Nuevo Cayman R

es que tambien lo puedes pedir blanco, rojo, amarillo, azul, negro...

la verdad es que se podria llamar Timo. cobrar por quitar cosas!
lo de la reprogramacion creo que tambien. porque el Boxster y el Cayman en S llevan el mismo motor, pero con 310, 320 y 330 CV. pero el bloque es el mismo.

 

Mi cayman estaba bastante mas optimizado que ese, a excepción del cambio pdk(al que le guste).

 

Lo que decia!:D Si quereis me dejais vuestros Caymanes, les quito hasta el salpicadero para ahorrar peso, :D os pongo la pegatina R, y os cobro un paston!!

Fuera a parte, el coche en otro color que no sea ese tiene que ser precioso y muy divertido. He leido que el pdk con launch control se pone 0-100 en 4,7:arf

 

Pues tienes toda la razón porque a pesar de no tener turbo, esos 10cv extras ya se los sacas con una re-programación, y con algún escape completo algunos mas de propina. Lo de eliminar el aire acondicionado lo veo una sobrada estupidez para un coche de hoy en día. Ademas estoy seguro que en páginas tipo FVD puedes comprar puertas, aletas, capós o paragolpes en Fibra de Carbono y ahorras muchos mas Kgs... al fin y al cabo estas pagando por la chapita del salpicadero de edición limitada, si es que lo es que me parece que tampoco!

De todas formas el precio tampoco es ningún burrada como por ejemplo se pasaron con el 911 Sport Classic.

 

A ver, para todos aquellos que ya tengan su Cayman S, que sepan que cuando quieran y poniendo algo de pasta (que os creiais malandrines ;) )pueden retroceder la S a R :D

Receta:

Cogemos un Cayman S (320Cv)

Le quitamos:

- El aire acondicionado (-13 Kg.)
- El equipo de música (-3 kg.)
- Cambiamos las llantas por unas mas ligeras opcionales Porsche (-5 kg.)
- Cambiamos el deposito por uno de capacidad menor (Spyder) (-7 kg.)
- Cambiamos los asientos por los Bacquets opcionales Porsche (-12 kg.)
- Cambiamos las puertas por las de aluminio del Spyder (-15 kg.)
- Visera de los relojes, molduras bajo puertas (no pesan nada)

Ya hemos logrado los 55 kg. que ahorra Porsche.

Vamos con el motor:
- Reprogramación. (+10 Cv, algunos dicen sacar 15)

Nos falta:

- Muelles más bajos.
- Pintar el fondo de las opticas en negro, espejos y colas de escape.
- Vinilos
- Quitar el aleron retractil y poner uno fijo
- Cinturones y tiradores de cinta en rojo.
- Pintamos el cubrevasos, tunel central en color de la carroceria
- Spoiler techequipment delantero Porsche.

Ya tenemos un modelo nuevo de Porsche :eek:

Y como yo soy más chulo que esos de Porsche, pues en lugar de cambiaros la S por la R pues os daré las dos, os presento el nuevo: Deluxe Cayman RS

A lo anterior:
- Cambiamos la batería por una de litio (-6 kg.)
- Puertas y espejos de carbono (las hay para el Cayman ej: Cargraphic).
- Llantas de 18, en anchuras de 8 y 9" para reducir peso en las ruedas (por ej. unas OZ allegerita)

Con esto ya deberiamos estar por debajo de los 1340 Kg. sin sacar nada esencial, y teniendo un coche perfectamente utilizable.

-Motor: linea de escape completa, filtro y repro. Sin demasiado problema debería estar cerca de los 340/345 CV como un Carrera. No me voy a extender más.
- Cambio del embrague por uno mas ligero
- Mejor liquido y pastillas. (aqui según gustos)

Y todo esto sin meternos en grandes lios, ni sacrificando el coche para hacerlo radical.

Ya se ve lo que se matan pensando en Porsche. Cada vez que tienen que sacar una versión de estas yo creo que ya ni se lo encargan a una persona, poco menos que deben de tener un programa que va haciendo combinaciones con el stock de equipamiento que tienen en almacen.:(

 

"MU bueno" ya veremos.

Estéticamente es muy bonito:[applause]

 

:[question] Si por llegar a una edad ya tienes que abandonar uno para hacerte un upgrade y pasarte al deportivo "de verdad".... pues de eso estamos hablando precisamente, que Porsche parece tratar de inculcar esa mentalidad porque para ellos se traduce en $$$$$.
De lo que hablamos es que son conceptos totalmente diferentes y que el Cayman no es ningún modelo de entrada porque no tiene nada que envidiar al 911. Es en el departamento de marketing donde se trata de pisar al Cayman para que no atosigue al 911, sobre todo al Carrera.
Deben de tratarse como lineas de producto totalmente separadas y no como coche de entrada a la gama como nos quieren hacer creer.

¿Acaso en Ferrari se considera un coche para jovencitos un 458 y el que hay que tener es un 599? No, tienen su linea de motor central V8 y su linea de motor frontal V12 y uno no desmerece al otro, cada uno se va hacia el que mas satisface sus necesidades/gustos.

 

Totalmente de acuerdo. La primera diferencia es que el carrera tiene 4 asientos por norma general, con lo cual es un coche mas polivalente y sólo por eso ya está en otro segmento. No entiendo el tema económico o las restricciones en potencia. Estos puristas...

 

si, pero esas han sido las menos carreras, en número, quizás sí las más importantes... cuantas carreras de gt's habrán ganado los gt3....

de todos modos, al final da lo mismo.... aunque si es como dices, desde ahora creo que vas a tener muuuuucha presión en los track days, debes ser el referente sin duda :[yahoo]

 

¡¡Todas!!

Pero vete al Europeo GT por ejemplo. Y mira quién gana.

Los coches más exitosos en competición en la historia de la marca, insisto, han sido los de motor central.

Podemos tirar de hemeroteca (718, 904, 908, 917, 956, 936, 962, 911GT1... en fin)

<<aunque si es como dices, desde ahora creo que vas a tener muuuuucha presión en los track days, debes ser el referente sin duda

No entiendo... :[question]

 

no entiendes de verdad, o es coña.....

 

No es coña. ¿Por qué me tengo que someter a presión alguna en los Tracks days? ¿Es que vamos a hacer carreras?

Yo no.

 

no hombre, no me malinterpretes, es solo una manera de hablar y bromear...

bueno, aquí lo dejo...

 

¿Motor central para plantar cara a los Ferrari? El GT2 RS le mete 14 segundos en Nurburgring (que se dice pronto) al Ferrari 458.

A veces me da pena que sean los propios clientes de la marca los que no saben valorar al que probablemente sea el mayor mito de la historia del automovilismo.

 

El cayman es el porsche mas equilibrado, calidad/ precio/ prestaciones,chasis, reparto de pesos, paso por curva,............ es que en las rectas todos sabemos correr:D.
Y por cierto , no estoy de acuerdo que sea un coche para jovencitos:eek:

 

Hoy lo vi anunciado, y me pareció bonito y bien.... me pareció bien..... me pareció.... no me pareció nada..:confused::confused:
10CV y un poco menos de peso... ¿y ya está?

No diré más porque creo que la habeis clavado muchos con los comentarios al respecto precio/potencia/peso. Si ha de ser un R, entonces que Porsche se ponga las pilas y lo fabrique de verdad!! :D
Después ya lo comprará quien quiera un pura sangre!

Sobre todo cuando al lagarto sobre mojado le vas haciendo culear... hoy se lo he hecho un par de veces...:D:D parecia un todo atràs

:[applause]:[applause]:[applause] Si señor. Un buen ejemplo de pensar en el coche, en vez de en comercializar medias tintas.
Hoy, Porsche ha anunciado el nuevo Cayman r
(si, si una r minuscula!!)

Totalmente de acuerdo con deluxe, son dos conceptos completamente distintos!
Te apasiona la estabilidad y agarre de uno, o pierdes el culo por el otro.... :D:D

 

Siii, claro, pero estarás de acuerdo conmigo en que la exclusividad y el pedigrí de este modelo poco o nada tienen que ver con el del Cayman R... y a falta de otros modelos de la marca que lleven la sigla...

Lo dicho, ya tenían un Cayman S y no se atreven a hacer un RS (que sería un verdadero matagigantes...) y lo dejan en Cayman R... (que a mí me suena a Volkswagen, mañico y cabezudico que es uno, oiga :D)

 

No te preocupes. Ahora sacan el R, luego el RS y para acabar el RST a 380v.

¿a 380v? Sí, porque con el tiempo, acabará yendo a pilas. :D

 

Creo que aqui nadie le quita el merito al GT2RS, que ha devuelto a Porsche a la elite de los deportivos, pero para ser justos el 458 quizás se debería comparar con un GT3, habría que esperar a que saquen el 458 Scuderia o compararlo con un 599 GTO.

En todo caso el problema sería como se enfrenta Porsche a los tope de gama de Ferrari, como un FXX, u otros coches como los Gumper Apollo, Ultraleggera, Zondaetc, etc. Necesita un sucesor al Carrera GT que precisamente era un motor central.