Buenas trades, pues un dia vierne el momento cuanda sabes que tu amigo espera una gran parada. Esto fui en mayo cuando escuchado un ruido siempre en el momento cuando el coche se puesto en marcha. Primero pensado que es el tube de escape suelto, luego sospechado que es un pailler que hace el ruido. Me fui a mi amigo Toni que tiene taller para mirar de abajo que es? Pues, era la pieza que sale del grupo donde esta el pallier atornillado. Quitamos el pallier y tenia bastante hogura. Quiere decir abrir la caja de cambios y cambiar los roadimientos por dentro. En este momento se puede hacer el embrague, los synchros, y como estaba el motor fuera tambien aprovechar de quitar alguna y otra fuga de aceite. Me fue a casa para pensar que voy hacer con el coche ahora. El dia siguente lo tenia claro que me toca la gran parada del motor y caja cambio, hacerlo un poco cosmetica no me sirve con 154000km, pero donde hacerlo esto? En Espana no, por que las piezas originales para todo esto valen mucho mas que en Alemania, y la gran parada de uno de los artistas en Alemania con factura vale mas en el momento de venderlo el coche. No voy a venderlo, esta ya reservado para mi amigo en Suiza, pero nunca se sabe! Pues primero pensado en este A&P que esta en Ebay, pero me venian dudas. Se lo hacen segun la norma DIN en Alemania que no es muy dificil de lograr, casi todo esta limpiado y montado otravez. Descarto este taller, es chapuza! Hablado con mi amigo Manfred Kremer y me dicho que tengo que hacer todo nuevo, eje intermedio, esparragos, ruedas de la distribution, cardenas, valvulas, aros de pistones, bomba de aceite, y un sin fin mas de piezas. Ellos en Porsche Kremer no tenian tiempo por los negocios con los coches de carreras y estan a tope con trabajo. Vale ! En el mismo momento me mandado mi amigo Antonio 9eleven un link de una relation corta. Lo llamado por interes y hablado con un espezialista de verdad. En varios llamadas hablamos de la gran parada y lo que me dicho era mas o menos que me dicho Manfred tambien. Hacerlo bien de arriba abajo y nuevo todo sin compromisos, motor y caja cambio, y tambien la suspension y roadimientos. Cuando ya sube el Jabali a su pais de origen vale la pena hacerlo todo como debe que ser y de algien que nunca hecho otras cosas que los motores de aire 911. Solo para anadir lo de la relation corta, lo que vendido no era para el 930, era para el RSR que no sirve. Tambien tiene una relation corta para el 930, pero por fin pensado como no tengo tiempo para cambiar marcha tan rapido sube de revulotiones ahora, como voy a cambiar marcha con la relation corta, por fin cancelado la idea. http://www.911classic-garage.de/index.php?a=fahrzeuge El verde RSR en las fotos es de Roitmayer, el motor hecho en 911 Classic Garage. Buscado un transportista serio aleman, de Munich tambien, y el fin Juni el Jabali fui de viaje a Bavaria era casi mas complicado que encuentrar un taller. El camion venia de Granada con los Minis nuevos, con el tres cilindro diesel nuevo que tienen, los coches todos camuflados, tambien para Munich. El primero de Julio el Jabali llegado al taller sin danos y sin moverlo en el camion. La foto de los relojes esta tomado antes del camion y parece todo correcto del motor. Luego veremos como estaba! Sigue el hilo!
Espero impaciente el resto del proceso. El jabalí se lo merece y te lo agradecerá. Gracias por compartirlo. PD: me alegra leerte de nuevo por aquí. Saludos
Que bien que has abierto este hilo! Creo que le puede servir a mucha gente. By the way, me acaban de dar el alta! No he salido muy convencido, a ver si no tengo que volver. Espero que no! Este foro me ha servido para entretenerme mucho mientras estaba allí.
Me alegro que sales de la casa de torturas y espero que no debes que volver nunca, SUERTE! Saludos a Malaga
Hola Walter, me dió mucho gusto volver verte por el foro, y una vez más aportando sabiduría. Pillo sitio, que el post promete
me gustaría mucho saber el trabajo en su totalidad, con todos los detalles. Veo que dejas la caja d cambios y el motor como nuevos
Me pongo cómodo y pillo palomitas para disfrutar de otro hilo de los buenos... Me alegro de leerte Walter. PD: Frank, espero que estés mejor y te recuperes al 100%
Como me gustan estos post. Pillo sitio aun en 1 fila con Frank de lujo que estés mejor. Suerte. Reedito en 2 fila!!!
Bravo Walter!:[applause]:[applause]:[applause] Precioso el jabalí!:drooling Pero no te voy a perdonar que hicieras la vuelta de un tirón sin parar en Barcelona para hacerte un homenaje-comida como a Pereña!:beer: Nos debes una! :beer2: a ver cuando pasas de nuevo por aquí! saludos.
Analisis 1 Gracias a todos (y todas) por el interes! Vamos a empezar con el analisis que con razon llevar la palabra anal incorporado! Desmontage del Motor. El quinto y el sexto cilindro soplaban y con buena perdida de aceite.
yo tengo que sufrir el carácter alemán por mi trabajo. Son personas con un sentido estricto de la honradez y de las normas, pero su cabezonería les hace ser cansinos hasta lo insufrible. Por contra, esta manera de ser les hace ser extremadamente metódicos y con un natural sentido del trabajo bien hecho. Deben ser los mejores mecánicos del mundo.
Analisis 2 Mas catastrofes, la segiunda foto, un desastre como perdido aceite abajo donde los tubos de aire secundario. Tambien entraba a los cilindros por los casquillos en partes desaparacedidos ya. Por supuesto con gran hogura tambien.
muy muy interesante walter. Es un privilegio poder ver trabajos asi cuando se restaura un motor de tal modelo histórico, se hace utilizando todo material estrictamente original del modelo, o se toman libertades para intercambiar piezas? (por ejemplo, espárragos de 993, bomba de aceite de modelos superiores o modernos, etc). saludos
Analisis 3 Sigue el Drama! Segunda foto lo quitado los brazos traseros. En la cuarta foto se ve que ya estaba unavez abierto. La quinta foto es parte de un casquillo, lo que normal es retondo y limpia la valvula de aceite para que no entra a los cilindros.
