La Reconstruccion De Mi Motor By Tony

Solucionado el tema del dichoso inyector de aceite ,sutituyendolo por uno nuevo,la caja de motor ya la tenemos lista para para su uso.
En ella,como podemos haber visto en alguna de las fotos ,va alojada la bomba de aceite,el eje intermedio con sus respectivos piñones y el cigüeñal con sus bielas.

Antes de unir las 2 mitades hay que realizar algunas comprobaciones y ver que están dentro de las tolerancias que nos da el fabricante.

Midiendo el movimiento axial del cigüeñal




Midiendo la holgura del piñon del intermedio con respecto al del cigüeñal

 

Ahora una de las cosas ,que incluso a los buenos mecánicos, a veces se les pasa por alto ;).Para hacer una buena reconstrucción,cualquier pieza que sea motivo de desgaste debe ser sustituida.

¿Porqué no cambiar las válvulas de descarga del circuito de aceite,si es precisamente las encargadas de mantener la presión correcta?¿No creeis que estas válvulas pueden sufrir desgaste?

Aquí os paso la prueba.

 

Antes de cerrar la caja motor y como ya expliqué en su dia , hay que desmontar los esparragos tipo dilavar de la parte del escape y limpiar muy bien las roscas para recibir a los de acero.
Quiero detallar que esto es una decisión mia y sólo mia.Después de mucha información me ha parecido la decisión más coherente.Sólo quiero advertir que esta opción (en mi opinión) sólo me parece válida para motores del 3.0 y 3.2 del SC y Carrera siempre y cuando sean motores construidos extrictamente de serie.La otra opción , con menor riesgo aunque mucho más cara , hubiera sido sustituir los 24 esparragos por unos del tipo 993TT.
Alguno puede pensar que no vale la pena arriesgar por 700 euros de nada :[angel], pero si pensamos eso en cada de los distintos componentes del motor , la reconstrucción se puede subir un pico.
Por supuesto , no estoy pensando en que estoy arriesgando en esta decisión , sino que creo que es muy válida y está suficientemente probada ;),de lo contrario no la tomaría.:[angel]


Después de todo esto , toca unir las 2 partes de la caja de motor , trabajo delicado por el riesgo que conlleva.La unión de ambas partes no se realiza con junta , sino con un producto especial "loctite 574 " el cual tiene la propiedad de no secar nunca al contacto con el aire.
Por supuesto la forma y el par de apriete es fundamental para el exito de la operación.Y tan importante como lo anterior es la limpieza en el trabajo , un pequeño fallo y dará al traste con toda la operación.

 

Una vez cerrada la caja motor , Tony se dispone a montar los " nuevos " esparragos de la parte de escape.
Para su instalación necesitamos una pasta de sellado , la cual tendrá que realizar 2 funciones:
1- evitar fugas de aceite
2- evitar que gire el esparrago cuando demos apriete a las tuercas de
culata.
El producto utilizado en mi motor no ha querido ser desvelado por Tony , ni siquiera a mi , aunque tranquilos que ya lo sonsacaré :[angel]( la información con información se paga :D;)).

Caja de motor sellada y comienzo en la instalación de esparragos de la parte de escape




Importante en esta operación es la de medir muy bien la longitud del esparrago.Creo recordar (me habeís pillado sin manual) que la longitud de estos debe ser de 135mm :[angel].

Midiendo altura esparragos



Caja motor con todos los esparragos montados

 

Poco falta Luis ... ya tengo ganas de verlo que llevas mucho tiempo sin coche.

 

Una vez acabado este trabajo , hay que destapar la caja con el nuevo equipo de motor :drooling:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo] y realizar las pertinentes comprobaciones.
Creo que no hay que volver a repetir, puesto que ya ha sido más que recalcado por todos los foreros que dominan el tema de la mecánica , que el truco de un motor está en el equilibrio.Un motor desequilibrado implica menor rendimiento y menor durabilidad.

Comprobando la igualdad de peso entre pistones

 

Esto ya empieza a tomar forma

Introduciendo el primer cilindro :[yahoo]

 

Diana, felicidades, el trabajo está que se sale, eso si que es un reconstrucción hecha con cariño y dedicación.:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

Saludos.
Germán Rodríguez::[porsche]

 

Me apuesto lo que quieras, que tu harías lo mismo.
Y si algún dia haz de hacerlo , cuenta con mi ayuda

Un abrazo

Luis

 

Impresionante el trabajo que estais realizando....

 

Estáis haciendo un trabajo collonudo, sin prisas, metódico, y sin dejar nada al azar, el resultado te compensará con creces la espera, ánimo, aunque se que no te hace puñetera falta.

Y es que tenemos mas gans que tú de escuchar el rujido de esa joya.:[yahoo]

 

Qué poco qué poco faltaaaa!!! :[yahoo]
Diana, quién va a tener el honor de hacer el primer arranque, tú o Tony?? :D

 

Tocayo, los ánimos siempre vienen bien, más cuando aparecen problemas de última hora con los que no contabas ( no tardo nada en exponerlos).
Tus ánimos me han venido al pelo .

 

Pues creo que el honor va a ser de Tony :[angel],siempre y cuando le arranque rápido , porque si falla algo , se convierte en un marrón .

 

Tony a empezado a meterle mano a las culatas.
Ya comenté en su día lo empeñado que estaba Tony en que los muelles fueran sustituidos por unos nuevos.Por lo visto cualquier muelle con el tiempo y el trabajo , sufre deformaciones y pérdidas de potencia.Asi que es recomendable cambiar el colchón de vez en cuando :D

Comparativa muelles de válvula



Cada válvula va asociada a un kit de muelle compuesto por 2 resortes ,uno externo (de mayor diametro) y uno interno.En la foto se puede apreciar una diferencia de longitud entre los muelles externos ( el de la izquierda es el usado) que demuestra que el usado ha visto modificada su longitud.Esto implicaría una diferencia de fuerza a la hora de cerrar la válvula.

Medición del muelle usado



Medición de un muelle nuevo

 

Hola Diana:

Sigue en forma el Cayenne diesel???? :D:D:D

Saludos

PD: esto es peor que Pereña con su 911 :[angel]:[angel]:[angel]

Cuando arregle mi Range, sacando el motor, tarde 6 meses...... tu :[angel]

 

Pues menos mal que los :[porsche] diesel no sulen romperse :[angel], porque de lo contrario en estos momentos yo iría a pie

No es lo mismo , arreglar que reconstruir :[question] ;).Tony sólo toca mi motor cuando se queda sólo en el taller y espero que sólo lo haga cuando su humor se lo permita :[angel].Creo que puedes darte cuenta que esto que Tony está haciendo no es una reconstrucción normal ( yo nunca le he exigido que llegue a tanto), me lo está haciendo (es mi opinión) por una serie de circunstancias : amistad , hacerlo lo mejor que sabe, gratificación personal por su parte.Me ha comentado que se lo pasa bomba haciendo mi motor, pero ello implica que lo hace cuando le pasa por los h***** :D.
Asi que a mí, en estos momentos, me toca disfrutar viendo lo que está haciendo con el motorcillo :drooling y dejando volar la imaginación para ver cual va a ser el resultado final.

La verdad es que se hace largo :[angel] pero asi, mi 911, va a pasar de ser un simple carrera a ser el carrera de DIANA.Creo que le vamos a dar una nueva personalidad :[angel].

Además tengo muy en cuenta el papel informativo que espero tener con este poste, ya que aunque parezca para muchos una información supérflua, este tipo de trabajos ya no son tan habituales (y menos que lo serán).En un coche actual este tipo de trabajo, ya actualmente es impensable (se cambia motor y listo) y mucho menos poder que te enseñen una reparación como esta.

Se que se puede hacer largo , pero las horas y trabajo invertido también es enorme.

Un abrazo

LUIS

 

Solo decir que de superflua nada de nada, creo que estamos todos enganchados a este hilo, no solo por nuestra fascinación ante los :[porsche], si no por la fascinación ante un trabajo de mecánica extraordinario en calidad y cantidad de sus explicaciones técnicas:[applause]
Por mi parte creo que solo puedo daros las gracias por darnos la ocasión de poder aprender algo que yo también pienso que es un lujo en estos días.
Gracias

 

Esto es mucho mejor que Pereña con su 911

Lo que yo hago lo podría hacer cualquiera con un poco de maña y tiempo... sin embargo... lo que Tony y Diana están realizando... es un señor trabajazo de mecánica, conocimiento y artesanía puro y duro... "de los de antes", de los que como bien ha dicho él mismo... escasean hoy en día, desgraciadamente :(

Mis enhorabuenas otra vez más

Ánimo que no queda nada! :[yahoo]

:[applause]

:[amen]

 

DIANA lo que me estoy temiendo es que esta maravilla de trabajo está tocando a su fin y nos queda muy poco para disfrutar de tu "admirable Post". :[applause]

Serás tú dentro de poco el que empieces a disfrutar de esa joya "superlativa" ya que lo que está haciendo TONY es sencillamente un trabajo de cirujano.

Lo que más admiro es tu paciencia.