RESTAURACION INTEGRAL MOTOR PORSCHE 911 S 2.2 ´71

Sin ánimo de ofender a ningún contertulio y si son tan amables, mejor dejarse de tanta verborrea de cotizaciones, marcas y demás y así nos centramos en el magnifico trabajo que estoy descubriendo gracias a las aportaciones del creador del hilo.

Para el otro tema se puede crear otro hilo.

Realmente es increíble el nivel de acabados que están consiguiendo.

 

Perfecto ese acabado, Vexpopulis, con el satinado y no demasiado brillante
La turbina ha quedado preciosa
En el c3.0 el mecanico me pulio lo que pudo la turbina de Mg, que deja algunos poros, aunque casi invisibles, y luego con laca transparente al horno. Queda mas irregular pero preciosa tambien.

Por cierto, que no se si los coleccionistas y los snobs y los precios y las abreviaturas, pero vaya dos cochazos que tiene usted!! Un S coetaneo del RS, para disfrutar la ligereza, las sensaciones, el sonido y las prestaciones, y luego un cabrio en caja 964 con 4x4, para ir como un señor y en 911, con ABS, aire y por supuesto los niños

Ahora digame. Cuanto vale el disfrute con esas dos maravillas? Que otro coche lo ofrece? Cuantos hay? Cuanta gente lo quiere, desea, anhela?

 

Hola a todos

Ante todo, pediros disculpas por mi tardanza en contestar, pero es que he andado muy líado, y además, estoy a la espera de algunos recambios, motivo por el cual, tengo la restauración en una pequeña pausa...

Muchas gracias como siempre por sus ánimos y por su atenta respuesta Sr. Carrera y cómo no, tambien a Bert y a nueveOnce (que grata sorpresa verte por aquí)

No te preocupes JTT, que en esta respuesta sólo verás mecánica....

En cuanto a 9eleven, decirte que esas sensaciones, sólo se medirlas en emociones y no en dinero...

Y como no tengo novedades en la restauración, he decidido poneros algunas fotos inéditas del estado en que se hallaba el motor, con lo cual, espero que paseís un rato entretenidos, observando las grandes diferencias entre como estaba y como se vá transformando.


Os pido dísculpas de antemano por la calidad de algunas de las imágenes














De todas formas, en breve, tendremos novedades...

Un saludo

 

Hola de nuevo...

Despues de unas semanas de intenso trabajo, por fin he podido seguir avanzando en la restauración...

Esta vez le ha tocado el turno a uno de los elementos (junto con la bomba inyectora) más importantes para el correcto funcionamiento de este motor. Me refiero a la admisión.

Uno de los puntos más sensibles de la restauración de un motor, es su correcta puesta a punto.

Cualquier mecánico que haya puesto a punto uno de estos motores, sabe de su dificultad y de lo complicado que es coordinarlo todo para que el motor vaya redondo.

Por este motivo es primordial que todos los componentes que forman el conjunto de admisión sean revisados y restaurados metículosamente, ya que de ellos dependerá el correcto desarrollo del mismo.

Está muy bien dejar un motor con una estética magnífica, pero no nos olvidemos de que este es el motor de un Porsche y debe comportarse como tal...

Por todo esto, he desarmado todo el cuerpo de admisión y las "trompetas"....







Aquí una imagen lateral del "cuerpo de mariposas" y las "trompetas"



Como podeis ver, el interior del "cuerpo de mariposas", estaba muy "perjudicado"



Así que, he optado por desmontarlo completamente...

Os cuelgo esta foto para que podais comparar las "mariposas" de la izquierda (limpias), con las de la derecha, que se encontraban en un estado deplorable...





Hasta ahora, he restaurado algunas de sus partes, pero aún me quedan algunas otras...



Así que, de momento, guardaré sus piezas en su caja correspondiente, al lado de las otras piezas del motor, que ya he ido terminando...





Os recuerdo que las piezas de las cajas, no son nuevas, si no que las he ido restaurando una a una artesanalmente para conservar al máximo la originalidad del coche.

Un saludo

 

Este hilo sigue siendo alucinante.
En pocas disciplinas se ve una meticulosidad como esta.
Que maravilla!!!!!

 

Brutal. todo nuevo!!!!!

 

Espectacular... Que precision! sinceramente por fin veo con detalle lo que supone una restauracion integral de un motor. Ya tengo ganas de ver como ruge el motor....

 

Hola de nuevo...

Como siempre, daros las gracias a todos por vuestras respuestas.

Tal y como os adelanté en mi última "entrega", ya he terminado todo el proceso de restauración de las mariposas de admisión.

Ha sido un proceso lento y minuc¡oso, pero he podido recuperar todos sus elementos originales, de tal forma, que todo lo que vais a ver son piezas restauradas, NO nuevas.

Aquí os pongo unas fotos de como han quedado las piezas...









Y aquí unas fotos del antes y el después...

MARIPOSAS DE ADMISION

ANTES



DESPUES







CONJUNTO COMPLETO

ANTES






DESPUES





Os seguiré informando...

 

Qué maravilla!

 

Me he quedado anodadado siguiendo el hilo. No sabía que se podía hacer algo tan bonito y bien hecho. Qué esfuerzo y trabajo.
Muchas gracias por compartirlo de esta manera.

 

:idolo::idolo::idolo::idolo::idolo:

 

algún tipo de ácido de lenta corrosion para dejar esas piezas así??
magnífica restauración sin lugar a dudas.

 

Tela marinera Ginés!! Eres un auténtico mago :idolo:
Un curro impresionante. Te sigo leyendo los progresos de este proyecto, deseando leer la próxima entrega :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Simplemente espectacular..... Gracias por compartirlo


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Lo vuelvo a decir QUE PASADA... Eres todo un maestro vaya trabajo más espectacular.


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Felicidades vexpupulis, y por ende al afortunado propietario.

 

Esta quedando como debe de ser y en hora buena, se ve que hay experiencia. :D:D:D Un trabajo magnifico !!

 

Restauración

Buenas;
Acabo de presentar en el foro mi 911 3.2 y la restauración de motor que he iniciado hace unos días, después de leerme mil manuales y libros sobre el tema, y ahora al ver este post, me he quedado alucinado de toda la información y fotos de detalle que has colgado, y que ya la querrían para sus libros Bentley Publisher o el propio Wayne R. Dempsey. ¡¡Increible!!.
La restauración que estás haciendo, de lo más profesional que he visto, ya me da hasta vergüenza poner alguna foto de la que yo estoy haciendo, amateur, por supuesto.

Lo dicho ¡¡Enhorabuena!! por un trabajo impecable y ¡¡Mil Gracias!!, por ilustrarnos a todos.

Saludos
Óscar

 

Estoy siguiendo desde el primer momento la evolución de este Post y estoy aprendiendo y disfrutando delo lindo.

Muchísimas gracias por el tiempo que gratuitamente nos regalas para relatarnos la evolución de esta restauración. Casi que inviertes la misma cantidad de tu tiempo libre en ofrecernos toda tu experiencia y sabiduría, que el que tardas en hacer la restauración.

Es increíble lo bonito que está quedando todo lo que minuciosamente vas remontando.

En cuanto acabes con él, estoy seguro de que te va a quedar un vacío, que tendrás que rellenar con la siguiente restauración.

Algún día me tocara hacer lo mismo con un motor de un targa 2.7 del 77, pero hasta entonces lo único que podré hacer es aprender de maestros como tú y otros que frecuentan tu post.

Una pregunta, qué te motiva a remontar los espárragos originales y no sustituirlos por unos nuevos? Se supone que es una pieza que ha sido sometida a esfuerzo y puede, tras un re-apriete, fallar de nuevo...

 

Hola de nuevo

Muchas gracias a JLL, Mawa,Guasky, Rabbit, quinto ,Nacho R6R1 ,ankety ,JVOCarreraS, FLAT71, FOG111 y tambien a 356 Gmund por todos vuestros comentarios...siempre es un gran apoyo contar con vosotros.

Petrof me comentaba que si utilizo algún tipo de ácido para limpiar las piezas...la respuesta es no...todo se hace a base de trabajo manual. Sólo al final se someten las piezas a un bricomatado.

Gracias FPR por apreciar todo el tiempo que se tarda en preparar un post...sólo tienes que fijarte a que horas tan intempestivas los suelo realizar.En cuanto a lo que me comentas de los espárragos, he leído en muchas ocasiones sobre la conveniencia de cambiarlos al hacer el motor....

Yo no siempre estoy de acuerdo con esta opinión, todo dependerá de su estado...pensar que los esparrágos se aprietan siempre al montar la culata, con lo cual, cuando haces la junta de la culata ¿habría que cambiarlos tambien?...según esta teoría, desde luego que sí, ya que se les va a someter al mismo apriete que si hicieramos el motor, luego entonces, ¿ qué deberíamos hacer? ¿desmontar el motor completo para cambiarlos?...me parece que esto no sería muy lógico...

En este caso en concreto, he decidido mantenerlos, ya que el motor se encontraba de origen y nunca había sido abierto, además, después de un examen concienzudo, les he visto en un estado óptimo. Evidentemente, en otros casos, este cambio si es preceptivo.

En definitiva, siempre se deben de revisar y después de este examen, utilizar el sentido común.

Volviendo "a lo nuestro", por fin he terminado las dos tapas que conforman el "bloque motor"....aqui os cuelgo unas fotos...

ANTES





DESPUES











Como veis, esto ya vá tomando "color" y es cuando realmente se vá notando todos nuestro trabajo anterior....

Un saludo