RESTAURACION INTEGRAL MOTOR PORSCHE 911 S 2.2 ´71

Hola Fass...un placer tambien para mí encontrarte por aquí...

Quiero agradecer a leaderone su interés en ayudarme con el asunto de las fotos, pero la página no me dejaba acceder a esa sección..afortunadamente, he podido solucionarlo gracias a un amigo...Aquí van las últimas fotos que envié a un tamaño más decente...

 

Hola a todos de nuevo...bueno,siguiendo con el trabajo, he empezado a preparar las diferentes piezas del motor para darles su acabado definitivo y he comenzado por una de las partes del cárter

ANTES







DESPUES





Para continuar haciendo una prueba con uno de los cilindros...

ANTES



DESPUES



...y ahora una pequeña muestra de todo junto para emocionarnos un poco...



...despues de muchas horas de trabajo, esto está empezando a tomar "color"

Os mantendré informados

Un saludo

 

Gracias Vespopulix por ofrecernos esta restauracion, me gusta cuando se trabaja con tanta meticulosidad, limpieza y orden.

Entiendo que sera la cuarta o quinta prioridad, pero he visto un par de cosas del coche que seguro podeis atacar mas adelante para darle su look period correct
- junquillo luna delantera ha de ser cromado
- idem maneta de puerta
- idem aro de los faros
- idem retrovisor
- no estoy seguro sobre los brazos del limpia, creo que en el 71 ya eran negros, pero me surge la duda

Como le has dado ese acabado a los semicarteres? Parece mas brillante que con microesferas. Lo has cepillado o pulido?
Por ultimo, eres un taller abierto al publico? Se puede conocer el nombre del mismo, en abierto o por MP?

 

Las tapas del bloque motor las suelen soldar, vaya ñapa, cuando lso esparragos estan muy desgastados, al igual que las tapas.
Esta se suelen deformar en el perfil, o donde se unen las dos tapas y de ahi que las rellenan de nural o en este caso directamente soldar.

Lo mas aconsejable es cambiar todos los esparragos, kit arb y con el trabajo que se le esta haciendo las fugas seran de cero, una vez terminado.

 

Gracias 9eleven por tus palabras, pero realmente, el que tiene que estar realmente agradecido soy yo por el seguimiento que haceís de mi trabajo. En otro post, ya comenté que aquí acudo como un simple aficionado, y como tal, no hay cosa más gratificante para mí, que poder compartir mis trabajos con vosotros, y lo que es más importante, que participeís con vuestras opiniones y comentarios, ya que en la crítica constructiva está la esencia de poder mejorar en los trabajos que realizas. He leído algunos posts de algunos foreros de esta página y he observado un nivel de conocimientos, más que notable, entre ellos tú, con lo cual será estupendo para mí, poder "aprovecharme" de tus conocimientos y de los de algunos otros foreros que me habeís dejado impresionado, para intentar dejar entre todos (sí, entre todos), este coche, al nivel que merece.

Al hilo de todo esto, te comento que referente a nuestra "cuarta o quinta prioridad" (muy bueno este apunte), tengo a Guasky, que como ya os he comentado anteriormente, es el dueño del coche, trabajando muy arduamente en estos temas. De hecho, tiene abierto un post, para subsanar todos estos detalles, ya que su objetivo es dejar el coche lo más original posible.

Una de las preguntas más habituales que me hacen cuando realizo un post de restauración es con qué limpio las piezas, y ,desgraciadamente mi respuesta siempre es la misma....no, no tengo un producto "mágico" donde introduzco las piezas y salen como nuevas, sino que lo que ves, es el resultado de muchas horas de limpieza A MANO, donde intento llegar hasta el último rincón...

Por último, mencionarte que sí tengo un taller abierto al público especializado en clásicos deportivos, especialmente Porsche, Ferrari y Mercedes, aunque reparo y restauro todas las marcas (básicamente, todo lo que huela a gasolina, tenga encanto y se mueva), con la particularidad de que (creo) somos el único taller de clásicos en España que trabaja indistintamente motos y coches , en el caso de las motos, BMW y Vespas sobre todo.

Por respeto al foro, no voy a mencionar el nombre ni la ubicación del taller, pero si quereis contactar conmigo, lo podeís hacer a través de MP.

Por cierto, hace poco leí un post tuyo en el que mencionabas que tenías problemas con la bomba inyectora de tu coche y muchos comentabaís que en España no había sitios donde poder repararlas y había que mandarlas fuera... pues bien, yo soy experto en la reparación y puesta a punto de estas bombas,de hecho, he arreglado este año una bomba de un 2.4 S de un forero de esta página, que según todos los expertos, era irreparable...ahora el coche vá como un tiro... aunque he de decirte, que el problema de tu coche no creo que venga de ahí... En su momento no me pareció correcto contestarte por no darme publicidad, pero, por alusiones, te contesto ahora.Si tienes alguna duda, estoy a tu disposición.

Tambien quiero agradecer a Gmund su colaboración en este post...eres otro de los foreros a los que sigo habitualmente y al hilo de lo que comentas, te diré, que aunque pueda ser algo "habitual", este tipo de "apaños", son los que pueden "retorcer" un coche para siempre y dar autenticos dolores de
cabeza a sus dueños...

En mi esquema mental, cuando hago la restauración integral de un motor, el objetivo es "no dejar tierra sin barrer", por este motivo siempre desarmo hasta la última arandela y no concebiré jamás este tipo de chapuzas...

Me comentas lo de los espárragos...si te fijas en las fotos, verás que, al final, tengo el cárter totalmente "pelado...

Una de mis prioridades en la reconstrucción de un motor es siempre el cuidado máximo de los detalles, y uno de los elementos más importantes para mí en su estructura, son los espárragos y la tornillería. En este caso en concreto, el motor del 911 lleva un montón de tuercas autoblocantes que se deben sustituir, ya que su restauración, implica la pérdida de sus propiedades, y en cuanto a los espárragos, como bien sabes, llevan su par de apriete correspondiente, con lo cual se deben de comprobar uno a uno para ver si conservan sus propiedades, ya que, si tienen varios aprietes anteriores pueden llegar a "estirarse" y no desarrollar bien su trabajo, con lo cual, sería preceptivo cambiarlos.

En cuanto a las fugas de aceite, la mejor solución no es pegar las tapas, sino comprobar que todos los "planos" están bien, y si no es así, planificar. Este es un trabajo al que me gusta prestar mucho tiempo y atención, ya que no hay nada más molesto que un coche con fugas de aceite.

La diferencia entre un buen trabajo y un trabajo impecable, son siempre los detalles...

Y ya, para terminar , os pongo una foto de los próximos elementos "a tratar"



Os seguiré contando...

Un saludo

 

Lo has chorreado con arena? Como lo has dejado tan limpio y "plateado"?

 

Las restauraciones son tediosas y costosas, por esto que nos comenta vespopulix, la clave como en todo son los detalles.

Yo hablaba el otro dia con Manfred Kremer, que para mi es uno de los maximos exponentes y gurus de la epoca en los Porsche, y le preguntaba como hacian para sacarle tanto rendimiento a los motores y hacer los fiables.

Su respuesta era esta, en los detalles, los peuqeños detalles.

Creo que no me exprese bien, me cuesta aveces poner las palabras en escrito,( me encantaria ser como Jose carera 69) pero lo que queria decir es que esta clase de apaños no son buenos, ningum apaño es bueno cuando se esta haciendo una restauracion integral, solo cuando estas compitiendo o una averia en la calle...

El detalle esta que la gran mayoria de las personas, no especialistas o aveces por presupuesto y orden del cliente, se elimina varios pasos, que por logica en estos motroes deberian de ser.

Uno de ellos es sustituir los esparragos, ya que estos llevan una gran carga, y mas si hablamos de un motor sin tocar de mas de 40 años.

Con esto no quiero decir que el dueño de este coche en particular quiera eliminar pasos, hablo en general y repito segun presupuesto.

Lo de la bomba, yo siempre escucho y de momento tomare tu palabra, ya que imposibles no hay, pero por experiencia aqui en España, y de los que eh visto, y hablado, cuando sellega a el tema de las bombas MFI, pues o no tienen las maquina de antaño o simplemente no tienen el entendimiento de como funciona esta pieza tan peculiar.

Yo siempre eh dicho que en España hay gente capacitada, el problema es encontrarla y depues que este tenga a su alcance las herramientas necesarias para subsanar el arreglo.

La puesta a punto de las bombas fabrica y los que las tocan, Aqui vespolux no me refiero a ti ni en lo mas minimo, tienen unos protractors, o los p228, que son los que dan la medicion exacta del caudal de entrada y salida de aire a los colectores de admision.
Yo las utilizo, ya que el ST y los S que tengo todos llevan la MFI.

Otro gran problema que se encuantra uno con las bombas son los recmabios, y la pieza que mas suele averiarse es el cigueñal de esta, del interior.

Pero bueno me desvio del tema. Es bueno saber que alguien las puede tocar aqui cerca, y que por lo menos si ves la bomba no le entras como el Juli con destornillador en mano, creyendo que funciona como un carburador.

Creo que tienes todas las bases, cubiertas y por el parque de coches que tienes en el garaje, pues bastante de esto deber de saber, y como se dice aqui en Espain, cada maestrillo con su librillo.

Por cierto no veo nada mal que expongas el trabajo, ya me gustaria ver mas trabajos de Balta, Urpi, IBR, Valentin, y muchos mas empresas, que se dedican a el tema de coches y especialmente de clasicos.

Cada uno de nosotros antes de ser empresario en este secto es y fue, aficionado de la gasolina, y por eso los que optamos por esta profesion aveces muy ingrata, la satisfacion llega cuando el cliente se sube o ve su coche, el producto terminado.

Un saludo

 

Quiero agradecer a 9eleven y 356Gmund sus comentarios. Varios temas:

- Las manetas, faros delanteros y los juntas de los cristales deben ser cromados. El brazo del limpia trasero de todas las fotos que he visto son de color negro. El retrovisor es de un 2.4S al igual que el paragolpes delantero. Entiendo que se lo pusieron posteriormente. Pero sobre estos temas avanzaré más adelante aunque estoy identificándolos…

- Por cierto, pedí al Centro Oficial Porsche el Kardex y me dijeron que ellos solicitan a Porsche AG la información relevante del vehículo clásico a través de un ticket PRMS, y les facilitan la información disponible. No creen que se pueda conseguir más información que en el COA. Por otro lado un amigo del foro me dice que en el 71 ya no existía, si en los primeros modelos de la marca. Si hay alguna forma de conseguir más información prfvr decidme, hago gestiones y os informo.

Respecto al motor varias cosas que me han llamado la atención:

- Veo que en la culata aparece "12.70" no sabía que Porsche ponía fecha de fabricación dentro del motor. El coche se suministró en España en abril del 71 y tiene lógica que antes se fabricara el motor. Supongo tiene que ser como las fuchs que ponian las fechas de fabricación y estas tiene que ser antes de la fecha de suministró si son las originales.

- En el carter he visto que aparece el número 901.101.101.3R. Creo que algún forero explicó en un anterior post el significado de estos números pero ahora no recuerdo cual… Si podeis refrescar seria perfecto.

Muchas gracias a todos y sobretodo a Vespopulix por el trabajo que está realizando.

 

Hola 356 Gmund...como siempre, agradecerte tu participación en esta restauración y comentarte que por supuesto que no interpreto que tu intervención haya sido cuestionando que ciertas reparaciones se puedan realizar en España, sino que ciertamente hay muy pocos profesionales que nos dediquemos a ello...además todas tus intervenciones las haces de manera constructiva, lo cual, siempre es de agradecer.

Normalmente, cuando publico un post con alguna restauración, me gusta seguir un orden de actuación en el que voy diseccionándo el motor por partes, así que,como ahora no toca, he decidido que cuando llegemos al tema de la puesta a punto, realizaré un monográfico sobre las bombas de inyección mecánica, ya que estoy viendo que hay un total desconocimiento generalizado del tema.

En cuanto a Guasky, comentarte que el número que ves en la tapa del cárter, es simplemente la referencia de la pieza, y a través de ella se sabe a qué modelo y a qué año pertenece...

Y ahora,volviendo a los temas puramente técnicos, hoy os voy a enseñar como voy preparando uno de los elementos mas importantes para cualquier motor....la bomba de aceite.



Este "cacharrito" que veis en la foto, sería como el "corazón" del motor, ya que su función es bombear el aceite a través de todo el motor, al igual que el corazón lo hace con la sangre, y no hace falta decir, que su buen funcionamiento es VITAL para nuestro motor...esta bomba, se mueve a través de un engranaje que está unido al cigúeñal...



y tanto el engranaje como el piñón, deben de estar en perfectas condiciones y no presentar holguras, ni restos metálicos entre sus dientes...o sea, todo lo contrario a esto...




como veís, en el círculo rojo, se aprecian unos restos metálicos que son el síntoma de una fricción inadecuada del sistema de engrase, así que , he decidido desarmar la bomba y comprobar su estado...













Como se aprecía en las imágenes, el estado interior de la bomba no es todo lo bueno que cabría esperar, así que voy a repararla en su totalidad y a sustituir el piñón del igúeñal y de esta forma conseguiremos que todo vuelva a funcionar correctamente...

De momento os dejo esta imagen general de la bomba despiezada para que podais ver todos sus elementos....



...y ahora, toca guardarlo todo en su caja correspondiente a la espera de ser reparado



Un saludo

CONTINUARA

 

Guasky, las manetas son cromadas
Los faros delanteros ya vienen H4 cromados, pero si decides montar el aro extra, debe de ser cromado
El paragolpe si llvas antinieblas no es de S, ademas para el 71 no existia
El retro exterior, si a esto te refieres, es redondo, creo que Josep lo ha comentado

En cuestion de Kardex, ningun centro porsche te dara esa informacion, ellos se remiten al COA, y poca cosa mas.ççLos Kardex existen desde el primer coche fabricado.

De hecho en los 901 por via de los kardex se sabe que no todos fueron fabricados en secuencia, por lo que no todos eran 901 si no 911, pero ese es otro tema.

El limpia trasero es en color negro.

 

Buenos días

Siguiendo con nuestro proceso de restauración elemento por elemento, ayer le ha tocado el turno a una de las culatas....

Para aquellos a los que os guste ir algo más lejos de lo puramente estético en vuestro Porsche, y esteís interesados realmente en conocer qué se esconde dentro de este motor, que en su día fué un alarde de sencillez y efectividad, aquí os dejo unas fotos de su despiece completo.

VISTAS GENERALES







DESPIECE DESPUES DE LA PRIMERA LIMPIEZA



En la imagen de la foto, se observa la culata despiezada despues de la primera limpieza, pero este NO es su acabado definitivo, esto lo haré, despues de su reparación...

En un motor de cuatro tiempos, la culata es un elemento clave para el buen desarrollo del motor, así que hay que prestarla una meticulosa atención.

Al desmontarla, he observado que será necesario sustituir las guías de las válvulas, ya que presentan un poco de holgura, y por supuesto, tambien, los retenes...así que, a la espera de ir desarmando el resto de las culatas, esta, se ha guardado en su caja correspondiente.



A medida que avance este proceso, os iré mostrando mas fotos

Un saludo

 

Hola Vespopulix

Estas haciendo un trabajo fantástico y no lo digo solo por la parte mecánica que te toca, sino por la parte didáctica. Es de agradecer que te tomes la molestia de ir ilustrando el proceso de una forma tan clara. Lo digo desde el punto de vista de un humilde amateur. No tengo los conocimientos de reconocidos foreros , Gmund, José Carrera 69, 9eleven y tantos otros que me olvido, por ello considero que este hilo humaniza el proceso de restaurar el motor de un 911.
Se que lo sabe, pero Guaski tiene que ser consciente que esta armando un coche único y además como tu sabes Guaski, si lees estas líneas me tienes a tu disposición a pesar de ser solamente un humilde aficionado.

Vespopulix, adelante con semejante proyecto, yo estaré por aquí para seguirlo como un humilde amateur.

Un abrazo

 

Totalmente de acuerdo Flat, ya que estas explcaciones se toman mucho tiempo y no son para todos, en esto me refiero, que no todos tenemos dotes de explicacion. Es un hilo extremadamente bueno por lo grafico, eso si, recordar que esto lo hace un profesional, y el lo hace ver muy sencillo, pero no lo es, ya que el tiempo que se va en bestial.

Ademas Flat tu coche quedo muy bien.

Seguimos el hilo vespolux..:)

 

Muchas gracias a los dos por los animos q dais. Es de agradecer. Motiva recibir mensajes como los vuestros ante poroyectos q suponen grandes esfuerzos...

Me alegra un monton ver de nuevo a Flat71 en el foro de "clasicos" otra vez... Su post de restauracion "desde Bilbao" me engancho y ya me veis aqui metido en este proyecto...

Creo q este post seguro nos ayudará a entender mejor la mecanica de un porsche 911 q es lo realmente importante de estos coches...

 

Gracias por lo detallado de las explicaciones y las fotografías de todo el proceso.Da gusto ver el orden que llevas.
Los cilindros, ¿No quedarían mas limpios con chorro de arena?

Saludos Ginés.

 

Hola de nuevo...

Ante todo quiero agradecer a Flat sus ánimos, a Guasky su confianza y a 356Gmund sus comentarios hechos desde una óptica profesional, lo cual, si cabe, le agradezco mucho más.

Es muy grato saber que "al otro lado" hay gente que te sigue y aprecia tu trabajo....

En cuanto a lo que comenta Miguel, decirte, que nunca uso el chorro de arena en los elementos mecánicos, salvo que haya que pintarlos despues. Tengo dos motivos fundamentales para no hacerlo; el primero es que la arena y el polvo pueden llegar a sitios indeseados que nos afecten negativamente a la mecánica, y el segundo porque dejamos las superficies rugosas y matizadas, con lo cual, lo que en un principio se vé estupendo, a la larga acaba cogiendo más suciedad y teniendo un acabado muy desmejorado. No obstante, he de decirte que lo que estás viendo en las fotos, en ningún caso es el acabado final, sino el resultado de la primera limpieza...Espero mejorarlo bastante cuando lo termine.

Y volviendo ya al terreno puramente técnico, en estos días, me he dedicado a desmontar el sistema de inyección, alternador y la tapa cubremotor que en su día fueron cambiadas del motor original, al motor que tenía puesto el coche ahora...

Aquí se aprecía claramente el estado del motor actual









Aquí ya, lo vamos desarmando...



Ahora os muestro distintos detalles de los elementos del motor

CONJUNTO DE CHAPAS



CARCASA MOTOR



ALTERNADOR



Y por último, para los que os gusten los detalles, una foto del adhesivo con la información de la puesta a punto, que figura en la carcasa del alternador...por supuesto, lo repondremos a su sitio cuando terminemos los detalles de la restauración...



Como habreís observado, las piezas sólo están desmontadas sin nisiquiera una limpieza previa, según avanzen los trabajos, os iré colgando más fotos de mis progresos...

Un saludo

 

Me encantaría tener un mínimo de conocimientos con los que poder aportar algo. Si sirve de ayuda, solo puedo aportar mi presencia y mi admiración en lo que estáis haciendo, para mi esto es arte y del bueno. De aquí no me muevo hasta que acabéis.
Vespopulix, muchas gracias por compartir este proyecto de la manera que lo haces.

 

La verdad es que sí, Sake, tu presencia y la de muchos otros, nos sirve de gran ayuda...No es lo mismo hacer esto sólo, que contar vuestra participación...

Hoy quiero compartir con vosotros una serie de consideraciones...

He estado observando este foro y he visto que hay un montón de post de historia del automóvil, de catalogación, de estética y de temas varios, pero he echado en falta reportajes que se refieran al apartado mecánico, que es lo que yo considero que es el "alma" de un Porsche.

Hoy en día existe una gran especulación alrededor de estos coches, que creo que es la causa que está produciendo que nos fijemos más en la paja que en el grano...la gente anda obsesionada con que su coche sea "machinnumber" (sí, ya sé que se escribe matching number) o que la pegatina se ponga aquí o allá o que si este piloto estuvo desde el mes 8 del año tal hasta el 15 de octubre del año siguiente...No me mal interpreteís, sé que esto es básico para catalogar correctamente un coche y para restaurarlo adecuadamente, sobre todo cuando son vehículos que se están poniendo a unos precios desorbitados y fuera de toda lógica, pero lo que me preocupa es que la gente se pierda en temas estéticos y olvide la esencia de lo que han sido estos coches y lo que ha creado su mito....su mecánica y sus prestaciones.

Insisto, no quiero ser polémico, pero esta es mi opinión (respetando totalmente la vuestra, claro está)

Por este motivo, me gustaría que este post contribuyera de alguna forma a que los que no entendeís de mecánica comprendierais un poco mejor la maravillosa obra de ingeniería que llevaís debajo del capó, que está basada en la sencillez y la durabilidad, para conseguir las más altas prestaciones.Esa es la genialidad del motor del 911

Para que lo compredaís un poco mejor el tema mecánico, se me ha ocurrido hacer un simil con nuestro propio cuerpo, ya que, como muchas de las obras creadas por el ser humano, el funcionamiento de un motor, está basado en nosotros mismos...

Si os fijaís, la bomba de aceite, bien podía ser el corazón, que en este caso bombearía aceite en vez de sangre



Las mariposas de admisión, podrían ser los pulmones por donde respira el coche...



... la bomba de inyección, el aparato digestivo por donde se alimenta...




y el encendido con sus impulsos eléctricos, tendría un funcionamiento similar al cerebro




....ya veís que el motor puede tener una cierta similitud con el funcionamiento de nuestro organismo

Tambien, al igual que nosotros, nuestro coche puede tener un exceso de "colesterol"...








... ese exceso, puede dañar seriamente nuestro sistema circulatorio, y en el caso de nuestro coche, tambien su sistema de refrigeración, con lo cual, es conveniente "operar" de inmediato y eliminar todo el mal...En este caso, este ,estaba localizado (entre otros muchos sitios) en la" pirámide" de unión de las tres culatas de la parte izquierda del motor. En dicha "pirámide" están alojados uno de los árboles de levas y los balancines de ese lado.

ANTES



DESPUES





A estas horas, el "paciente" se encuentra mucho mejor...

Una vez eliminado todo el "colesterol", vamos a seguir" operando" las otras partes de nuestro coche, para que este funcione igual que cuando se estrenó,pero eso, os lo contaré otro día

Un saludo

 

Increible. Estoy disfrutando muchísimo con el hilo.

Gracias por compartir y por mostrarnos vuestro trabajo, y felicidades por esa profesionalidad. Meticulosos como pocos ;-)

Esperando el próximo update!