Buenasssss! Ya estoy por aquí otra vez, aunque la mayoría ya lo sabreis por los SOCORROS! del Area Técnica ;) Voy a poneros unas fotillos más de lo que empece ayer, con vistas a Calafat y aprovechando que ya tengo matricula para circular libremente y que el elevador de mi colega estaba disponible :rolleyes: La cosa se ha torcido un poco porque he descubierto un par de "marrones", pero ya se sabe la relación con los Porsches es como cualquier otra, "en la salud y en la enfermedad" :D Primer paso, levantar, fijaros que mala pinta tiene el 911 desde este angulo, parece un autentico sapo Esto es lo que pretendemos instalar, el supresor del catalizador y el juego de ruedas de 17" con las gomas Sumitomo que venian puestas, son del 2005 y tengo intención de rematar en Calafat :[yahoo] Ayer llovía, de hecho llovía bastante, así que no queda muy claro en las fotos lo que es humedad y lo que son supuraciones, hoy, que se habrá secado haré más fotos, lo que si que he notado, es que desde que me cambiaron (o simplemente pusieron :confused:) la valvulina de la caja ahora "marca territorio" en el garaje y antes no. Los primeros disgustos han sido al ver que algún cenutrio al levantarlo sin cuidado ha dañado las taloneras y las lineas de aceite :[blah] Luego ha venido el problema con los tornillos del catalizador, que obviamente estan enganchados y a los que hoy les voy a presentar a mis amigos el taladro y la amoladora :D Los tornillos viejos son como los paises mierdosos, empiezan guerras, que siempre terminan perdiendo, y como decian en Platoon, "La primera victima de la guerra, es mi paciencia" (o era LA INOCENCIA :[question]) Bueno, mañana más
Declarada la guerra. Primero, la amenaza de la fuerza. Y así es como terminan las guerras, al final hubo un par de tornillos que tras dos días de lubricación se aflojaron pero los demás… El catalizador viejo creo que pagaran algo por el para recuperar el platino ¿no?:[question] ¿Alguien sabe que es ese tubo que cuelga:confused: Al final puse una nueva sonda con un cable como la que había, próximamente investigaré como está la instalación y que tiene que ver con el cable marrón que va a la DME, puse el anitigripante que será a base de cobre. Asi queda el supresor Schnell. Aprovechando que estábamos así coloqué los cables de desgaste de las pastillas, delante los que tienen la referencia 993 encajan en las pastillas Porsche (faltaría más), los cables Bosch que compré tendrán que esperar a que cambie las traseras, creo que sirven tambien para las pastillas Textar, de momento los dejé colocados para que no se encienda el indicador. No me resisto a poner un par de fotos de las cositas que tiene mi amigo por allí, su Land Cruiser :eek: Y su último proyecto, el V8 de un Grand Cherokee con su caja automática unido a una transfer de Nissan GR que se uniran con unas Superswamper 38” que vinieron de Miami con mi coche :rolleyes:
El post del "Yaque" Ahora hace un año que Snowball está entre nosotros de nuevo en la vieja Europa, hasta ahora no le había hecho ningún tipo de mantenimiento, he estado circulando tal cual me lo entregaron al norte de Florida allá por Noviembre del 2008, me he limitado a las intervenciones cosméticas que he ido poniendo en este hilo. Así que aprovechando la inevitable intervención para reparar las líneas de aceite http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=31745, y que por fin, a finales de enero llegaron los reyes, se ve que como ahora vivo en el extrarradio, han tardado en localizarme :confused: …ya no había más excusa para dilatar una intervención importante que incluyese el cambio de aceite, filtros, bujias y todos los “yaques” que fuesen surgiendo… en que hora :[blah] Una vez localizadas las llaves inglesas adecuadas, ya que es complicado encontrar las llaves fijas de 36 que requiere la operación, conseguí soltar las maltrechas líneas de aceite. Puñetera casualidad, que en ese momento alguien colgó este hilo http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=34505 , consultando por el indicador del nivel de aceite, asi que Yaque… estoy así, voy a desmontar el aforador para sanear las conexiones y la junta, y claro :o Yaque…tengo todo suelto, que me cuesta terminar de soltar el depósito, así limpio y saneo :( Yaque…lo tengo desmotado, pues tendré que cepillarlo y pintarlo Y todo ello, con su correspondiente sartenazo de Porsche Ibérica en concepto de juntas, capuchones y demás chorradas Yaque… hacemos el pedido, vamos ha aprovechar para pedir la maldita rejilla del salpicadero que no hay manera de localizar :confused: Afortunadamente, tras fisgar un 928 en la Bilbao Experience http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=33271 , descubí porque la referencia de la maldita rejilla aunque empezaba por 928, en Porsche me intentaban colar el recambio completo 91157106702 a 60 euritos +iva (¡diezmil pesetas! :eek:) Las rejillas del salpicadero de los 911 74-85, SON LAS MISMAS de los aireadores de las puertas del 928, y entonces descubrí la referencia 92877408803 al mucho más razonable precio de 19 euritos + iva ¿alguien puede entenderlo? Finalmente salpicadero en orden de revista, con sus rejillas nuevas, su encendedor, su tapa en el agujero del mando de la luneta y su Blaupunkt, ahora si, en negro mate:[yahoo] Yaque… estamos despilfarrando vamos a volvernos locos y a mandar reparar el golpe del spoiler, lo desmontamos y se lo llevamos a los chicos de GB sport, que trabajan muy bien y a buen precio http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=34931 Yaque… tenemos el depósito a la vista vamos a ver que rayos le ocurre al lavafaros…bomba gripada, conexiones oxidadas, guardapolvos pasados…Porsche Iberica 2 – rpmolina 0, afortunadamente localicé una bomba de Transpar al módico precio de 30 pavos todo incluido, en el Posche Preislisten salía una cifra que no quiero ni recordar, por cierto encontré un catálogo de bombas de lavaparabrisas y lavafaros de lo más interesante http://www.recambiosjesus.com/catalogos/BOMBAS 2007-8.pdf Yaque… vamos a volver a tener lavafaros habrá que reparar el surtidor, masilla y pintura ;) Yaque… no puedo usar el coche, mientras me desabollan las líneas de aceite y me arreglan el spoiler :D …tiro la casa por la ventana y le llevo los asientos al forero Tapicero para que me los tapice en cuero nuevo y dejarlos como el culito de un niño :[applause] …y maldita casualidad, alguien retoma el pu*o hilo de los cinturones http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=19637 y ¡ hala más despilfarro ! cinturones nuevos rojos en camino :rolleyes:
rober!!!! que bueno eres poyaquestas pon unas fotitos cuando termines :[yahoo]un saludo campeon:[yahoo]
La recompensa de todo este "yaque" es que te va a quedar espectacular, enhorabuena :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]
No hay nada más bonito que "recuperar" un coche para luego disfrutarlo y lucirlo. Mucho ánimo con Snowball, quedará de fábula.
Animo y enhorabuena, ese salpicadero parece nuevo y reconforta verlo asi todos los dias. Ya queda menos, esto de los :[porsche] es un pozo profundo pero con fondo!! (alguien me lo ha dicho, yo aun no he explorado tan abajo jejeej:D) Respecto a las lineas de aceite, las vas a desabollar?? como lo hacen? no hay peligro de microgrietas o fluencias de material que lleven a fugas, debilidades, corrosion,.... La verdad es que dado el precio de unas nuevas si es viable merece la pena. Animo que queda menos para la primavera y oir ese motor en modo top-less
Joder!!! que curro felicidades compañero, a ver cuando nos vemos (y date prisa que empieza el buen tiempo y hay que salir a pasear en "top-less"), un abrazo.
Ese coche va a poder contigo :[angel] Por cierto , el otro dia descubrí que los DME con referencia acabada en 051 0 050 (no me acuerdo) no llevan el famoso cable marrón :o y que el Eprom que monta de origen es el 2716 (que está algo bajo en prestaciones respecto al programa incluido en los 2732).Pero no pasa nada porque es muy fácil de retocar la centralita para poder utilizarlo.;) Como te veo muy acupado en estos menesteres , ya tendremos tiempo de averiguar , ya que incluso habrá la posibilidad de utilizar el 2764 de los dme 084 que utilizó el carrera CS y que tiene la posiblidad de acceder a todo el programa , eliminando la necesidad de utilizar la función del 8051. En cuanto tenga acabado el rodaje de mi coche , quiero comentar con SOULFLY (también conocido como SOUFLY ) la posibilidad de un MAF para nuestro motor y mucho me temo que va a ser necesario modificar la DME para utilizar el 2764 ya que el 8051 no se puede modificar y por tanto será necesario anularlo.Ya se que parece que no estoy muy bien pero me divierto :[angel]. Venga, que ya te queda menos.
Hoy tambien me he divertido. Como muy bien indicaron estos dos “Grandes del 3.2” en su momento, aunque entonces conseguí desatascar el pistón para poner las pastillas nuevas, la cosa no podía dejarse así para siempre, así que aprovechado uno de los múltiples pedidos sacacuartos que ando haciendo últimamente me he hecho con el material de reconstrucción, unas pastillas traseras y los tapones de los purgadores, que además sujetan el cable de los sensores de desgaste, de hecho tengo una bolsa llena de jodidos tapones, Porsche Iberica 3- rpmolina 0, si alguien los necesita, que se limite a pedírmelos ;) Como os podeis imaginar que el coche sigue sin andar, pues he aprovechado La operación de reconstrucción, aunque de un poco de yuyu, por ser un tema de los frenos, no tiene mucha complicación, aquí se ve ya el pistón retirado, sale inyectando aire comprimido y la junta vieja, si está muy agarrotada, la podemos quitar fácilmente con un alfiler. Aquí ajustando los pistones en el ángulo adecuado, efectivamente, como indicó Diana 20º dejando el hueco ancho hacia atrás, para que evacue bien el calor. Y aquí ya con los dos pistones ajustados listo para montar los guardapolvos nuevos, lijar y pintar, claro, yaque… Para los próximos días tengo programado lo siguiente, aprovechando el rol de pintor de pinzas, yaque… tendré que limpiar y retocar toda la zona del depósito. También aprovecharé para repasar todos los demás fallos de pintura. Poner mis nuevas rótulas de 959 Lemförder (carísimas ) y guardapolvos Porsche 93034719102 (sorprendentemente baratos :o) para las barras de dirección del turbo que ya estaban instaladas (grata sorpresa :[yahoo]) Como curiosidad, al pedir un filtro Mahle LX77, que debería costar unos 20 pavos, con la excusa de que no se fabrica ya, me intentaron colocar un Mann C24113, con la caja en un estado que delataba que se fabricó a la vez que mi coche, al increíble precio de 50 euros, así que mucho ojito cuando pidáis estos recambios, aquí hay que reconocer que es mejor recurrir a Porsche 93011039300, que además tiene un precio muy razonable. Pero…¿Que diablos le han hecho a mi tapa del filtro de aire? :[blah] Bujias y filtro Bosch, junto a Sweppco que tendrá que esperar a que la caja o el embrague digan basta…espero que espere mucho :rolleyes: …y así hasta la proxima …o hasta que mis padres se harten de no poder usar su garaje y le prendan fuego
Con esa tapa "sport" le debes sacar 5 Hp más a ese motor :[angel], por falta de aire no será :eek:. Ya estás buscando una tapa decente ;)
la verdad es que estos hilos me encantan ,me encantan como trabajais que envidia ,el coche te esta quedando genial
¡Menudo proyectito! Mucho ánimo con el y a seguir contando. Es posible que funcione la luz del capó SIN tener que accionar el interruptor para nada. Al menos en el 944 basta con levantar la palanca del intermitente con todo apagado y se enciende sola la luz al abrir el capó. A veces hay que empujar un poco la bombilla para que haga mejor contacto, pero siempre acaba funcionando. Lo descubrí después de varios años de tener estos coches. ¿Igual con el 911 es lo mismo?
Socorro! Hoy he sacado un ratillo y me he puesto a cambiar las bujías...:eek:...alucinante, ¿que clase de sádico tarado diseñó esas culatas?:[question] No quiero pensar como hubiera abordado el asunto sin este hilo http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=35580, y el truco de la "manguerita", el caso es que que al sacarlas, me he encontrado con la sorpresa de que llevaba unas Bosch Platinum, de USA Espec, las WR7DP, en un estado formidable. Cuando compré el coche, las tapas de valvulas tenían pinta de estar recien cerradas, por lo que cabe pensar que le acababan de hacer un mantenimiento completo, reglaje de taqués incluido, actualmente, despues de las 6000 millas que le he hecho yo sigue llendo finísimo, supongo que entonces le cambiarían tambien las bujías, porque tienen muy, muy buen aspecto, así que ahora no se si estirar algo más esas Platinum con las supuestas 6000 millas, o poner ya las nuevas WR4CC que tenía preparadas :[question]
Animo! Si te sirve de consuelo ayer estuve reapretando culatas después de la reconstrucción del motor. Se hace a los 1000 kilómetros y ajustando las válvulas más cambio de aceite y filtro. Solo decirte que con el motor instalado es un suplicio y me duele hoy todo el cuerpo; eso si nada que ver son el infierno de las bujias del 964, chico eso si que es la "leche". Un fuerte abrazo y mucho ánimo!!! 3.2!!! al poder!!!!!:D:D
Supongo que te referirás a las WR7DC, que son para el M30/25 (catalizado) y serán las que compre para el mío, y las que tienes preparadas WR4CC son para tu M30/20 ó M30/26 (no catalizado) Pon las que sean acordes con tu situación... ya que creo que anulaste el cata... si mal no recuerdo... y si las tienes compradas... pues ya que... pónselas. Aunque 6000 millas no sean suficientes como para un cabio de bujías... supongo que de todas todas el motor te lo agradecerá y más si son las "recomendadas" para uno como el tuyo no catalizado La última decisión... está en tu mano ;)