928, diario de una restauración

Bomba bote limpieza intensiva

Dia...uno mas

Hoy No puedo probar los motores de los faros, no quiero encender el contacto con tanto cable suelto, esperaré a que esté el alternador en su sitio y todo lo demás.
Día tonto hoy, poco tiempo y pocas ganas, he limpiado el deposito del silicone remover, la bomba está jodida, no funciona, con lo que toca pasar por caja…bufff, casi 50 pepinos, me doy cuenta que la referencia 431955651 es de Audi/VW, busco la equivalencia y me sale A100/A6 que en desguaces hay bastantes. La semana que viene le quitaré a uno la bombita….

 

Otro día sin mucho que hacer, a la espera de recambios USA. He desmontado las tapas de la distribución para comprobar el correcto alineamiento en el TDC, y ya lo dejo preparado para comprobar la tensión de la correa a 45º cuando consiga la herramienta.













En mi caso, las marcas a OT o TDC están clavadas y perfectas en ambas culatas. Espero a la herramienta para comprobar la tensión, pero cubro la tapa del conductor, que no hace falta tenerla destapada.

 

os esta quedando un post magnifico:drooling

 

Tension correa + valvula calefaccion

Dia....casi 3 meses llevo ya

Hoy me han llegado los repuestos de USA. También he conseguido la herramienta para comprobar la tensión de la correa. Me he puesto a revisarlo todo, incluido tensión, rodamientos y tensor (a vista). A priori parece estar todo bien. La correa en el limite de destensada, con lo que ajusto un poco dando unas cuantas vueltas al cigüeñal hasta que me da clavada en el centro.





También he cambiado la válvula de la calefacción, la compré en Motorsports (USA), es metálica, a ver como se comporta. El codo original de goma no le vale (el canuto es mas pequeño), pero le adapto un tubo de vacío que tengo por aquí y parece que bien. Seguidamente lo compruebo por si hay pérdidas de vacío.

 

Hay que ver. Todo esto a mí me suena a chino. Admiro esa capacidad que tenéis algunos para embarcaros en estos proyectos y tener paciencia para acabarlos.
Vas a dejarlo hecho un pincel.

 

Por cierto has tenido problemas por Aduanas por el pedido de Usa??:[question]

 

Problemas?

Ninguno que no sea pagar 18 % IVA + 3,5 % de arancel y los 20 leuros de speedtrans (no merece la pena ir a por el paquete).

A traves de la web de correos se sigue bien, no es ningun problema.

Al final el coste en $ en USA te sale por lo mismo aqui en €

SI quereis saber mas, preguntad, yo ya he hecho 3 pedidos en USA

 

Comienza el montaje!!

Dia 1º tras desmontar todo


Ya comenzamos a montar cosas. Le pongo las gomas y capuchones a los tornillos de la admisión (nuevos), pero espero a tener los inyectores (los mande a limpiar) para apretar a par.
Comenzamos a montar tambien las tapas de la distribución. Antes echo un ojo al sensor de tension y al tensionador en si. Desmonto chapas para llevarlas a cincar.









Monto la bomba de la direccion asistida (manguitos nuevos, que rezumaban como todos) y los ventiladores del radiador







Ya empieza a tomar buen aspecto:

 

Montamos alternador, con sus piezas nuevas.





Levanto el coche y me pongo a montar los elementos de los pasarruedas, por el lado izquierdo el cruise control, y por el derecho el vaso de los limpias y el canister con sus tubos arreglados.





Además quito el vaso de expansión para ver si lo arreglo (limpio) o compro uno nuevo.

 

Me encanta lo que estas haciendo!!!Sobretodo con los 928Como se nota que estas disfrutando!!!!

Animo que pronto lo vemos por las carreteras!!!!!

 

Hola Roqueton, gracias por el diario, es una fuente de inspiracion para lo que queremos meternos en esto.

Queria preguntarte, ¿has tenido que comprar mucha herramienta?, ¿tienes alguna indispensable?. Yo estaba pensando en la llave dinamometrica para que me aconsejases alguna, donde comprarla y tal.

Muchas gracias.

 

Si quieres una llave dinamométrica yo tengo una nueva y precintada, (20 euros). La compré y nunca la he usado.

Si te interesa, dímelo.

 

Herramientas.....pues la verdad es que parto de un buen maletin de llaves de carraca, destornilladores y llaves fijas/mixtas de todos los números (6-24).

Una dinanometrica es indispensable si vas a tocar motor, puesto que los aprietes han de ser respetados. Yo tuve que comprar 2, una hasta 300 Nm y otra pequeña que parta desde 0. En unos tornillos tienes que apretar de la leche, y en otros necesitas apretar muy poquito.

Por lo demas, me encanta comprar herramientas y lo voy haciendo mientras puedo (economicamente) y conforme las voy necesitando, (como la mitivac por ejemplo).

En cuanto a donde comprarlas, en cualquier ferreteria grande/buena las tienes

Saludos y gracias a todos por los ánimos

 

Gracias por tus consejos Roqueton. Muy útil la información que me das de los distintos pares para las dinamométricas. He echado un vistazo al pdf del 'workshop manual' del 928 y veo que en muchos sitios mencionan que "vigiles el valor del par (torque value)" a la hora de apretar, pero no pone ningún valor... ¿donde esta esa información?. Gracias de nuevo.

 

En las primeras hojas de los capitulos está. Hay como un cuadro resumen con las piezas que componen el ensamblaje/desmontaje del elemento en cuestion y ahi te vienen los elementos y sus pares de apriete.

De todos modos, si tienes dudas con alguna pregunta que te ayudaremos todo lo que podamos

 

Si es un perro me muerde... cierto, ahora lo veo. Gracias por tu ofrecimiento. Todavía no me he metido en harina, pero en breve seguro que me tienes que echar una mano. Un saludo.

 

fantástico trabajo paisano.... a ver si pronto puedo ver ese 928 en vivo y rodando...

 

Je je, y yo ese 996 TTRS......

Aun queda, el diario va retrasado mas o menos 1 mes respecto al dia actual. Estoy con el interior y eso si que es pesado pesado.

Yo calculo que para la primavera hacemos un miniencuentro en cualquier pueblecito de nuestra región y los conocemos.....

 

Soportes motor y junta del carter

Dia........ehhh.....pues no se ya.

Bueno, se acabo lo bueno, vamos a lo gordo...Ahora vamos con el fondo del coche, o sea, junta del carter y soportes de motor.
Lo primero estabilizadora, quito los tornillos que lo unen a las barras de la suspensión (2) 19mm y luego los 4 que unen en parejas al chasis (17mm). Quito la barra estabilizadora para que no me de el follon cuando esté debajo del coche. Voy a ver para quitar la barra de debajo de la cremallera:





Quito las 4 tuercas con arandelas del 13 de la chapa de debajo de la cremallera, y las 4 del 17 restantes. Estas no llevan arandela pero es complicado hacer contratuerca para que no gire loca la tuerca. Yo lo he hecho con la llave del 17 combinada y paciencia. Además hay un tornillo del 17, en el extremo de la chapa (lado conductor) que sale sin problemas.





También no hay que olvidarse de quitar el tornillo que fija los tubos metálicos de la servo dirección al chasis, aunque yo voy a quitar la cremallera, ya que no tengo líquido de servo dirección (saque la bomba), y luego alinearé la dirección al cambiar los amortiguadores.
Quitamos también las bridas que sujetan los cables a la barra de la cremallera y los dejamos a un lado (los cables). 3ª foto, atención a por donde pasa la brida que sujeta los cables!!!. Una vista de las rotulas de la dirección. Éstas están bien, pero tendré que cambiar los fuelles de las barras de la cremallera, están un poco agrietados.














Quito el tornillo que sujeta los cables a la traviesa (dejo el tornillo roscado) y quito tambien el motor de arranque.

 

Hola Roqueton, una pregunta. En la pagina de Porsche me he bajado lo que llaman PET con el 'part number' de cada pieza. Con ese numero en la pagina de autoatlanta.com me he puesto a mirar piezas y precios. Por cierto que veo esa pagina muy comoda con los esquemas y tal.

Pero te queria preguntar donde sueles comprar tu las piezas, si hay algo en europa tambien para ahorrar aduanas. Aunque supongo que las mejores paginas son las de usa claro. Gracias, un saludo.