador (o trozo de tubo que pasa por delante del radiador), el otro estaba muy agarrado, con lo que opté por extraer los tornillos que van a la bomba, el de 22 que es el fácil (conecta con la botella), y el de 19 que va a la cremallera, que es un poco jodido de sacar, ya que está muy pegado al chasis.





Ahora a sacar el coche de las rampas para pegarle un fregoteo.
Primero tapo bien todos los tubos por los que pueda entrar agua, aunque tendré extremo cuidado.





Procedo a extraer la bomba de la DA. Hay 3 tornillos que sujetan el soporte al bloque, 2 son de medida 13 y otro 17. En la foto una vez extraída (aprovecharé para cambiar los retenes y juntas), donde se aprecian de izquierda a derecha, el 1º perno de 13 (mas corto), el de abajo un poco a la derecha de 13 (más largo), el de 17 en el centro (un poco sucio) y luego el perno que sujeta el alternador, que lo dejé en este soporte.



Después de limpiar bien los pasarruedas, arranco y subo el coche a las rampas otra vez, ya para un buen tiempo. Procedo pues a vaciar el circuito de refrigeración. Aflojo los tornillos que están en el bloque (al lado de las bridas de los escapes) y pongo los cubos debajo.





Aflojo el tapón del vaso de expansión y ahora cae más rápido. Hago lo mismo con el tapón azul de debajo del radiador.
Una vez vacío, pongo los tapones, el de plástico del radiador apretado con el destornillador a mano, los del cárter con su junta a 35Nm.

Hasta otra!!!

 

Parece mentira la de cosas que lleva ahí escondidas el enorme motor del 928... :eek:

¡Muy interesante el elevador que te has hecho!

Si tuviera un sitio propio para trabajar en los coches sin duda te lo copiaría. :)

Adelante, que cada vez queda menos para terminar.

 

SI, son unas plataformas de 4 m a 60 cm de altura. Te permite subir el coche y luego subes las rampas de 2m de longitud que quedan aseguradas.

Están en mi garaje, cuando tenga el coche terminado y vaya a una concentración, os llevaré los planos por si a alguien le interesa hacérselo, es barato y muy útil.

Saludos

 

Fuelle caja cambios y puente termostato

Dia 17

Hoy ha sido un dia productivo. Me he dedicado la mañana a cambiar el fuelle de la varilla del cambio, en la caja de cambios. Este era su estado inicial: Para quitarlo hay que extraer un clip de la bola (igual que en los del acelerador) y quitar los dos tornillos de cabeza allen que sujetan el cable a la caja de cambios, (ayuda aflojar los tornillos de la chapa aislante de los escapes) .







Marcas bien la posición de la contratuerca, quitas el cabezal de la varilla, sacas el fuelle viejo, limpias y engrasas bien, pones el nuevo, fijas la cabeza y la contratuerca y ahora viene la odisea, meter otra vez el clip en la cabeza de la bola de la varilla. Mucha maña y al final, objetivo cumplido!!.





Ahora voy a bajar las rampas para ponerme con el motor,



Voy a poner el deflector de aire de detrás del morro. Queda muy bien reparado. Parece que es mas importante de lo que parece, según el “Technical Bulletin”, no llevarlo o llevarlo mal colocado puede producir que el coche se caliente más de lo debido.



Ahora como quiero cambiar la junta del cuello de llenado del aceite, voy a quitar el cuerpo del termostato y ya lo cambio todas las juntas.
Para hacer mas espacio, voy a quitar los ventiladores, además así limpio bien, y repaso los cables. Hay que quitar tubos de agua, botella de la direccion asistida (que ya estaba quitada), el clip del cable de los ventiladores y, aunque creo que no hace falta, quité también las tapas de los distribuidores y uno de los tubos del compresor de AC







Con los ventiladores encima para quitar los conectores. Queda bastante espacio para trabajar





Ahora proseguimos con quitar el cuerpo del termostato. Quitamos los conductos de la gasolina que van a cada rampa.





Cuidado con el conector del sensor de picado!!!. Quitamos los 4 tornillos del cuerpo del termostato (el de detrás es complicado).
Saco todos los tornillos, despego el cuerpo pero por mas vueltas que doy, no logro sacarlo sin forzar mucho el cuello de llenado del aceite, con lo que procedo a prepararme para sacar la admisión. :[blah]

 

Quitar admision (I)

Quito el tubo de vacío que va a la admisión. Creo que tendré que comprar uno nuevo. Quito también el cable bowden que va al cuerpo del MAF y quito los 3 tornillos del grupo de cables del acelerador. Quito también los tubos de los dumpers de la gasolina (a ambos lados) y lógicamente el de delante que ya lo había quitado antes. También los conectores de los 2 sensores de picado.





Quito todo el aislante que se deshace entre los dedos, y las 2 tuercas en cada lado de la admisión que sujetan la rampa al bloque de admisión. Quito los clips que sujetan cada inyector a la rampa y saco la rampa tirando fuertemente hacia arriba. Limpio bien las rampas con gasolina, seco con aire a presión y a guardar con sus tornillos en su sitio.









Hay que aflojar un poco el fuel dumper trasero para que salga la rampa.



Asi me quedan ambos lados sin rampas de inyectores, preparados para el siguiente paso....que será mañana

 

Muy bueno e interesante, con estos tutoriales invitan a más de uno a perder el miedo y meterle mano a estos aparatos máxime cuando vives en zonas donde la mayoría de mecánicos no entienden bien el mantenimiento de estas máquinas. Volviendo con la válvula de tres vías de aire ¿ sabrías decirme donde hay que conectar el tubo acodado que sale de la parte alta de la válvula? No se si habré entendido bien cuando te refieres a la caja del filtro de aire del motor ¿ este caja es la rectangular que contiene el filtro y que se acopla al MAF? Muchas gracias y animo.