Hola,¿ hay algún foro especifico sobre este modelo? la verdad que es un modelo muy apetecible, pero cosas como la que comentas (lo de las cajas) asustan comprar de segundamano. La verdad que es un coche que es un cañon, pero tengo mis dudas de fiabilidad, pero vamos como no soy un entendido, tampoco puedo justificarlas. Gracias
que yo sepa no, te entiendo por que yo no lo habria comprado si no lo pruebo primero, fue el de un chico de la 6to6 yo tenia un aston martin vantage, me decidi a comprarlo pero luego indagando me entere de varias cosas como las que pongo, que me pusieron los pelos de punta, yo recomendaria comprar este coche nuevo o de concesion oficial y si no conociendo el dueño anterior y el trato...
Gracias por la rapida contestación. Yo estuve este año en la 6to6 y habian 3 gtr que dierón mucho que hablar durante todo el viaje, ufff como corrian los bichos.
jeje si esque el mundo es un pañuelo, bueno pues el gris de miguel es el que conozco yo, yo he ido a varias quedadas y salidas 6to6 en madrid con mi aston, cuando vi lo que hacia el gtr con todos los coches, decidi comparlo y bajarse de un aston no es facil...
Bueno lo que me faltaba por escuchar. De todas formas en Nissan me confirmarón que se podia hacer una revisión antes de comprar uno de segunda mano y asegurarte que no se le ha soltado los controles y pasado de vueltas, lo que me preocupa es que como me gusta cambiar es después la venta. En fin siempre dandole vueltas,jejeje, gracias por la aclaración.
Sobre el GTR, es un coche espectacular. El problema del coche, no tanto como la fiabilidad (se rompían las primeras cajas por un problema en una pieza, pero ya está solucionado en los nuevos y cuando la cambian, te ponen la caja de los nuevos), es el tuning. Es muy fácil sacarle 600 caballos (1200 euros), pero antes tienes que asegurarte de que la caja aguante (el motor no tiene problema). Y aún así, te la juegas, te la juegas porque vale 20.000 euros y si detectan que se ha subido la presión de turbo, no te cubren. El coche de serie es bestial. Le puedes cambiar el intermedio, sacarle 15 caballos más y mejor sonido, no pierdes la garantía y sigues teniendo a todo un Godzilla. Yo vendía el mío, pero me lo quedaré un año más y luego ya veremos. Me han cambiado la caja de cambios y el cambio ha sido bestial. Sobre foros: en gtr35.es, es el único en España. Sólo para usuarios de GTR (dueños).
Llevas montado el Kit de Cobb Tuning de 580CV? Es que se habla en otros foros de un GTR rojo de Madrid que lo lleva y coinciden en que es el de los videos que se han colgado.
Gracias por la aclaración, ya que eres propietario de uno, ¿como ves el precio de reventa? quiero decir es un coche de 100.000 € nuevo, como a mi me gusta cambiar, creo que a ti tambien, ¿es un coche que se pueda vender en tres años en 60.000 € mas menos? Yo se que no es muy normal preguntar esto, pero al final estoy más interesado en saber lo que me voy a gastar en el capricho que lo que me cuesta el coche. Gracias y perdona si es un poco indescreta la pregunta.
He estado leyendo el desarrollo del post y dejando a un lado el tema de aceleraciones puras, ya sabemos como son las "drag race", y también sin ánimo de entrar en polémicas, creo que para juzgar a un coche hay que tener en cuenta multitud de factores; me explico. Aparte de correr mucho y acelerar más, de un coche y más uno de altas prestaciones, se espera un bastidor eficiente, en cuanto a tracción, suspensiones, frenos, reparto de pesos, una aerodinámica afinada, un sistema motriz adecuado y si encima es bonito, ya para bordarlo. De unos años a hoy, parece que todas las marcas se han puesto el hito de probar y marcar tiempo en Nurburgring, que como descojonacoches, es el sitio más idóneo desde luego. Pero eso no es todo, también hay que hacer tests en diferentes climas, someter al coche a continuas torturas incluso en superficies que probablemente nunca pise de mano de un futuro propietario, etc, etc. A lo que voy, esto debe redundar en una fiabilidad a prueba de bombas y más en modelos que tendrán un uso exigente. Nissan dio mucho que hablar al diseñar un pedazo de bicho capaz de hacer los tiempos en la famosa pista que ostentaban los mejores ejemplares de Stuttgart. Hasta ahí bien, pero a mi me gustaría dejar una pregunta aquí: ¿Cuándo Nissan, Ferrari, Aston o cualquier otro fabricante de deportivos va a coger un coche de la cadena de montaje, ponerle barras, cortacorrientes, cierres en los capots y slicks, soltarlo en una carrera de resistencia de 24 horas (en el Nürburgring of course) y al acabar, ponerle las placas de matrícula y los neumáticos de calle y marcharse a casa rodando? Porsche lo hizo con el GT3 RS 3.8 y demostró lo que es un coche deportivo. Esa es la prueba. Y esa es la prueba que, a menor escala de dureza, hago yo con mi GT3.. Salvo cambiar pastillas, discos cuando toca y los líquidos correspondientes una vez al año, el coche va de trackday en trackday, hace viajes de miles de kilómetros y sale a pasear los fines de semana. Y después de 60.000 kms de batalla, está por ver que se queje de algo...
Leo, me ha gustado mucho tu aportación. Resume una filosofía, más que un producto. No tiene por qué ser la correcta pero sin duda muchos nos sentimos identificados con ella.
Leo, yo tengo otro ejemplo: Mitsu Evo VI. Es un dragster en recta (lo tengo con el motor preparado) y en carreteras de curvas es imbatible. Es un coche de carreras con matrícula. No obstante, el Nissan es bueno en todo, no solo acelerando.
Depende mucho del mercado. Actualmente puedes ver varios GTR en venta de hace 3 años, y están por los 60000 altos. El mío me lo tasaron en 77000 como precio de venta (algo negociable), tiene 2 años ya. Por lo que no es descabellado que te pudieran dar 60.000 euros. No obstante, es el mercado quien dictará sentencia. Si hay pocos y la gente los busca, subirá el precio. Si no los quiere nadie, bajará. Ahora bien, yo también pensaba que con Porsche la depreciación no era grande pero... caray!! Si te compras un Porsche Turbo por 18000 euros, al año ya están pidiendo por ellos 120.000. Has perdido un 30% en el primer año. Has perdido 60.000 euros. Si te compras un GTR por 100.000 y lo vendes al año por 70.000, has perdido 30.000. En cuanto a sensaciones y demás, yo os pediría de probar un GTR en circuito con los reglajes de circuito. O probar un GTR en una carretera de curvas. Si luego de probarlo me decís que no da sensaciones o que el coche no es bueno, me corto las venas. Este coche es espectacularmente bueno!!! Del tema de fiabilidad, pues está por ver. Ha tenido problemas iniciales que parece que ahora con los 2011 y 2012 se han arreglado. Nissan está cumpliendo como marca cambiando las piezas que fallan en garantía. Veremos más adelante qué pasa.
Gracias Climber, esta más o menos claro como esta el tema, la verdad que ha probarlo es lo que le tengo miedo -) yq que me da la impresión que como me suba ya no me voy a querer bajar:[yahoo]
Eso seguro que te pasa, y más si pruebas uno de 530 o 550 caballos. Ahora que tengo la nueva caja he de decir que el coche es mucho más nervioso que antes. Culea mucho y he de volver a aprender las reacciones, más bruscas y quizás no tan efectivo en curva. No sé, hay algo que me escama, ahora he de estar pendiente del eje trasero cuando antes no. Es divertido, pero a 1*0 km/h en curva con guardarrailes cerca ya no lo es tanto.:D
Puede haber diferentes opiniones y aunque a mi me gusta mucho mas un Porsche , esta claro que es un aparato alucinante en cualquier terreno y a un precio de derribo
