La lotería del IMS: 3 de 3.

Corregidme si estoy equivocado...pero me suena de que si ha habido demanda en USA, y que Porsche habia pagado...me suena de haberlo visto en el foro...creo...:[question]:[question]:[question]

 

A esto me refiero.... Hay más motivos por los que se rompe el motor, no solo el IMS. Yo sigo teniendo mi propia teoría del por qué de este bombo, quien la quiera saber que me envíe un privado ya que no quiero entrar en polémicas.

 

En USA, en una de las varias demandas, fallaron a favor del demandante

 

MOMENTO POR FAVOR, soufly nos dice que NINGUN rodamiento soluciona el problema y que el motor tarde o temprano va a explotar?? o entendí mal...
entonces hay que botar todos los 996, 997 y cayman( ya se que el 997 mk2 no tiene ims)
soufly me podrias explicar si baja el riesgo entre un 997 2004 a un 997 2006 por ejemplo??:[question]:[question]

 

Yo tengo un 996 4s mkII,este también tiene problemas?porque estoy pensando en ponerle el ims,me estáis asustando
Otra pregunta,mi coche a pasado todas las revisiones en CP,si le pasara algo no debería responder la casa Porsche?saludos

 

Para ilustrar un poco más el hilo pongo la foto del culpable.
Este es el rodamiento original que venía en mi 986.



Y aquí un ejemplo de para qué sirve en la actualidad ;)

por cierto, si me hiciese un ajedrez con piezas Porsche, este sería el peón :)

 

Estoy totalmente de acuerdo con todos vosotros , es una vergüenza que Porsche con todo lo que significa en el mundo del automóvil haya permitido esto y haya dejado tirados a todos los clientes del 911 mas vendido de la historia de esa manera, incluyo a Boxter y 997 por supuesto.

Disfruté mi 996 4S durante 5 años sin problemas pero según me di de alta en el foro y empecé a leer en 2008 sobre el IMS me acojoné un poco aunque no sustituí el rodamiento. Una vez decidido a venderlo valoré la posibilidad de montar el Insaro y fue el comprador el que finalmente lo montó perfectamente informado por Rober y yo mismo, comentándole que este modelo, el 996, tenía un porcentaje significativo de roturas.

Lo dicho, una marca como esta debería haber sido mucho mas elegante y profesional con sus apasionados y fieles clientes informándoles en su momento y haciéndose cargo de los problemas de rotura de sus coches.

 

-He tenido 3 Boxster 986 y un 911-996.

Primer Boxster - Motor roto.
Segundo Boxster - IMS cambiado y el anterior salió a puntito de cascar. O sea, el motor se me hubiera roto sí o sí.
Tercer Boxster - Motor jodido, abierto entero y todo reparado, bonita factura le salió al que me lo vendió.
En cuanto al 996 - Motor roto también.




Pero no, eso del IMS y la poca fiabilidad es un mito, ¡No te jode!

A la depreciación le pueden dar por el ---- . La he sufrido al comprar y al vender, me importa tres cojones. Lo que no se puede ir por la vida queriendo engañarse. Estos coches son una mierda y punto.
Al que le moleste lo siento, nada más lejos de mi intención que ofender, pero es que no conozco a nadie a quien no se le haya roto.
Decir esto es impopular, lo lamento, pero las cosas son así.

Muchos de los que no quieren que se diga esto, han roto y se han callado. Aquí nos conocemos todos ya y sabemos lo que hay.
Luego viene el rollito de que me paso a un AIR o a un Turbo o a la madre que lo parió, cuando lo que hay es un acojone generalizado y un saber que se rompen y no hay más.

 

Enésimo hilo
Al mío se lo cambie a los 80 k, por eso de que siguiera siendo matching numbers; no se cómo no se le cae la cara de vergüenza a :[porsche]

 

Así es amigo Jose y ese fué uno de los principales motivos por los que me vendí el mio, porque sólo me hubiera faltado tener que soltar 12 o 15.000€ por reparar un coche que en el mercado empezaba a devaluarse a velocidad de vértigo.

Y por ese mismo motivo no volveré a comprar un modelo que esté afectado por esa patología, lo tengo clarísimo.

Cuando yo vendí el mio todavía no estaba totalmente desarrollado el tema de Insaro y LN, y por lo tanto no había ninguna opción para solucionar esa avería.

S2

 

Pocas cosas vamos a descubrir a estas alturas, ya está todo dicho, discutido, debatido.
A mí en su día también me toco la lotería en mi ex 996 y no m salió del todo mal, me hicieron algo más de un 50% de descuento tras hacer mucha presión (acababa de sacar el coche de una revisión grande pocos días antes).
Es un hecho vergonzoso, sin duda, pero también hay fallos de diseño en los air, e incluso son también bastante caros de mantener o incluso más (si se quieren tener perfectos claro).
Me gustaría saber cuántos casos ha habido de roturas de cualquier tipo, no solo IMS, en M96-M97 reforzados, sería interesante saberlo

 

Mi 986 tiene 188.000kms.... Y no se ha roto...

 

Contestados los privados

 

¿Tres de tres? No creo que me hubiera pasado a mi màs allà de la segunda vez o ni siquiera esa. Soltar 12 o 15k por un defecto de diseño y que éste se manifieste de la misma manera otras dos veces en menos de un año es para echarse a llorar.

Mis condolencias, en serio.

 

Curiosidad: alguien sabe el numero total de unidades vendidas entre 1998 y 2009 y el numero de fallos de motor debidos al IMS? Para sacar una estadistica real...

 

Y luego dicen de los Alfas, ¿eh César? :eek:

Pero vamos, tú tranquilo, cuando se te funda el Boxster lo tiras y listo, porque para lo que cuestan ya :D

 

El asunto del motor es un claro fallo en los 996, pero porque no se dice nada de los fallos de los, por ejemplo, 993, un coche de finales de los años 90 que se pudre la carrocería, la instalación eléctrica se deshace, la caja de cambios es frágil y el mantenimiento duplica el de cualquier 996...

 

:no,no: No, tirarlo no, si acaso le pongo el motor del Spider...

 

Buena idea lo del pisapapeles, me lo acabo de hacer, jeje