928, diario de una restauración

Si, es la caja de plastico donde va alojado el filtro. Tiene una embocadura por abajo en el lado del acompañante, con una abrazadera.

Un saludin

 

Gracias por tu rápida respuesta
En el mio, que es un GT, no está conectado a la caja del filtro, sino que se pierde por debajo del MAF. En la casa no sabían decirme hasta no desarmar medio motor. Lo que si me dijeron es que tenia una entrada de aire que afectaba al ralentí.
Revisaré por si este es el defecto.
Saludos

 

¿En que afectaria, quitar la válvula y la bomba del aire y taponar el la entrada pequeña que va al filtro del aire?

En teoria que yo llevo desconectada la bomba del aire, no debería de afectar en nada no??

 

Por lo que yo deduzco y lo que he leido, lo que hace la bomba de aire es "inyectar" aire al catalizador en las condiciones desfavorables (carga) donde es necesario mas oxigeno en éste para realizar su trabajo adecuadamente.

Mientras no es necesario, el aire es "inyectado" en la toma de la caja del filtro para que la bomba se "descargue" y no se rompa por tener la salida taponada.

En principio, mientras no tengas la salida de aire de la válvula taponada (y la bomba acoplada), no pasa nada. Tampoco creo que pasa nada por tener la bomba desacoplada, de hecho, el mio no llevaba la correa puesta y paso los controles anti-contaminación suizos antes de traerlo.

No se lo critica que será dejar la toma de aire de la bomba en la caja del filtro, creo que no será demasiado critica, pero no se...

Yo lo dejaré puesta porque soy muy "capullin" y me gusta dejar el coche tal y como fue diseñado, pero vamos, fuente de ruidos como esté un poco cascadilla.

A ver lo expertos que aconsejan del tema.....

 

SAcar admision (y II)

Dia 18

Voy a intentar resumir lo que vamos desmontando y en que orden para luego hacer el proceso inverso.
1.- Quitamos cubrecarters. Tubos de aire, filtro de aire y carcasa soporte del filtro del aire.
2.- Quitamos compresor y soporte AC
3.- Quitamos Alternador, bomba de aire (con tubos).
4.- Drenamos liquido de DA y quitamos bomba de DA con tubo.
5.- Quitamos válvula EGR (se que no es una EGR, pero así la distingo)
6.- Quitamos liquido de refrigeración
7.- Quitamos 2 tubos de radiador, uno de la calefacción y el otro de retorno al vaso de expansión. Saco grapa de cables en la estructura ventiladores.
8.- Quito tubo del AC que se rosca al lado de la bobina del acompañante.
9.- Quito los capuchones de las bujías y los rotores de ambos lados
10.-Saco la estructura de ventiladores y desconecto cables.
11.- Quito las conexiones de las rampas a ambos lados de combustible, quito el tornillo que sujeta el distribuidor de gasolina frontal.
12.- Quito las conexiones de combustible a ambos lados de los dumpers de gasolina traseros. Aflojo un poco los soporte de los reguladores de presión de combustible traseros para poder sacar el tubo trasero de la rampa.
13.- Quito los tubos de vacío que van a la admisión al lado del cuerpo de cables bowden y por detrás de la admisión (que se juntan en la Y) que va al depresor del freno
14.- Quito el cable bowden que va al cuerpo de mariposas. Quito el cuerpo de cables bowden de la admisión.
15.- Quito los plásticos protectores de las rampas, rompo y aspiro todo el aislante podrido.
16.- Saco las grapas azules de los soportes de las rampas. Atención al ruteo de los cables y los tubos de vacío, el tubo gris va junto con los cables pero en principio no dentro de las grapas, aunque ya veré luego.
17.- Quito los clips que sujetan los inyectores. Saco los 2 tornillos del 10 que están en ambas rampas y que las sujetan al cuerpo de la admisión.
18.- Saco las rampas hacia arriba primero de un lado y luego del otro.
19.- Quito la conexión eléctrica del MAF, y la conexión de cable bowden





20.- Empiezo a preparar las cosas para sacar los tornillos, paso el tubo de vacío por encima de los mazos de cables para que no estorben cuando saque el cuerpo hacia arriba, hay que acordarse de ponerlo luego en su sitio.
21. He intentado quitar los tubos de vacío de detrás del dumper de combustible del conductor, pero se me ha salido de dentro, tendré que ponerlo bien cuando saque la admisión.
22.- Procedo a sacar los inyectores, limpio bien la zona para que no entre mierda en el motor, procedo a numerarlos en el orden de la numeración de cilindros original (que está encima del radiador) y voy tapando con papel los orificios para que no entre suciedad en las cámaras de combustión.





23.- Quito los tubos de gases de aceite que van a la taba de balancines del pasajero. Paso los 2 tubos y el de vacío negro que va a la válvula del canister, por encima del mazo de cables. Acordarse después de pasarlos al revés. Revisar el tubo de aceite mas cercano al morro, porque creo que el rezume de aceite procede del tubo, no de las conexiones a la tapa de balancines.



24.- Empiezo a quitar tornillos. Desconecto también los cables del sensor de temperatura superior de la admisión. Los soportes de los dumpers traseros (o reguladores de presión de gasolina) los he quitado y he puesto en bolsas cerradas..
25.- Ahora a levantarla, llegó el gran momento. Tiro de detrás y logro despegarla, ahora maniobro un poco, levanto de ambos lados simultáneamente, pero algo impide sacarlo, voy a ver que es. Estudio un poco mas el WSM. Parece que hay una conexión (del ralentí que me estorba. Para ver un poco mas, quito el MAF. Aprovecho para limpiarlo un poco y aplicar el test a los bornes para ver su funcionamiento. Entre 3 y 6 me da 400 Ω y entre 3 y 5: 4 Ω. Perfecto.
Voy a proseguir con la investigación detrás del MAF. Bueno ya he podido levantarlo.
Tengo un tubo de aceite que hay que quitar y una conexion eléctricas. Desde el conductor:







Apoyo la admisión en sus propios pernos para levantar un poco y quito el tubo. También desconecto el conector del TPS, todo eso desde el conductor. Me he fijado que el tubo de vacío negro que va al la válvula general (por delante), Va paralela, en su tramo final, al tubo de retorno del aceite que se conecta en el cuello de llenado.
Desde el pasajero, quito el tubo de aceite que va a la base del cuello de llenado, levanto un poco mas y meto la mano girando la admisión hacia el lado del pasajero, hasta que puedo desconectar el conector de la valvula del ralentí. Que es de color gris blanquecino. Desconecto también el tubo de vacío blanco que va a la EGR y el tubo de aceite que va a la válvula G de ventilación del canister (por el lado de debajo del termostato).







Buena vista eh!!!



Bueno, para no perder piezas pongo los casquillos y las arandelas con las gomas (que pido nuevas) en su sitio.
26. Ahora voy con el cuello de llenado del aceite. Antes aspiro bien toda la zona para eliminar todos los residuos posibles.

 

Puente del termostato

Una vez fuera la admisión, el puente del termostato es coser y cantar, asi como el cuello de llenado del aceite.





Cuello quitado y cuerpo de termostato tambien. Ahora a esperar las juntas. Complicadillo de quitar la interior de detrás del termostato….





Mientras, desmonto la admisión para llevarla a su decapado y posterior pintado con polvo electrostático en ToyMAR, Alicante. Mi intención es dejarlo como de origen, no me voy a complicar y así no tengo que sacar las tapas de balancines. Atención al ruteado de los tubos de los vapores del aceite, que van el de la goma del MAF entre el cilindro 3 y 4(por dentro) y el opuesto que sale tb de la válvula de ralentí por el cilindro 7 y 8.
Quito el actuador del flap para dejar el colector limpio. Ojo, el tubo de vacío que va a la válvula maestra (al lado del regulador de gasolina delantero) va hacia el frente.
Quitamos el capuchón del flappy, el circlip y la arandela. El sensor de Tª también. Quito las tapas laterales, desde el conductor quito los 2 tornillos de la chapita, giro 90 º el flappy y saco la chapita OJO con sus tornillos a la orientación, no es simétrica aunque lo parezca, va achaflanada. Luego Giro un pelin la tuerca de seguridad y saco hacia fuera el cuerpo del flappy con muelle y todo.





Atención a la orientación para cuando tenga que montarlo de nuevo.





Vamos a limpiar ahora con la Karcher a plena presión a ver lo que desprendemos.
Poco a poco va desprendiendose hasta que la dejamos, 3 horas mas tarde, lista para llevarla mañana al especialista, a ver lo que hace:





Hasta otra semana!!

 

Que buen trabajo:arf:arf

 

Dia 19

Bien, ya he llevado el colector a chorrear y pintar con polvo electrostático. Voy hoy a limpiar bien el cuerpo de mariposas, repasar todo y reservar para el montaje cuando llegue el colector. También limpiaré y repasaré el vano del bloque donde va la admisión. Antes y después





Cuerpo y válvula de ralenti bien repasada, limpia y lubricada. TPS limpio y con limpia contactos.





También me he pasado un buen rato desmontando y limpiando el muelle del cuerpo de mariposas, buffff, si lo se no lo hago, 4 horas he estado para montarlo otra vez….

 

Voy a limpiar el vano del motor de debajo de la admisión. Hay un sensor de picado en muy mal estado, ya los cambio los 2 (en Bosch mas barato que en Porsche), Cuesta limpiarlo, gasolina brocha y mucha paciencia hasta que quede mas o menos decente.



También he arreglado el aislante (antiguo capuchón) de los sensores de temperatura, con cinta termorretractil, y he limpiado a fondo los distribuidores, con WD40 y secando bien.





Aprovechando que limpiaba las ópticas (faros, antinieblas, largo alcance e intermitentes), me he puesto a hacer un inventillo, adaptar motores eléctricos de desguace al control de altura de faros que, como sabéis, hasta el 90 eran hidraulicos y no funcionan casi nunca. En este caso, de un ibiza, 10 € los dos, vamos a ver si funcionan, ya os contaré





SAlu2

 

roqueton soy jorge el chico de murcia con el que estuviste hablando.decirte que estas haciendo un trabajo magnifico y que admiro a gente como tu con esa paciencia y empeño.un saludo y haber si quedamos un dia y charlamos

 

Wow, menudo post!! Cojo sitio!

 

Cuando quieras hombre!!, mandame un MP y quedamos un dia a tomar unas cervecitas!!!

 

Pues ponte comodo porque queda para rato....

 

Roqueton, lo tuyo sí que es paciencia y buen hacer!!
Bueno, y paciencia la de tu santa esposa!! jejeje


Gracias por documentar el proceso. Dice mucho de ti.
hacedme hueco que esta restauración no me la pierdo!!

animo!

 

Dia, ya ni se.....

Bueno, tras este gran paron, hemos ido a por la admisión pintada, buena impresión general, me ha costado 20€, creo que no he acertado mucho con el color, feo no es, pero no es igual al de las tapas de balancines, con lo que creo que me tocará desmontarlas e llevarlas a pintar también, no se, ya lo decidiré. Lo primero, me pongo a lijar los rodamientos del flappy.



Monto el mecanismo del flappy, la chapaleta, compruebo el funcionamiento correcto, lubrico, pongo las juntas del cuerpo de mariposas (ojo, la junta tiene como un poco de silicona, eso hacia la parte pintada, o sea, hacia el colector). Al revés de cómo está en la 1ª foto. En la 2ª veis como la que esta puesta en su sitio está bien, y la otra muestra la bandita azul de silicona.





Por último el apriete a 20 Nm, y listo para cuando llegue la válvula de la calefacción y montar!

 

Dia......1 +

Vamos a montar los sensores de picado, el puente del termostato y el cuello de llenado, para ir preparando el sitio de la admisión.





Ahora el cuello de llenado, con sus aprietes correspondientes



Vamos a desmontar la pipeta de la calefacción, para revisar y cambiar. Desmonto los reguladores de gasolina (ojo hay una brida que sujeta 2 de los tubos de vacío al tubo de gasolina)



Aquí la válvula de la calefacción ya desmontada. La compruebo con la mitivac, pero no me gusta. Los anclajes del pulmón de depresión están rotos, con lo que procederé a sustituirla. Pedí una nueva en motorsports. Llamo a Carlos (canijo) para preguntarle por una junta (la que va de la pipa a la culata). Me manda una por correo, a ver si la semana que viene tenemos los recambios y la monto.





Repuesto de Porsche, sensores de picado, tubos de vapores de aceite nuevos (todos), preparados para montar la admisión, será mañana D.M.





Saludos

 

Te está quedando fantástico. Seguro que es el Lego que más has tardado en montar en tu vida. :)

¡Ánimo!

 

Puedes estar seguro!!!!

De pequeño era mi juguete favorito, junto con los electroL, y los meccano.

Por eso será que se está convirtiendo en una aficcion un poco obsesiva......temo el día que lo termine.:rolleyes:

Saludos

 

Montaje admision y control de altura faros

Dia...otro

Hoy, la admisión. La emparejamos primero y empezamos a conectar conectores, primero el de la válvula del ralenti (jodido conector!!!), los tubos de vacío, sin olvidar ni asegurar ninguno, el conector del idle (negro) y los tubos de vapores de aceite.





Quitamos las tuercas, sujetamos desde abajo con un taco de madera y vamos quitando los “tapones” de papel. Ponemos las juntas, cuidado que tienen su posición, con la marca TOP=Arriba. Son iguales las de ambos lados. Contamos los “tacos” de papel, 8, como si fuéramos cirujanos, para no dejarnos dentro ninguno. Vamos dejando caer con suavidad, ruteando tubos y cables.
Aseguramos los conectores. Miramos que todo esté bien. Conectamos el cable del acelerador y repasamos mentalmente todos los pasos. No aprieto todavía, voy a cambiar las gomas que están muy chafadas. Tapo los orificios de los inyectores, que voy a llevar a limpiar, hasta que estén listos. Compruebo una vez mas los conectores, especialmente el de la válvula del ralenti por lo complicado que es enchufarla.
Marca TOP en la junta, colector ya puesto sin apretar.





Cable del acelerador bien ruteado por la polea y bien insertado en su bulón.



Conector del ISV o válvula del ralenti





Ahora toca esperar, repuestos de 928Motorsports, repuestos de Porsche, etc…Mientras voy a ver si sustituyo el sistema de regulación de altura de los faros. Como ya dije, los modelos anteriores al 90 son hidráulicos con un compuesto de silicona, que, en teoría se recarga desde el mando. Pero según he leído, la recarga dura apenas unos meses, y además, a ver quien es el guapo que encuentra esa silicona liquida. Lo primero, encontrar unos motores de desguace que entren en el hueco, los de un ibiza del 04 son perfectos. 10€ en el desguace. Importante, coger los conectores, los vais a necesitar:







Adaptamos el conector original para conectarlo al borne de los faros:, el azul (+12) y el marron (masa) del conector del motor, iran al positivo de luces de cruce y el marron que es masa del conector de luces del coche.





Hoy no puedo seguir….me reclama la familia. Saludos

 

Impresionante trabajo!!! :[applause]:[applause]:[applause]
Este tipo de trabajo es el que se mereceria mi 944 :[angel]
Un saludo!