Sistema de Escape Deportivo Montado

Me alegro Cayman S.Ahora a disfrutarlo!!!Ya me parecia raro que Porsche no sacara un escape deportivo en condiciones.

 

Enhorabuena. Desde aqui se te ve la sonrisa de satisfacción

 

cojonudo!!! si es que estos de centro porsche no se enteran de nada..... me alegro tio, un abrazo y ahora a aumentar los decibelios de tu zona

 

Me alegro mucho Cayman S, no sabes como entiendo tu decepción inicial.
:[blah] :[blah]

 

no te des por vencido aún...está toda la artillería lista para mañana (seguro que nos reiremos delante de unas cañas de esto)

 

me alegro de que ya te suene como querias,es que gastarte la pasta y quedar a disgusto pues como que no

 

Felicidades y que lo disfrutes:[applause] :[applause] :[applause]

 

Tienes razón Asturcón!!!!!! Lo que yo ya sabía es que no sonaba como quería....

 

Muchas Gracias a Todos!!!!!:[applause] :[applause]

 

Felicidades cayman S. Ahora solo toca poner un video y deleitarnos con música celestial. :[yahoo]
Por cierto, ya que se equivocaron una vez, no se habrán equivocado y realmente va con embellecedores los tubos, es que me sigue resultando curioso que con lo que vale no cambie nada estéticamente respecto al de serie. :[question]
De nuevo, felicidades!

 

:[yahoo]
solo falta ese video acelerando!


que es lo que hicieron mal exactamente?

por cierto que pena que no grabaras antes y depues de montarlo unas tomas en la misma carretera y en las mismas marchas recuperando pié a fondo para poder comparar, demás del sonido, si hay alguna diferencia prestacional... por eso de la potencia extra no declarada.:)

 

Pues parece ser que alguna conexión del tubo de aspiración, se colocó mal, o se quemó por ponerla cerca de elementos con calor y por lo que sea, no aspira o no hace la labor que debiera y las mariposas estaban cerradas....fue desconectar el tubo rígido(quitar un simple tornillo) que va a a las mariposas y cambiar el sonido ya al ralentí.:eek: Que alegría me llevé
La verdad es que si ha sido una pena no grabar un video, pero la ganancia ya está dentro de lo lógico, suena mucho más bruto, más ronco, al soltar después de acelerar, incluso parece como si quisiese "petardear" y por ahora el escape tiene casi 1.000 Km, pero sólo unos 50 con las mariposas abiertas, con lo cuál a lo mejor al quemar va a más.
Por ahora tengo un "apaño" provisional y mañana ya me lo ponen como tiene que ser, incluso me van a intentar abrir las mariposas del todo, pues parece que tienen algo más de margen de como están ahora.
Lo de la ganacia, pues efecto psicológico, al sonar más, te parece que corre más,.....jejejejeje;según taller quizá si que se gane algo aunque no más de 2-3 cv.
Eso sí, lo que tiene que sonar el bichito si pongo un supresor de catalizador o unos colectores "racing" tiene que ser increible :eek: :eek: que por cierto, me comentó un amigo mecánico de hacerle los supresores a medida(una casa especializada en escapes de la zona) respetando la conexión de la sonda lamda, que está justo a continuación del catalizador.....pero no sé, pues me han dicho que con los 997 y 987 lo del supresor da problemas debido a la electrónica.¿Se ganan realmente de 10 a 15 cv con ellos?
Gracias por los consejos.

 

:[yahoo] :[yahoo] :[yahoo] :[yahoo] no sabes como me alegro oscar,es que despues de lo que habias esperado y la pasta que te costo era una tremenda putada que no te sonase como debia.ahora si que si.. ya tengo ganas de escuchar ese cancodrilo...RUMMMM,RUMMMM,....

 

Es que lo del sonido motiva y mucho :D por eso comentaba lo del video; lo del banco de potencia está muy bien pero para saber si realmente hay alguna mejora (o pérdida) es suficiente con hacer unas lanzadas en marcha (para que no influyan salidas desde parado o cambios de marcha) en velocidades largas recuperando y comparar, procurando que se aproximen las condiciones que pudieran influir en la prueba; delante del video con un cronómetro y el velocímetro, para mí es suficiente para ver si el resultado es significativo.

Los de los supresores tiene su miga; no en todos el resultado es el mismo.
¿En el cayman? poco se sabe hasta el momento, en los 996 mkI se sabe que va bien por ejemplo, pero en un modelo nuevo no te queda otra que hacer de conejillo de indias a no ser que encuentres usuarios satisfechos con una marca de surpesor o solución ya probada, etc.
Al margen de la electrónica, la molestia de la lucecita "inocente" que te encubre una avería o, depende del modelo, la lucecita menos inocente que además te mete en modo de emergencia, te capa el coche y te pone rumbo al taller; hay que tener en cuenta el diseño del escape.
Esto quiere decir que aunque se solucione lo electrónico y al margen del sonido conseguido, en cuestión de potencia no sabes que te vas a encontrar para bien o para mal.
Al colocar el supresor alteras la forma original del escape y con ello el vaciado de los cilindros por lo que alteras también el llenado de estos y con ello la refrigeración de la cámara etc......
El escape está ya diseñado en diámetro interior y longitud para funcionar con los catalizadores por lo que al poner los supresores estás alterando el cálculo original, con resultado desconocido; normalmente el escape queda más abierto (¿cuánto?) a priori es buena cosa para ganar esos teóricos 10 caballos ¿? que te han dicho pero cerca del corte. Lo que ya no es tan bueno es que lo deje sin contrapresión y a cambio de esa poca potencia arriba del todo te deje el coche muerto más abajo, cosa habitual al hacer estos cambios que anuncian un pico de potencia. Si el cambio es importante es necesario modificar la inyección y comprobar gases para obtener algo positivo y sobre todo hacer durar el motor.
En los turbo sí suele ser más beneficioso, reduce lag, etc porque aunque quede más abierto (sin pasarse tampoco) se genera mayor volumen de gases de escape, ideal si se sube la presión.

Sobre lo de las sondas hay un post extenso en la sección técnica aunque quedó algo en el aire. Si bien las sondas son todas iguales (iny. Indirecta) los sistemas que las controlan no; para anularlas hay varios métodos pero los que funcionan en unos, en otros no; parece ser que con el PIWIS se puede anular (como parece lógico) pero resulta que luego en porsche no saben nada….. en fin, UNA AVENTURA.

Siempre digo lo mismo: que te asesore alguien que sepa bien lo que hace antes de que te metan mano.

Saludos;)

 

Muchas gracias Rodulfo!! :[applause]
Muy buena explicación, como bien dices, si se los pongo sería un poco "conejillo de indias", por otra parte, es algo que me está pasando con muchas cosas que le estoy poniendo al cayman, que al ser un modelo nuevo, pues no hay muchas referencias u opiniones de otros usuarios que lo hayan probado antes, por ejemplo, me ha pasado con el short shift y ahora con el sistema de escape deportivo y me pasa lo mismo a la hora de buscar unos muelles o una amortiguación(PSS9 de Bilstein) que sean totalmente compatibles con el PASM.
Como bien explicas, el tema del cambio de escape y supresores puede afectar al rendimiento del coche para bien o para mal,esa es una de las razones por la que me incliné por el sistema de escape de porsche y no quise probar otras cosas;buscaba con el cambio un sonido más "racing", no lo hice por temas de mejorar prestaciones, aunque si así fuese, bienvenidas sean;además se supone que el de Porsche sería de los más adecuados y mejor desarrollados para el cayman, lo cual no quiere decir que otros no lo sean, pero.....también por temas de garantías u homologaciones lo vi más adecuado.
Por ahora, lo de los supresores lo dejaré para más adelante y si es posible, escucharé opiniones de gente que se los haya puesto....Por ejemplo el forero Jonathan los montó en su 997 y le dieron problemas....
Con el sistema de escape sonando como es debido, por ahora ya estoy contento.
Quizá me planteé montar un filtro de aire y estaba pensando en un BMC de carbono ¿Qué opinas? ¿Sería lo más adecuado con el nuevo escape?
Gracias y Un Saludo.

 

Estoy de acuerdo, eso es acertar el tiro.
Para el PASM han salido hace poco unos amortiguadores de Bilstein roscados, electromagnéticos y compatibles con el sistema original , Damptronic creo, que tienen buena pinta. También hay muelles H&R para montar con el amortiguador original; no se que resultado darán.
BMC me parece muy buena marca y los CDA tengo entendido que van bien; "algo" hacen y creo que no dan problemas,(no conozco mucho).... pero siempre hay que informarse lo más que se pueda en el modelo en cuestión al que va destinado. Un kit de admisión también puede dar problemas y encender lucecitas de colores:p, la admisión tiene también su miga.....
Lo mejor es echar un vistazo a todos los renn, team,list,tech, caymanclubes varios etc, que entre tanta gente ya han probado de todo.

saludos

 

Que grand odisseia la tuya, me alegro que tudo finalizo bien.
Ahora a disfrutar.:[yahoo]

 

el problema es poner escapes deportivos HOMOLOGADOS de la casa, no suelen hacer mucho ruido, para que suene bien te tienes que comprar un Don Silencioso o un Remus especifico para tu coche y que no este homologado. Te hara mas ruido y bastante mas bonito y tambien mas barato. un Don silencioso te cuesta unos 900 euros instalado y un remus con valvula para que te suene mas o menos unos 1350 euros, creo que mas o menos son esos precios.
Lo de la fribra de carbono se suele quemar cuando no tienes catalizador porque se quema la fibra, en mi moto tenía uno de carbono y sin el catalizador la queme toda ahora tengo uno de Titanio dos salidas Arrow y la verdad que impresionante ya no se quema la fibra y va de maravilla.

saludoss