La Reconstruccion De Mi Motor By Tony

Puede que tengas razón,pero todos los preparadores suelen eliminar la tapa cubre carter por temas de temperatura.

 

Este Tony creo que ya se está pasando :eek:.Voy a tener cargo de conciencia cuando saque ese motor a la calle.
Mirar como ha dejado todo esto.¿No será que lo está poniendo todo nuevo?:rolleyes:

Planchas de motor y soporte




Tirante soporte motor




Deflectores de aire de los cilindros

 

Hola Diana:

Va a quedar un poco mejor que el Japo......:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]

Saludos

 

:drooling
madre mia!!!!!!!!!!!!!!1
ni nuevo...cuando este listo me gustaria hablar contigo par aque me cuentes en persona como va y demas historias pa cuando me toque......

 

Hola Diana (Luis), esto si que es una trabajo bien hecho, las cosas cuando se hacen desde el cariño, no pueden tener otro resultado, sino el que salta a la vista.
Felicitaros a ti y a Tony ya que se nota que estáis disfrutando y nos estáis haciendo disfrutar al resto de foreros con el PEDAZO DE TRABAJO llevado a cabo y me imagino el que queda por venir.

Simplemente felicidades.:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

Saludos.
Germán Rodríguez.:[porsche]

 

Menudas ganas tendría Tony de ver todo este conjunto puesto en su sitio para realizar sus propias comprobaciones :[angel].Tengo claro que Tony se fía de mis conocimientos,pero hasta que no mete el dedo en la llaga, no se queda tranquilo.Como no he recibido ningún comentario por su parte, imagino que todo estará más que correcto.:[yahoo]

Bomba aceite 993 + eje intermedio




La verdad es que ,la diferencia de tamaño entre bombas es tan grande ,que casi no te puedes imaginar que va a encajar todo como un guante.Ahora si que voy a tener flujo de aceite :[yahoo].

Detalle del eje intermedio con nuevo piño de aluminio y nuevas piños de cadenas



Este trabajo,ya es otra cosa,con todo nuevecito y limpito e ir ensamblandolo todo.A Tony ya le ha llegado el turno de la creación.

 

Tu mismo lo has dicho ,mucho cariño es lo que le está poniendo Tony en este motor.La verdad es que me siento muy afortunado.Más de uno por aquí se estará muriendo de envidia imaginandose el resultado final ,ya que es ese sentimiento el que tendría yo al ver ese pedazo de trabajo en un motor que no fuese el mio.Pero lo mismo me pasa cuando me imagino el resultado final con tu caja de cambios,que es algo que yo tengo pendiente.
Por supuesto siempre estoy hablando de envidia sana , porque al mismo tiempo también me alegraría de que otra persona fuese a disfrutar.Uno,con la edad,se ha dado cuenta que , cuanto mejor estén los de su entorno , mejor para él,(Hay muchísimas personas que no llegan a entenderlo en su vida) y una parte de mi entorno es este foro.:[yahoo]

Un abrazo

Luis

 

Bueno pues ya tenemos los nuevos casquillos de biela instalados.Como dijo Soufly,ante la duda, nuevos y punto :[amen]

Antiguo casquillo de biela ya fuera de su alojamiento



Nuevo caquillo de viela ya montado y con las medidas que nos da el fabricante




Con un poco más de detalle

 

:[amen]

:[applause] :[applause] :[applause] :[applause]

Tus palabras van en consonacia con el resultado final q va a tener tu motor

 

Aquí tenemos a Tony haciendo de las suyas.Hasta que todo no está perfecto,no se queda tranquilo.

El resultado de todas las comparaciones




Comparando el peso de todas las bielas.El objetivo es tener 0 grs. de diferencia entre las 6 bielas



Más equilíbrio supone menores vibraciones de funcionamiento ,lo que a su vez supone menor desgaste de componentes y mayor vida del motor.

Un 10 para Tony :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

1000000% e acuerdo.asi es como realmente se disfruta.y gracias por hacernos disfrutar tanto a los que seguimos el hilo.

 

Tony ha descubierto algo que le ha atrasado el trabajo ,pero vamos nada serio y que no tenga fácil solución,aunque si que tenga consecuencia en la disponibilidad de mi coche (ya estoy muy nervioso :[angel]).

Tony ha descubierto un inyector de aceite gripado,asi que habrá que sustituirlo,ya que es una de las cosas con las que no se juega


Operación de extracción de un inyector de aceite








Estas valvulitas lo que hacen es lanzar un chorro de aceite sobre la cabeza del pistón para refrigerarla y y al mismo tiempo lubrican mejor el casquillo del pie de biela.
En su interior sólo hay un muellecito y una bola de cierre ,por lo que sólo se lanzará el chorro a una determinada presión de aceite,es decir,a ciertas rpm.
El tamaño y el tarado del muelle es distinto en los motores 3.6 y turbo ya que por su mayor potencia necesitarán más refrigeranción en la cabeza de los pistones,y ésta es una de las razones por las que se me ocurre que este tipo de motores necesitan una bomba de aceite más grande :[angel].

Aunque voy a utilizar una bomba de aceite más grande , he decidido no modificar el modelo de inyectores utilizados,ya que el cubicaje y la potencia que pretendo obtener es más o menos la de serie (pero la máxima de serie :[angel]).No dudaría en utilizar los del motor 3.6 en el caso de hacer una preparación de motor con un aumento de cubicaje ede 3.2 a 3.4.Si álguien quiere hacerla yo personalmente no me la jugaría.

 

Un trabajo que quedaba pendiente era el de montar la bielas en el cigüeñal,asi que aquí dejo constancia de ello

El cigúeñal ,bielas, nuevos cojinetes,nuevos tornillos y tuercas




Detalle de los componentes



Hay que destacar la limpieza y el orden con el que Tony trabaja :drooling
Aunque en la foto no se aprecia muy bien, cabe destacar que las nuevas tuercas de biela son distintas (las antiguas son de 6 puntas y las nuevas de 12) y son las de estilo 993.Aparte de eso, las nuevas parecen bastante más ligeras por su diferencia de tamaño

Cigüeñal con todos los componentes ensamblados



La verdad es que desde un primer momento tenía pensado utilizar nuevos tornillos y tuercas de biela pero no los de origen.En USA todos estan deacuerdo que estos tornillos van bastante justitos en los motores 3.2 y 3.6 del 964(no los del motor 993).Asi como en el motor 3.0 del SC se utilizaron tornillos de 10mm de diametro,en los modelos posteriores fueron sustituidos por unos de 9mm.Ello implica que exista un mayor riesgo de estiramiento pudiendo llegar a sobrepasar la zona de hitéresis del material (punto de no retorno),provocando el que se aflojen y con consecuencias muy desastrosas para el motor :[angel]("aquello de sacar una biela por el bloque motor").
En un motor Porsche todo está muy medido y no debemos preocuparnos en exceso, pero esta característica hay que tenerla en cuenta a la hora de poder potenciar estos motores y por tanto es más fiable aumentar el rendimiento de un motor de un SC en la parte alta, que los 2 modelos posteriores.Por supuesto en el 3.6 el tema es más conflictivo puesto que utiliza pistones más pesados y los temas de inercias son más grandes.
La mayoría de gente que sabe mucho de estas cosas, tiene por constumbre utilizar unos tornillos mejores que los de serie (para disminuir riesgos) y los más conocidos son los de la marca ARP (son más caros pero no es nada escandaloso).Estos son los que tenía pensado dede el principio utilizar ,pero no he conseguido la herramienta adecuada para montarlos entre mis contactos.
Resulta que el método más fiable (recomendado por el fabricante) para su instalación es el de estiramiento en vez del de precarga con ángulo final (recomendado por Porsche).Para ello hace falta una herramienta que nos permita medir el estiramiento de un tornillo y eso debia adquirirlo si quería hacer las cosas bien, pero como de momento sólo voy a hacer un motor (totalmente de serie) no quería meterme en más gastos.

 

Luis, cada día me sorprendo más de lo que leo. La cantidad de conocimiento que estás adquiriendo, a ver si nos vemos en alguna quedada, me siento a tu lado y lo cuentas todo con pelos y señales :D

¿qué rendimiento esperas sacar?

 

Como te sientes a mi lado,no te pienso explicar nada :rolleyes:,ya que en el almuerzo que nos sentamos juntos apenas pude jalar (con lo bueno que estaba todo) explicandote lo del sistema de encendido ; así que si quieres saber algo,tendrá que ser de pie :[angel].

El primer dia vas a tener suficiente con que te abra el capó de mi 911,ya que vas a alucinar :drooling,ya que jamás has visto una cosa asi.:[question].

 

Ayer domingo 24 de mayo , Tony me enseñó en vivo y en directo todas esas piezas que os he enseñado en las fotos ,pues bien , esas fotos no hacen justicia al trajo realizado.Verlo en directo es un espectaculo y creo que este hombre está loco (bendita locura ;)).
Tony enarena cada una de las piezas y después le da un tratamiento especial dependiendo del material del que están hechas.A las de aluminio les aplica una laca especial anticalórica transparente, a las de plancha le da varias capas de pintura satinada para alta temperatura.Asi que de acabado ese motor va a quedar mejor que cuando salió de la factoría Porsche en el año 1986.
La limpieza con la que trabaja es absoluta , las piezas nuevas se confunden con piezas de más de 22 años de antigüedad.Yo reconozco que soy pejiguero pero Tony me supera.Es una verdadera delicia ver todo aquello e imaginarse el resultado final :[yahoo].

Sólo quería que supieraís que lo que se aprecia en las fotos no es nada comparado con la realidad.A la realidad la llaman 10.

 

NO hay nada mejor que un cliente contento de su mecánico...
Ya me gustaría a mí tener un mecánico así cerca...:[blah]

Saludos y ánimo, que falta poco para hacerlo rodar.

 

Hola diana, debes tener el mono subido por las paredes, pues tanto tiempo sin la criatura, es para volverte loco. ami. cuando hize (otra vez) el motor, pasaron tres semanas, y los dias de fiesta, estaba como loco, venga, espero que pronto puedas hacer el rodaje, con todo el amor del mundo,

 

eeeeeeeeeh ahi faltan fotos Diana no me hagas estooooooooooo:[blah]:[blah]:[blah]:(:(:(


pagina 17, que ésto empieza a ser como la biblia del 3.2 xD

 

buaaaaaa aqui también han desparecido las fotos :(:(:( diana haz algo es la página 26