928, diario de una restauración

Bueno, después de un pequeño parón, continuamos con la saga.

Dia 12

Me he puesto hoy a estudiar como quitar el paragolpes, he visto que hay unos tornillos debajo de los faros, voy a comenzar con intentar desmontarlos todo lo que pueda.
Primero las tulipas, 3 tornillos, fácil. Luego el faro, aparte del conector, lleva 2 tuercas por los lados y la bolita articulada del regulador de altura que hay que quitar con la puntita de un destornillador, a presión (mi coche es del 89, con lo que es neumático), por cierto tengo que repasarlo porque creo que no funciona del todo bien.





Ya he localizado la tuerca “oculta”, justo detrás del eje sobre el que bascula el faro, veremos para quitarla. Aprovecho y desconecto los conectores de intermitentes y antinieblas.





También quito el spoiler que es mas sencillo, tornillos debajo, 2 sujetos al chasis por el lateral (obligatoriamente quitar la tapa del pasarruedas) y sale deslizándolo hacia delante.



Vamos a ”desengrasar”, es decir, limpieza. Le he pegado un a buena fregada al spoiler delantero, he repasado todas las grapas y también he limpiado los pasarruedas y el tubo de ventilación del alternador y su sensor de temp, que están en bastante buen estado.



Cuesta sacar los trozos de tubito de la “T” del canister que estaba rota. Por otra parte, el deposito del limpia también esta para limpiarlo entero, ya que el cilindro metálico de la embocadura está totalmente oxidado y casi ha cerrado el paso de agua.





He desmontado las dos bombas y el sensor de nivel, lo he limpiado todo y estoy esperando a que el liquido antioxido haga su efecto y limpie la porquería del tubo metálico.
EL cuello de llenado tengo que cambiarlo, ya que tiene una rajita por la que se sale el liquido, probaré a repararlo y si no, a pasar por caja, casi 75€.







Hasta mañana.

 

Quitar paragolpes frontal

Dia 13

Esta tarde he quitado el parachoques o “nose”, tengo un plástico difusor por ahí detrás que no me gusta como está, además así limpio a fondo. Lo mas jodido es quitar los tornillos de los pasarruedas, hay 8 tuercas del 8 en cada lado y hay dos especialmente quisquillosas para sacar, la que esta justo pegadita al eje del faro y otra que esta justo detrás, la llave entra muy justita, hay que tener paciencia y maña.
Como también hay que quitar los 5 tornillo philips que están en el borde del capó, hay que tener cuidado con que los 3 centrales (por lo menos en mi coche), llevan 2 arandelas cada uno (una delgada y otra un poco mas gruesa) para separar el plástico del borde del paragolpes con la chapa. Los dos extremos no lo llevan. En la figura se aprecian mejor





Por supuesto hay que desembornar los cables de los faritos (2 conectores en cada lado), van sujetos al chasis con grapas de plástico (Es increíble lo bien detallado que está el coche, cada cable, tubo, etc. Tiene su sitio y está sujeto como debe al chasis). Las bornas son diferentes, no hay opción a la confusión.





Cuidado con la conexión de los lavafaros, se extrae un poquito el paragolpes y se quita la abrazadera del común (sale con un destornillador pequeño). Una vez quitado esta un poco de tironcito por acá y por allá et voila. Pesa muy poco una persona lo quita sin problemas.



Hasta sin paragolpes está impresionante. Ahora si puedo hacer una buena limpieza, repasar todos los tubos, cables, conexiones, gomas, tornillos oxidados, etc, para que esté en perfecto estado.



Espero que os guste/sirva

Saludos

 

felicidades por la restauracion, Roqueton.:[applause]:[applause]
acabo de fijarme y un S4 sin paragolpes parece un S!!!:D:D

 

Impresionante.
Por por cierto ¿Donde van las trompetillas del claxon?
Solo me funciona una (la aguda) y el coche parece un poco maripili cuando pito. ¿Si puedes sacar alguna foto? Te lo agradecería.

 

Van en el hueco de debajo del faro del acompañante (o sea debajo de la aleta entre la rueda y el parachoques). Se accede a ellos a través del pasarruedas derecho (acompañante). Es un poco coñazo, porque tienes que quitar la rueda, todo el protector y luego una placa de plástico pequeña para acceder a ellos. Por lo menos en el S4, en el S supongo que será igual

 

Aquí los tienes señalados. Lógicamente no es necesario quitar el paragolpes, accedes desde el hueco de la rueda quitando los plásticos o por debajo quitando el spoiler (pero que necesita quitar tb los plasticos para acceder a los tornillos).

Supongo que en el S iran igual.



Espero que te sirva.

Saludos

 

Gracias. Me es muy útil. Me encanta la restauración que le estas haciendo a tu S4

 

De nada, hombre, lo que pueda ayudarte y sepa, claro, encantado.

Gracias a vosotros por leerme y darme animos

 

I M P R E S I O N A N T E

Eres un fenómeno, muchas gracias por este trabajo, hay que tener paciencia, para hacerlo y después mostrarlo y documentarlo tan bien como lo estás haciendo. Me lo estoy pasando como un enano. Y aprendiendo un montón. Un saludo y mucho ánimo.:[applause]

 

Muchas felicidades por este post tan detallado!

Yo estoy igual restaurando un 356, pero partiendo de un coche base mucho peor... :(

Por favor, sigue con este documental! :drooling

 

Gracias por los comentarios.

Eso es una de las cosas que me está cambiando este lío en el que me he metido. Me está ayudando a ser METÓDICO y a tener Paciencia, virtudes que hasta ahora, escaseaban en mi comportamiento rutinario. Me obligo a sacar fotos, a escribir el diario cada día que trabajo en el coche y a meter cada tornillo, cada chapa, cada pieza limpia y arreglada en un sitio etiquetado, con su bolsita cerrada, etc...Si no es imposible volver a montar 2 o 3 meses después.

Seguiré, no os preocupéis, todavía queda muuuuucho.

S2

 

Es un detalle que tengas la atención de compartir esto con nosotros.

Muchas gracias

 

eres un artista. ojala tuviera yo todos esos conocimientos mecanicos

 

Magnífico trabajo y reportaje. Sin duda será de gran ayuda para futuros entusiastas que decidan remangarse y meter mano a su 928 como estás haciendo tú.


Si te decides a pintar el parachoques, asegúrate de que lo haga un taller que sepa pintar poliuretano. Hay que añadir un ingrediente elástico a la pintura para que después flexione con el material plástico del parachoques.


De lo contrario se resquebrajará eventualmente y quedará peor que estaba. De todas maneras, creo recordar que los 928 llevaban una burrada de capas de pintura y seguramente con una pulidita a conciencia no haga falta ni pintarlo.


Haces muy bien en anotarlo todo. Especialmente si te decides a cincar la tornillería. Yo en la reparación del SAAB tuve que fotografiar primero toda la tornillería y hacer un inventario de todas las piezas para después identificarla cuando las recogí cincadas. Muchas tuercas, soportes, chapas y tornillos eran casi irreconocibles después de cincar.


¡A seguir así!

 

Gracias por los comentarios!!!, me animan mucho a seguir.

La verdad es que hay dias en que pienso...Bufff, vaya follon que me he metido, pero lo cierto es que estoy disfrutando. Si hay veces en que sueño por las noches con piezas y tornillos!!!!!.

La sensacion esa de que todo encaje, cada pieza, cada tornillo, cada cable, reparar las piezas, comprar los repuestos,etc.., es inigualable, todo tiene su puntito, y si ya encima le das a la llave y arranca, pues ni te cuento.

Creo que estas cosas ayudan a conocer tu coche, si no te desesperas antes, claro!!!.

Vollbut, no se si lo pintaré. El estado de la pintura era muy bueno, aunque algo apagado, probablemente lo pula yo en casa y si veo que no se queda bien, pues a pintura, ya os pediré cunsejos.

Gracias

 

Roqueton yo el mío es de color blanco y esta apagada de color pero no lo voy a pintar lo llevare a que le hagan un detallado ya que prefiero mantener la pintura de origen .
Estas haciendo un trabajo increíble sigue así mucho animo
un saludo

 

Dia 14

Ya he podido extraer el plastico que va delante de los “flaps” motorizados del radiador. Esta partido por la mitad. Cuando he ido a ver el precio…..180 €, me he decido a intentar repararlo. Lo primero sacarlo sin dañalo mas. Por arriba va sujeto con 4 tornillitos philips (estrella) a la estructura de los flaps. Por debajo va sujeto con 3 grapas, 2 en los lados de los flaps y una en el centro. Aquí una vez extraido.





Voy a intentar repararlo usando fibra y Nural 21, ya veremos que tal, a tiempo de comprarlo nuevo siempre estoy.
Aprovechando que lo tengo todo patas arriba, he decidido revisar el sistema de ajuste de altura, la primera en la frente, saco uno y plaffff, me cargo la boquilla metálica. Resulta que estos chismes van llenos de silicona!!!!!, se venden el conjunto entero (unos 200€), pero según he leído, no funcionan bien nunca, con lo que voy a intentar mas adelante ver si le puedo acoplar los reguladores eléctricos originales y mas modernos. Aquí esta un detalle del piston y su alojamiento en el faro.





He pegado el plástico deflector, le he aplicado fibra y nural 23, luego después lo he dejado secar y lo he pintado. Ha quedado fenomenal.
Primero lo fijo bien con unos sargentos, aplico un poco de nural mezclado y le pongo encima el trozo de fibra. Aplico mas nural por encima y ya esta.







Para proseguir las labores de desmontaje del morro con limpieza a fondo voy a sacar la centralita del cruise control, esta detrás de la aleta del conductor. Se extrae el cable borden, se saca el clip y los tornillos hay que quitarlos desde dentro, se extrae la moqueta del reposapies y ahí tenemos 3 tuercas. Se quitan y se extrae.



Ahora vamos con el alternador. Esta superpringado, supongo que por fugas de la bomba de la dirección asistida, ya que esta toda la zona igual. Aprovecharé para quitarla y limpiarla tambien.
Principal, quitar el borne de la batería y el tubo de ventilación del alternador
Bien el alternador, procedemos a quitar la correa destensándolo, como todos. Esta sujeto por 2 pernos, el deslizante que no tiene ningún misterio, y el superior que, además de estar duro, pero duro, duro, es mas largo que un día sin pan. Yo recomiendo lo siguiente para extraerlo:
1º destensarlo, coges el tornillo de abajo, lo aflojas del retenedor y del fijador, aprietas la correa en su punto medio para “obligar” a que el alternador rote y extraes la correa.
2º no extraigas el tornillo de abajo, todavía, déjalo porque si no, al aflojar el de arriba, girará el alternador y no te permite aflojarlo.





3º afloja el perno superior dándole con un martillo de goma a la llave mientras sujetas la boca en la cabeza del perno
4º quita el conector del sensor del aceite, te estorbara (sale tirando)
5º Cuando vaya saliendo el perno notaras que te estorba el tubo de salida del radiado, afloja la brida y desplázalo un poco.
6º Luego verás que te estorba el bastidor de los ventiladores, afloja los tornillos de arriba y lo desplazas un poco hacia el acompañante, ya podrás sacar el perno.





Con una llave del 8 quita la carcasa de plástico de atrás del alternador y tendrás algo como esto.





Ahora se quitan las tuercas de los cables y ya lo tienes para limpiar. Yo tengo la junta destrozada, voy a ver si hay despiece y lo pido en mi 3ª tanda de recambios. Una vez limpito en la zona de “recambios para montar”
También he quitado la bomba del aire, muy sucia y creo que le suena el rodamiento, voy a averiguar la forma de arreglarlo o pedir una de intercambio.



Se quita la correa destensándola, se sueltan los tubos de aire (yo los he aflojado del filtro y de la válvula, con lo que he sacado la bomba con sus tubos, ya veré para meterla)









Hasta otra!!

 

Buen trabajo y estupendas fotos. ¿Puedes explicar un poco lo que son los flaps del radiador? ¡Alta tecnología del 928 me parece a mí! :)

Si te falla la reparación del flap, no descuentes buscar uno usado. Poniendo la referencia en Ebay o en buscadores te puedes llevar buenas sorpresas. También hay mucho recambio usado en desguaces que se anuncian en prensa especializada, como la revista 911 & Porsche World.

No recuerdo los km que tenía este coche pero en principio es buen momento para rectificar el alternador en un taller de electricidad del automóvil ya que es un punto débil en estos coches.

Además de sustituir el regulador del voltaje, lo restaurarán por dentro para que dure muchos años más.

¡Ánimo!

 

Hola Roqueton, antes de nada gracias por compartir tu estupendo trabajo con todos nosotros y enhorabuena por ese precioso 928.
¿Cuando hablas de la bomba de aire te refieres a la bomba anticontaminación??
Si es así te queria comentar un par de cosas...
Salu2, álvaro